中國車市價(jià)格戰(zhàn)透露哪些趨勢

青木 丁雅梔 嚴(yán)格

新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)尚未平息，燃油車價(jià)格戰(zhàn)又在國內(nèi)打響。3月份，東風(fēng)系車型在湖北武漢推出大幅購車補(bǔ)貼，降幅甚至高達(dá)9萬元。此后，上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田等傳統(tǒng)燃油車品牌紛紛跟進(jìn)。據(jù)路透社17日報(bào)道，上汽大眾、廣汽本田、廣汽豐田加入40多個(gè)品牌的降價(jià)行列，發(fā)布消息稱將為消費(fèi)者提供購車補(bǔ)貼。那么，從電動(dòng)車到燃油車，這股降價(jià)熱潮背后有幾層原因，將持續(xù)多久？此輪“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)如何影響合資車企在中國的發(fā)展？在特斯拉以及諸多合資車企紛紛加大降價(jià)力度的背景之下，中國車企如何應(yīng)對？

三方面原因引發(fā)降價(jià)潮

據(jù)多家外媒報(bào)道，今年7月將全面實(shí)施新的“國六B”標(biāo)準(zhǔn)、燃油車庫存過剩，以及傳統(tǒng)合資車企競爭力下降，是這輪“價(jià)格戰(zhàn)”的主要原因。

7月1日起，“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)全面推行，中國機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入新階段。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）秘書長崔東樹對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，越來越近的“國六B”標(biāo)準(zhǔn)給還沒有實(shí)施這一標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)帶來了恐慌，消化庫存的急迫性越來越強(qiáng)，“實(shí)施時(shí)間越近，汽車制造商和經(jīng)銷商的壓力就越大”?！度A爾街日報(bào)》由8日也援引大和資本市場分析師KelvinLau的話分析稱，傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷蒿希望清空庫存中約50萬輛汽車，其中包括不符合將于7月生效的更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的老舊車型。

對一季度車圈降價(jià)潮，一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，這是特定時(shí)期的特殊情況所致，不會(huì)成為常態(tài)。2月湖北高額補(bǔ)貼引發(fā)了消費(fèi)市場關(guān)注，繼而開始了燃油市場的補(bǔ)貼降價(jià)潮，究其根本，實(shí)際上是大部分品牌趕在7月1日實(shí)行“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)前的清庫存行為。

崔東樹認(rèn)為，消化完庫存后，燃油車的價(jià)格將趨于平穩(wěn)，而在產(chǎn)品技術(shù)提升、碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下降和競爭環(huán)境日益激烈等多種因素的作用下，新能源車的價(jià)格可能還將小幅下降。

值得注意的是，本輪新車“價(jià)格戰(zhàn)”背后，與開年車市承壓不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示、今年1月乘用車市場零售量為129.3萬輛，同比下降37.9%,環(huán)比下降40.4%。乘聯(lián)會(huì)方面表示，今年車市未現(xiàn)“開門紅”，各車企的壓力不小，其中合資品牌最為明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年1月主流合資品牌零售量為47萬輛，同比下降45%,環(huán)比下降45%,同比、環(huán)比降幅均超過自主品牌。

合資車企遭遇“骨感”現(xiàn)實(shí)

傳統(tǒng)合資車企是此次燃油車“價(jià)格戰(zhàn)”的主力。據(jù)《華爾街日報(bào)》統(tǒng)計(jì)，上汽大眾將在4月底之前下調(diào)20款內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)車型的價(jià)格，每輛車的折扣幅度在2200美元到7300美元之間。美國通用汽車的合資品牌在中國的市場份額也一直在下降。一些凱迪拉克經(jīng)銷商在提供CT5車型約25%的短期折扣。

