基于環(huán)境心理視角下的城市新區(qū)街道研究

趙恩澤

In our urban construction， especially in new urban construction， due to the short modernization time， often appear in urban street culture fault， atmosphere loss and so on. Therefore， the psychological field theory and Gestalt psychology represented by Lewin as the evaluation system， through the analysis of the street scale in the construction of Guilin Lingui New District， resources are too concentrated， lack of places for behavior and "street gang" system， etc.， put forward the introduction of spatial justice theory， intensive form structure and other theoretical strategies. To provide insight into the perspective of understanding and building the sense of street atmosphere in the new urban district.

在我國城市建設(shè)，特別是新城區(qū)建設(shè)中，由于現(xiàn)代化建成時(shí)間短，常出現(xiàn)城市街道文化斷層、氛圍感流失等的問題。以勒溫心理學(xué)場論為基礎(chǔ)的環(huán)境心理學(xué)作為評價(jià)體系，通過對桂林臨桂新區(qū)建設(shè)中出現(xiàn)的街道尺度巨化、資源過于集中、缺乏行為發(fā)生場所和“街幫”制度林立等問題，進(jìn)行梳理剖析，提出引入空間正義理論、集約化形態(tài)結(jié)構(gòu)等理論策略。為理解和營造城市新區(qū)街道氛圍感的角度提供見解。

一、背景概況

國內(nèi)新城區(qū)的普遍問題是城市規(guī)劃過于粗放，代表“現(xiàn)代化”的車行尺度的城市受限于各種因素，使人群的主要交通方式依舊是步行與公共交通。2016年初發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城規(guī)建設(shè)管理若干意見》提出“原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)”“樹立窄馬路、密路網(wǎng)的城市道路布局”，表明了政府對城市新區(qū)建設(shè)的關(guān)注。

桂林作為著名旅游城市，自然環(huán)境優(yōu)越，但老城區(qū)自然地理?xiàng)l件的復(fù)雜性及對旅游資源的保護(hù)目的限制了現(xiàn)代化的發(fā)展。因此自確定“保護(hù)漓江，發(fā)展臨桂，再造一個(gè)新桂林”的政策以來，臨桂新區(qū)就被定位為桂林市新的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、商務(wù)中心。經(jīng)過十余年建設(shè)開發(fā)，新區(qū)雖部分實(shí)現(xiàn)桂林城市的現(xiàn)代化，但也暴露出其諸多問題。

目前國內(nèi)對臨桂新區(qū)的研究較少，僅湛江平等人對臨桂新區(qū)水環(huán)境及綠色交通規(guī)劃方面、蒙春運(yùn)等人在臨桂新區(qū)機(jī)遇性研究等前瞻性研究；此外桂林理工大學(xué)董寧倩等人對臨桂新區(qū)的景觀規(guī)劃方面做有研究，以環(huán)境心理學(xué)等人本主義角度，從街道尺度方面對臨桂新區(qū)的研究仍處于相對空白階段。

二、理論基礎(chǔ)：勒溫、林奇

格式塔心理學(xué)家勒溫結(jié)合拓?fù)鋵W(xué)與物理學(xué)提出描繪人在環(huán)境中行為的心理學(xué)場論。心理學(xué)場論將心理空間分解為個(gè)人與環(huán)境兩個(gè)組分，并用公式B=f（P，E）表示，即行為（B）是受個(gè)人（P）和環(huán)境（E）因素影響的函數(shù)。

20世紀(jì)60年代，林奇發(fā)表了極具影響力的著作《城市意象》，并提出了著名的五要素：道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)與標(biāo)志物，大大促使環(huán)境心理作為一門多維領(lǐng)域?qū)W科的出現(xiàn)。1970年，伊特爾森和普羅夏斯基等人合編的《環(huán)境心理學(xué)》正式出版。

