道路設計對交通安全的影響及改善探討

呂 樾

(蘇交科集團(甘肅)交通規(guī)劃設計有限公司，甘肅 蘭州 730000)

道路中的諸多細節(jié)設計會對交通安全起到?jīng)Q定性的影響，部分城市的交通事故與工作設計有著緊密的關系，在國家道路設計方法中，需要明確影響工作交通安全的主要因素，探索優(yōu)化這些因素的措施，降低交通事故的發(fā)生率，提升道路細節(jié)設計的層次。

1 道路設計和交通安全的相關性

許多的交通安全事故都是發(fā)生在道路的交叉路口，從可觀的角度進行分析道路的設計和交通事故發(fā)生的相互關系，不難發(fā)現(xiàn)，在道路的線性、路面及路基等因素對于駕駛員的實際的架勢行為有著直接的影響，合理的道路設計方案可以保證安全的行車并為其提供可靠的基礎條件，例如良好的視野、良好的行車舒適程度等等。相反的，在設計上有缺陷的道路，例如線性的設計不合理、路面的抗滑性能力比較差及橋隧凈空不合理等等，往往會導致駕駛員在駕駛體驗上和駕駛行為上受到較為嚴重的影響。道路的路面、線性等等都是提供給駕駛員外部信息的主要因素，如果道路設計反饋的信息不全面，且不符合駕駛員的判斷力，和駕駛員預期的行車體驗不相符合，會導致駕駛員沒有足夠的判斷閾值處理，進而引發(fā)相關的意外事故。

2 道路設計對交通安全的影響分析

交通安全存在著很多的影響因素，結(jié)合調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，造成交通事故的一項主要因素是道路設計。在道路設計中，路面平整堅固、線行良好、建筑設計與交叉口渠化設計科學合理，能夠為駕駛員提供良好的行車視距，駕駛員在安全舒適的道路交通環(huán)境中駕駛車輛能夠降低交通事故的發(fā)生率。道路線行設計未達標準，路面缺乏足夠的抗滑性，建筑構(gòu)造不規(guī)范，都是造成交通安全事故的潛在因素。因此在道路設計中要考慮駕駛員的駕駛習慣，為駕駛員提供充足的行車視距以及有效信息，并分析駕駛員的心理，在緊急情況中為駕駛員提供充足的反應時間，降低交通事故的發(fā)生率。

3 道路計中影響交通安全的因素分析

在道路設計中影響交通安全的因素有著諸多類型，本文主要圍繞視距設計、平面線形設計、縱斷面線形設計、平面交叉設計對交通安全產(chǎn)生的影響展開探討。

3.1 道路視距設計的交通安全的影響

在道路設計中，視距設計是一項重要的設計因素，通常情況下行車視距分為以下兩種類型：平面視距與縱斷面視距。良好的視距設計能夠為駕駛員提供良好的行車環(huán)境，除此之外，在遇到緊急情況時，良好的視距設計能夠為駕駛員提供充足的反應時間，使駕駛員做出正確的判斷。在道路設計中，常使用停車視距設計、超車視距設計與會車視距設計三種視距設計，超車視距一般設計最長。由于不同車輛與駕駛員的高度與身高存在著差別，因此道路視距設計要具有一定的靈活性。

3.2 道路平面線性設計對交通安全的影響

道路的平面線行設計涉及道路位置、路基類型以及工程量等多個方面，在道路平面線形設計中，要考慮水平面與必然地形的協(xié)調(diào)，建設中盡量避免破壞生態(tài)系統(tǒng)，減少填挖施工，降低成本。平面線形設計指標弱勢不均衡，則會對駕駛員造成錯誤的信心引導，駕駛員在控制車速時與線型不一致，在行駛至現(xiàn)行突變節(jié)點時，無法及時地做出正確的反應，進而釀成交通事故。因此在道路平面線形設計中，要考慮駕駛員的視覺習慣及心理變化，避免由于平面設計不合理，造成交通安全事故。

3.3 道路縱斷面線性設計對交通安全的影響

縱斷面線形設計是影響交通安全的一項重要因素，通常情況下，道路的縱斷面線形與視距有著直接的關系，并且會直接地影響汽車動力性能的發(fā)揮。一般情況下，在長、大縱坡路段中很容易出現(xiàn)交通事故，主要原因是長、大縱坡會影響載重汽車的正常行駛，當車輛在上坡路段行駛中，長時間使用低速擋，會迅速地提升汽車的水箱溫度，當?shù)缆非胺降妮d重汽車影響后方汽車的正常行駛時，后方汽車經(jīng)常會采取超車行為，這是引發(fā)交通安全事故的潛在因素。在下坡行駛時剎車過熱會降低汽車的剎車性能，甚至導致汽車剎車失靈，進而造成交通事故。因此在道路縱斷面線行設計中，根據(jù)道路設計規(guī)定進行設計，避免由于縱斷面線行設計不規(guī)范或是存在缺陷，造成交通安全事故。