除了歐美合資車企，日系燃油車品牌通過早年間價(jià)格競爭戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的市場份額也在下降。據(jù)日本東洋經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日系車在中國乘理車市場的占有率從2020年的2311%大幅下降到2022年的17.8%。盡管日系車在中國新能源車市場發(fā)展趨勢影響下推出了新能源車，但卻并未能將油車市場中塑造的品牌優(yōu)勢轉(zhuǎn)換到新能源車市場中。據(jù)了解，2022年日本品牌在中國新能源汽車市場的占有率僅為1.7%。

在被稱為“世界新能源車試驗(yàn)場”的中國，如何滿足現(xiàn)有客戶群體的電動(dòng)化需求，是外國汽車制造商的一大課題及取勝關(guān)鍵。《華爾街日報(bào)》分析稱，外國汽車制造商在中國市場面臨著一定的壓力。一方面，中國燃油車多年來增長平緩；另一方面,中國本土電動(dòng)汽車制造商主導(dǎo)著日益增長的電動(dòng)車需求。在中國新能源汽車市場不斷擴(kuò)大的背景下，自主品牌與合資車企的主導(dǎo)地位正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場車肖售占比達(dá)到了79.9%,同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn)。

“中國：大眾和寶馬采取激烈措施應(yīng)對電動(dòng)車失敗”，德國《慕尼黑水星報(bào)》19日稱，對大眾、寶馬等德國汽車制、造商來說，雖然燃油機(jī)車型在全球最大的汽車市場仍然很受歡迎，但電動(dòng)汽車卻銷售緩慢。此外，自主品牌更受中國車主的青睞。為了改變這一情況，大眾和寶馬也都大幅降低了其電動(dòng)車型在中國市場的價(jià)格。

專家：合理面對“價(jià)格戰(zhàn)”

德國之聲18日報(bào)道稱，業(yè)內(nèi)人士表示，中國汽車行業(yè)“從來沒有這么卷過”。“要利潤”還是“要市場”，成了擺在眾多車企面前的艱難抉擇。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，3月1日至12日，全國電動(dòng)汽車銷量同比增長9%,至約13.1萬輛，乘用車市場零售同比下降17%，至約41.4萬輛。

彭博社援引羅蘭貝格咨詢公司駐上海合伙人Ron Zheng的話表示，汽車價(jià)格的大幅下跌也會(huì)對二手車的剩余價(jià)值以及品牌忠誠度產(chǎn)生巨大影響。瑞銀分析師也在近期的一份報(bào)告中寫道，在湖北等有地方補(bǔ)貼的省份，汽車銷量可能會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)提振，但對于許多公司來說，他們的品牌溢價(jià)可能會(huì)受'到負(fù)面影響，使其未來更難以正常價(jià)格銷售汽車。

對此，崔東樹表示，當(dāng)前汽車的價(jià)格下跌確實(shí)會(huì)給可能會(huì)對二手車的價(jià)值評估帶來不利影響，但部分車企這幾年.整體銷量不是很好，一定程度上產(chǎn)能過，在政府補(bǔ)貼下，傳統(tǒng)燃油車降價(jià)消化庫存、解決存量是正常的行業(yè)規(guī)律，電動(dòng)車降價(jià)也符合當(dāng)前市場的發(fā)展趨勢。

彭博社報(bào)道稱，中國汽車市場持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致越來越多的消費(fèi)者在觀望，期待進(jìn)一步降價(jià)?！度A爾街日報(bào)》援引上海獨(dú)立汽車分析師張大衛(wèi)的話表示，盡管部分車型銷售火熱，但其他汽車制造商卻遭遇銷售寒潮，車企的生產(chǎn)和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)面臨一定壓力。

崔東樹分析稱，不論是燃油車還是新能源車，技術(shù)都是最關(guān)鍵的，未來車企仍需注意技術(shù)提升，用相對先進(jìn)的技術(shù)來替代價(jià)格的調(diào)整。同時(shí)，中國車企要合理面對特斯拉等生產(chǎn)成本大幅下降給行業(yè)帶來的變化，在原材料和電池的降價(jià)基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理的價(jià)格調(diào)整?！?/p>