三、從環(huán)境心理到臨桂新區(qū)街道評價(jià)體系

正如勒溫行為動(dòng)力理論中將個(gè)體需求分為客觀生理需求與心理環(huán)境準(zhǔn)需求一樣，環(huán)境心理學(xué)理論指出外在環(huán)境從影響心理環(huán)境準(zhǔn)需求角度對個(gè)體需求的主觀因素產(chǎn)生影響。因此將對街道評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)量化為“客觀外在環(huán)境優(yōu)劣”與“能夠滿足個(gè)體行為程度”兩部分。

在安全上，車行主義道路規(guī)劃加劇了行人與行車間交通安全及交通便利程度的矛盾；在認(rèn)同上，雅各布斯（Jane Jacobs）提出社區(qū)中群體接觸總和是人們對公共身份的感覺、公共尊重與信任的網(wǎng)絡(luò)；從自我實(shí)現(xiàn)角度，改造世界是認(rèn)識世界的目的。在觀察中認(rèn)識、在互動(dòng)中改變，是街道評價(jià)體系中的最高標(biāo)準(zhǔn)。

綜上，結(jié)合馬斯洛需求層級將滿足個(gè)體行為的程度劃分為安全與便利、歸屬與認(rèn)同、觀察與互動(dòng)三個(gè)方面。

四、調(diào)查與研究

城市新區(qū)街道氛圍塑造評判標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根植于是否對城市文脈繼承及拓展、是否符合豐富城市形象、是否匹配或傳承城市審美文化。以桂林老城區(qū)典型街區(qū)作為臨桂新區(qū)參照對象，并根據(jù)基于環(huán)境心理學(xué)的評價(jià)體系，采用實(shí)地調(diào)研、調(diào)查訪談的研究方法進(jìn)行數(shù)據(jù)資料采集，從而對問題發(fā)掘并分析。

1.客觀環(huán)境：空氣與水

外在環(huán)境因素探討所指應(yīng)是非建造及構(gòu)造物因素給個(gè)體帶來的外在環(huán)境因素影響，主要可以劃分空氣與水系兩方面。

對空氣條件的分析通過IQAirMap全球空氣質(zhì)量指數(shù)地圖來進(jìn)行。選取經(jīng)典城區(qū)桂林監(jiān)測站以及龍隱路小學(xué)監(jiān)測站與臨桂新區(qū)創(chuàng)業(yè)大廈監(jiān)測站數(shù)據(jù)對比，以2023年1月23日至2月22日AQI指數(shù)為樣本。結(jié)果顯示經(jīng)典城區(qū)平均AQI分別為57.13和58.94，而臨桂新區(qū)平均AQI為55.19。即臨桂新區(qū)空氣質(zhì)量優(yōu)于經(jīng)典城區(qū)，但差別不大，可視為在空氣條件維度上新區(qū)環(huán)境優(yōu)于經(jīng)典城區(qū)。

由于自然條件限制，臨桂新區(qū)環(huán)城水系并不具備通航能力。但新城規(guī)劃中環(huán)城水系利用率極低，除水一坊酒吧街等濱水空間具有一定活力，其余流段幾乎沒有發(fā)展成文化商業(yè)街區(qū)或商圈。極低的水系利用無法帶來客觀環(huán)境的正面影響，給街道帶來的個(gè)體滿足幾乎不存在。

2.安全與便利：中央綠地與城市孤島

調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，臨桂新區(qū)以中央公園為代表的綠地大面積聚集，過于廣大的城市公園使部分地區(qū)不僅被廢棄，還因缺少“監(jiān)視機(jī)制”，在缺乏綠地及公共活動(dòng)空間的地帶，由于缺乏吸引力加劇這部分街道及地區(qū)的不安全性。此外，不平均使遠(yuǎn)離綠地的人群享有綠地條件與綠地周邊人群形成明顯差異，不僅將使綠地的使用效率低，還因此加重城市交通負(fù)擔(dān)。

為解決老城區(qū)車輛堵塞問題，新區(qū)車行道尺度巨大。在部分核心的區(qū)域，車行道寬度可達(dá)六車道甚至八車道。在如此巨大的街道上缺乏人行空間及過街手段會造成三方面問題：