3.4 道路平面交叉設計對交通安全的影響

通常在道路網(wǎng)的節(jié)點中進行平面交叉設計，也是道路重要構(gòu)成部分之一。在道路平面交叉設計中，可能由于缺乏渠化設計致使駕駛員無法找到正確的行駛軌跡，同時也會錯誤地判斷其他車輛的行駛軌跡，進而導致車輛搶道行駛或是駕駛員在選擇道路前進時出現(xiàn)猶豫，這不僅會影響交叉空間的使用效率，同時也會導致該路段頻繁地發(fā)生交通安全事故。除此之外，道路規(guī)劃交叉口是交通的樞紐，車輛會在此面臨不同方向交通流的沖突，車輛若是行駛至節(jié)點處無法很好地控制速度，為了減少車輛與人行橫道的沖突，那么就會導致車輛與行人之間發(fā)生正面或側(cè)面的碰撞。

4 優(yōu)化道路設計的措施

4.1 改善道路視距

針對道路視距設計的改進措施，主要包含以下幾方面：首先視距設計要基于國家的道路設計規(guī)范規(guī)定，針對具有干線功能的二級道路，要設計滿足要求的超車路段。對于雙車道道路的超車視距設計要結(jié)合實際情況。其次，視距設計要滿足車輛在超速行駛狀態(tài)下對于行車視距的要求。除此之外，在人工構(gòu)造物與邊坡設計中要進行反復的測量與計算，避免人工構(gòu)造物對駕駛者與行人的視線造成干擾。最后若是視距設計未達到要求，就要在道路上設立相應的交通標志，或是在相應路段中進行分道設計，并強制要求減速等。

圖1 道路視距

4.2 改善平面線形設計

首先直線段長度不能過長，一般情況下，曲線半徑選擇比最小半徑大的半徑，保證前后線型具有協(xié)調(diào)性。其次從地形好的地段駛?cè)氲降匦尾畹牡囟螘r，要控制突變，采用平滑過渡的曲線技術(shù)指標。最后保證平面線形設計與當?shù)氐匦闻c自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，在保證道路安全避免連續(xù)曲線設計干擾駕駛?cè)藛T正常行駛的同時，考慮設計的經(jīng)濟性，盡量不破壞自然環(huán)境。

圖2 道路平面線型設計

4.3 改善縱斷面線型設計

縱斷面線形設計要基于相關規(guī)范，若是在連續(xù)上坡或連續(xù)下坡路段中，要按照平均縱坡進行控制。在連續(xù)上坡路段中設計爬坡車道，提升道路的通行能力。在設計縱坡坡度時，盡量避免極限值，若是必須要使用極限值，需要在此之前降低車速，為駕駛員提供坡段長度提示并設立警告標識，設置緊急停車帶并加寬路肩，避免由于車輛控制不當造成交通安全事故。

圖3 縱斷面線型設計

4.4 改善平面交叉設計

首先減少車流的沖突點，縮小沖突區(qū)域，采取渠化設計分散或隔離沖突區(qū)。其次，平面交叉設計要滿足視距要求，清除在通視三角區(qū)阻礙通視的物體。若是設計方案無法滿足實際需求，則要在主要視距較差與次要的主要車道中心線5～7 m處構(gòu)成一個通視三角區(qū)，避免出現(xiàn)阻礙物體。最后在交叉平面設計中要采用輔助措施，例如警告標識與交通信號燈等，讓駕駛員能夠清楚地看到并自覺遵守。

圖4 道路平面交叉設計

4.5 合理設計道路交通安全設施

道路安全的設施是保證車輛在行車安全上的重要組成部分，可以有效的提醒駕駛員前方的實際路況。道路交通的安全設施一般可以分為A、B、C、D四個等級。根據(jù)不同道路等級和實際功能上的要求，需要設置不同安全等級的設施。在實際的道路安全設施的設計中，要注意到以下幾個方面：(1)科學的設計護欄的高度和剛度，以保證在車輛失去控制的時候能夠起到必要的保護作用，避免發(fā)生和對向車道的車輛相碰撞的現(xiàn)象；(2)交通安全標志上的文字要足夠的清楚，尤其是在保證駕駛員在本路段最高行車速度的基礎上也能夠看清楚標識上的相關信息；(3)在一些比較特殊的路段和事故比較多發(fā)的路段要設置安全警示標志；(4)在一些主干道和支路的交叉路口要設置主要道路的引導標志和停車的標志，具體的設置要以本路段的實際交通標志為基準；(5)隧道區(qū)域要進行必要的照明設計和慢行設計。這是由于車輛突然的進入或者駛離隧道，在光線的強度上會發(fā)生非常大的變化，這些變化也會影響到駕駛員的視力情況，所以，隧道口位置也是交通事故比較多發(fā)的位置。正是因為這樣，在這一區(qū)域的實際設計中，隧道內(nèi)外的線性要盡量的保證一致，且在隧道的出口和入口位置都要設置必要的減速標志，以有效防止車輛突然間的駛離隧道導致駕駛員視線不清，從而引發(fā)交通事故的現(xiàn)象。

5 結(jié)束語

綜上所述，道路安全的影響因素有著非常多的類型，在設計不同地區(qū)的道路時，不僅要考慮道路基本功能，同時也要結(jié)合多種因素保證道路交通安全。在提升道路通行能力，保證道路工程質(zhì)量的同時，考慮道路設計的經(jīng)濟性，降低交通事故的發(fā)生率，采取科學合理可行的設計方案，提升道路設計的安全度與人性化。