大宗無人貨運(yùn)新未來智運(yùn)X主線如何書寫

文/本刊記者 孫富奇

早在2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳曾印發(fā) 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，其中明確指出，“到2025年，高度自動駕駛汽車要是實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景的商業(yè)化應(yīng)用，并要力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，即2035年實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用”。

且近年來，隨著人口老齡化等問題的日趨加劇，加速無人駕駛與各行業(yè)融合成為社會探討的焦點(diǎn)。尤其是在物流行業(yè)中的公路貨運(yùn)領(lǐng)域，因該領(lǐng)域內(nèi)的駕駛作業(yè)“強(qiáng)度大、時(shí)間長、重復(fù)性高”等特點(diǎn)的加持，對于無人智慧化發(fā)展的需求更為殷切。

日前，中儲智運(yùn)與主線科技簽署戰(zhàn)略合作，此次合作的達(dá)成不僅標(biāo)志著無人駕駛商用化落地取得長足進(jìn)展，更標(biāo)志著公路運(yùn)輸和大宗商品物流領(lǐng)域無人化進(jìn)程的再提速。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 探尋大宗智慧物流新發(fā)展

中儲智運(yùn)董事、總裁申岸鋒表示，目前中國公路貨運(yùn)行業(yè)市場規(guī)模7萬多億元，其中整車運(yùn)輸就有4萬多億元，市場體量巨大。而聚焦運(yùn)力層面，主力則是依靠個(gè)體司機(jī)，且個(gè)體司機(jī)運(yùn)力占據(jù)總運(yùn)力的90%以上，“成本高”、“小散亂”、“用人難”、“信息不匹配”、“貨主與司機(jī)間信任度低”等問題凸顯。

近年來中儲智運(yùn)在踐行國家數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級大戰(zhàn)略下，力求通過打造網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，從一定程度上緩解貨運(yùn)體量與運(yùn)力、貨主與司機(jī)間的矛盾，但究竟如何破局公路貨運(yùn)未來發(fā)展，中儲智運(yùn)始終在找尋答案?；诖?，中儲智運(yùn)希望通過無人駕駛的賦能，為公路貨運(yùn)打開一條新的賽道。

而主線科技作為在無人駕駛、無人集/重卡領(lǐng)域深耕多年的科技創(chuàng)新型企業(yè)，在智能感知、智能定位、智能駕駛等全站自動駕駛技術(shù)算法方面有著深厚的積累，其在天津港、舟山港的卓越成果，以及與京東、申通、德邦、壹米滴答、極兔等快遞企業(yè)在干線運(yùn)輸上的成熟案例，吸引著中儲智運(yùn)，并促成了雙方的最終牽手。據(jù)悉，在2022年12月27日，雙方正式簽署戰(zhàn)略合作后，便啟動了由江蘇發(fā)往新疆的首趟大宗智慧物流運(yùn)輸車次。

主線科技董事長、CEO張?zhí)炖赘嬖V記者，在當(dāng)下物流業(yè)態(tài)發(fā)展的過程中，尤其是公路貨運(yùn)層面，物流數(shù)字化、智能化、無人化的轉(zhuǎn)型亟待加強(qiáng)，無人駕駛集/重卡在經(jīng)歷了封閉低速、半開放高速的試驗(yàn)運(yùn)行階段后，完全有能力承接全開放全速下的真實(shí)公路貨運(yùn)場景。以京津兩地京滬段高速為例，主線科技旗下由數(shù)十臺無人駕駛集/重卡組成的干線物流自動駕駛車隊(duì)，已完成了多次運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

未來伴隨著中儲智運(yùn)與主線科技戰(zhàn)略合作的達(dá)成，主線科技將能夠進(jìn)一步擴(kuò)大無人駕駛在公路貨運(yùn)領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)存量，從而有助于通過系統(tǒng)性的分析，完善無人駕駛對于公路貨運(yùn)“降本增效”的內(nèi)核。

無人賦能 解決運(yùn)力與安全的痛點(diǎn)

2022年11月中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心公布的“2022年第三季度全國招聘大于求職‘最缺工’的100個(gè)職業(yè)排行”中，道路貨運(yùn)汽車駕駛員從60位上升至47位，貨運(yùn)駕駛員短缺不言而喻，且貨運(yùn)駕駛員青黃不接明顯，高齡司機(jī)比重大，進(jìn)而導(dǎo)致的道路貨運(yùn)安全問題近年來也不斷被提及。

中儲智運(yùn)董事會秘書卞兆杰認(rèn)為，解決當(dāng)前公路貨運(yùn)的核心痛點(diǎn)，不僅需要解決人的問題（用人難），還需要解決安全的問題（駕駛安全)，其最簡單和直接的切入方法便是從公路貨運(yùn)的載體——車輛入手。首先，無人駕駛集/重卡對于貨運(yùn)汽車駕駛員的需求大大降低，“找不到人”的痛點(diǎn)便迎刃而解；其次，無人駕駛集/重卡所配備的各種安全輔助設(shè)施，將有效提升車輛在行駛途中的安全等級，且隨車安全員可隨時(shí)根據(jù)路況信息，進(jìn)行安全操控介入，那么“駕駛安全”的痛點(diǎn)也將緩解。

以上兩大痛點(diǎn)解決后，如何發(fā)揮無人駕駛集/重卡的運(yùn)力優(yōu)勢，據(jù)悉中儲智運(yùn)和主線科技未來將會組建新的合資公司，兩者合力打造新一代自動駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)NATS以及配套平臺。通過定制、租賃、代運(yùn)營等方式，給予用戶多樣式的無人駕駛集/重卡解決方案。卞兆杰還特別指出，新平臺的屬性仍將是開放式的，同樣會吸收無人駕駛集/重卡個(gè)人運(yùn)力、企業(yè)自有運(yùn)力等。

催生就業(yè)崗位 提升貨運(yùn)駕駛員幸福度

未來，公路貨運(yùn)無人駕駛趨勢不可阻擋，道路貨運(yùn)駕駛員對于自身命運(yùn)的擔(dān)憂也日趨加深。對于未來公路貨運(yùn)是否會完全“消滅”駕駛員這一群體，無論是中儲智運(yùn)，還是主線科技都明確給出了否定的答案。

主線科技董事長、CEO張?zhí)炖妆硎荆?dāng)下無人駕駛安全員其本質(zhì)就是弱化了駕駛屬性的道路貨運(yùn)駕駛員。前文也曾提到，目前在全開放全速下的公路貨運(yùn)仍需積累大量數(shù)據(jù)，而在這一積累過程中，安全員仍將發(fā)揮至關(guān)重要的作用，所以道路貨運(yùn)駕駛員不僅不會“消失”，反而會變得更為重要。

中儲智運(yùn)董事會秘書卞兆杰則認(rèn)為，未來道路貨運(yùn)駕駛員的“叫法”、“屬性”可能會有變化，但并不會“消失”。他認(rèn)為無人駕駛集/重卡在不斷地創(chuàng)研下，車輛成本不再是“高不可攀”，當(dāng)下道路貨源駕駛員未來不僅可轉(zhuǎn)型為無人駕駛集/重卡安全員，還可轉(zhuǎn)型為無人駕駛集/重卡的經(jīng)營者，即購買車輛后借助平臺運(yùn)營，在省去駕駛的勞累、接單的煩惱的同時(shí)，還會大幅度提升收入水平。