缺乏過街天橋及人行路口使得行人暴露在車行空間時(shí)間過長，增加了車禍可能性；遙遠(yuǎn)繞行距離和步行不友好性滋生例如闖紅燈、跨越護(hù)欄等違規(guī)現(xiàn)象，給行車安全造成負(fù)面影響；阻礙兩側(cè)街區(qū)交流，使街區(qū)隔閡被干道加大而形成“城市孤島”的現(xiàn)象。

3.歸屬與認(rèn)同：新區(qū)文化兩面性與“街幫制度”

（1）尺度異化與新區(qū)文化產(chǎn)生

桂林中心城區(qū)以“兩江四湖”為核心的環(huán)城水系構(gòu)成對城區(qū)的合圍，與自然環(huán)境的密切交織使市民普遍形成“山水”審美文化，及建筑街道與地形水系結(jié)合的現(xiàn)象。 而臨桂新城區(qū)規(guī)劃功能劃分清晰，帶有鮮明現(xiàn)代主義特征，高層建筑林立。同時(shí)，以“一院兩館”和市民廣場為代表的公建尺度巨大，如原桂林市政府占地5.5萬平方米，而新區(qū)政府大樓占地23.8萬平方米。公建尺度擴(kuò)大導(dǎo)致了長期生活居民對建筑、街道與山水環(huán)境之間尺度比例感知顛覆。但另一方面，新區(qū)僅通過三條集束化干道與老城區(qū)聯(lián)系，在地理上呈相對獨(dú)立性，且在功能定位上也與老城區(qū)相異，出現(xiàn)文化差異也被認(rèn)為是合理的。桂林廣播電視臺桂視網(wǎng)上發(fā)布的《桂林“雙城記”》標(biāo)志了區(qū)別于經(jīng)典城區(qū)的新區(qū)文化的誕生。因此，雖新區(qū)出現(xiàn)山水氛圍淡化異化現(xiàn)象，但可理解為對原有城市文脈及城市形象的拓廣、對原有城市審美文化的豐富。

（2）“街幫”制度林立

《美國大城市的死與生》中，描繪了這樣一種現(xiàn)象：即中上收入住宅項(xiàng)目劃定地界用以為他們的“城中城”或“城中島嶼”服務(wù)。在調(diào)研中，新城中心城區(qū)大規(guī)模房地產(chǎn)開發(fā)導(dǎo)致了新區(qū)城市街道界面呈現(xiàn)了以上的現(xiàn)象。房地產(chǎn)小區(qū)通過院墻圍合，形成了一個(gè)個(gè)巨型內(nèi)向的組團(tuán)。內(nèi)向院墻拒絕外界人員的進(jìn)入，也不通過街邊公園或店鋪與外部發(fā)生關(guān)系，這使不論是外部街道行人還是內(nèi)部社區(qū)居民，都缺失了對于此地的歸屬感與身份認(rèn)同。

4.觀察與互動(dòng)：缺乏行為與體驗(yàn)的空曠

楊·蓋爾在《交往與空間》中提到一種現(xiàn)象，即人們喜歡在例如建筑凹處、后退入口等能隱藏局部的地方活動(dòng)。處于小空間的個(gè)體既可以看到整體，也可以看到細(xì)節(jié)，從而最佳地體驗(yàn)周圍世界。但在對新區(qū)調(diào)研以及對當(dāng)?shù)卦L談中發(fā)現(xiàn)，幾乎所有街道上都缺少能夠促使人的行為發(fā)生的場所，也缺少如楊·蓋爾所表述的能夠體察街道的行人空間，展現(xiàn)出一種缺乏行為與體驗(yàn)的空曠感。雖在市民廣場南部沙灘及步道成為人群活動(dòng)聚發(fā)地，但在除此之外的其他地區(qū)仍相當(dāng)缺乏相應(yīng)配置。

五、解決策略

1.空間正義的引入

索亞在《尋求空間正義》提出關(guān)于空間正義的本質(zhì)是“一個(gè)地理和資源、服務(wù)獲得公平的分配以及空間可達(dá)性的基本人權(quán)”，即城市空間中平等享有資源和服務(wù)的權(quán)力。

從這一角度出發(fā)，針對消除“街幫制度”造成的邊界可從消滅空間分配不均、空間剝奪、空間情感缺失和空間商業(yè)化和階層化等空間不正義問題開始。倡議住宅區(qū)開放可通行內(nèi)部道路不僅增加了社區(qū)內(nèi)外交流，也縮小了封閉區(qū)塊面積，增加交通可達(dá)性以緩解主干道交通壓力。

另一方面，空間正義概念引入也可通過扶植多樣化商業(yè)文化圈以消除新區(qū)資源過于集中的弊病，如通過商業(yè)活動(dòng)與文化活動(dòng)促進(jìn)邊緣化地區(qū)街道活力，為當(dāng)?shù)鼐用瘾@得歸屬感與身份認(rèn)同提供幫助。

2.集約化的形態(tài)結(jié)構(gòu)

城市活力來源于城市要素之間的連通性?！都s型城市街區(qū)形態(tài)結(jié)構(gòu)的認(rèn)知與設(shè)計(jì)》歸納了集約型街區(qū)的結(jié)構(gòu)特征：細(xì)密連接、要素交疊、深度級差，在此基礎(chǔ)上，針對街道安全性問題和“城市孤島”現(xiàn)象、針對街道普遍缺乏觀察空間及互動(dòng)行為的問題，可以提出兩方面的解決策略：

（1）人行天橋空間

人車分流作為解決交通安全問題途徑從“考文垂模式”便開始。大量建立人行天橋產(chǎn)生的細(xì)密連接不僅帶來更多通道和出入口，解決主干道割裂街區(qū)問題，更能形成功能在空間上的糅合，促使要素交疊現(xiàn)象發(fā)生。

另一方面，人行天橋在垂直方向造成空間上隱藏和遮擋，在垂直視野形成心理上能夠半隱藏自己的場所感?；谶@種場所感帶來的安全與自在，人們得以開始對街道氛圍體察和關(guān)注從而催生出街道的活力。除此之外，天橋及人行空間創(chuàng)造了大量轉(zhuǎn)角空間、避雨空間、交流空間，為人群互動(dòng)以及安置街頭互動(dòng)裝置提供了場所。

（2）道路深度級差

集約化概念提出的深度級差要求形成多級或分形的深度明顯差異化街道，形成“主干道—支路—人車混雜街道—人行道”甚至更多分層的街道路網(wǎng)。在聯(lián)合空間正義引入后，可以表現(xiàn)為在保護(hù)安全與私密性的基礎(chǔ)上，開放商業(yè)小區(qū)內(nèi)部道路及路網(wǎng)。位于世紀(jì)東路41號的奧林匹克花園是這一策略的集中體現(xiàn)，其內(nèi)部車道作為支路連接世紀(jì)東路、宏謀大道、仕通路及環(huán)湖路；同時(shí)，雖然其內(nèi)部道路兩側(cè)缺少人行空間造成安全隱患，但保證了內(nèi)部車道兩側(cè)住宅片區(qū)的相對獨(dú)立性及私密性。

六、結(jié)語

從理論形態(tài)上以人文主義為核心的城市設(shè)計(jì)思想在20世紀(jì)80年代便已被系統(tǒng)概括。而通過基于環(huán)境心理學(xué)的評價(jià)體系，我們更具有代入性地從“客觀外在環(huán)境的優(yōu)劣”與“能夠滿足個(gè)體行為的程度”兩部分探查作為個(gè)體的人的心理感受及行為導(dǎo)向，從根本上來看，是一種人文主義態(tài)度的調(diào)查研究。而城市街道氛圍與活力的構(gòu)成，是從人開始的，對街道氛圍與活力的塑造，也理應(yīng)以人為一切的出發(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn)。

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