千島湖標準化游船改造創(chuàng)新性技術解析

方革成

（杭州市公路與港航管理服務中心，浙江 杭州 310000）

千島湖是國家5A 級風景區(qū)，水域面積986 平方公里，有1078 個島嶼，是鑲嵌在“杭州-千島湖-黃山”這條黃金旅游線上的一顆璀璨明珠,也是浙江省三個安全重點監(jiān)管水域之一。多年來，得益于優(yōu)異的水資源環(huán)境及政策支持，千島湖水上旅游事業(yè)快速發(fā)展，每年水上運輸游客年增長率不低于8%，到2019 年，水上輸送游客更是突破250 萬人次，水上旅游運輸、休閑、觀光已成為全縣交通運輸體系的重要組成部分。

面對快速增長的水上旅游運輸體量，千島湖游船的需求也日益攀升。早在2003 年，當年全航區(qū)就已有游船75 艘，其中甲類游船17 艘，乙類游船46 艘，丙類游船12 艘共計4280 客位。雖然船舶數(shù)量及客位數(shù)不低，但因船舶建造時間不一，樣式也主要根據(jù)個人船東喜好而定，船型及配置就顯得十分雜亂，部分船舶甚至僅滿足“能開”就行。為提升千島湖旅游形象，滿足現(xiàn)代化水上旅客運輸需求，同時解決當時船舶防污設備老舊，船舶水污染日益突出的局面，改變中外游客對千島湖存在的“秀美山水、破爛游船”印象，游船標準化改造已是迫在眉睫。

1 建立千島湖游船標準化船型庫

千島湖水上旅游形象提升的首要任務就是提高旅游船檔次。淳安縣政府根據(jù)千島湖面臨的游客需求與游船供給現(xiàn)狀，于2003 年初提出了改造旅游運輸船舶的設想，設立“全國內河游船看千島湖”的目標，并于2003 年末起草出臺了千島湖游船標準化工程實施方案。2004 年4 月，縣政府牽頭成立了政府相關職能部門組成的“游船標準化工程”領導小組，全面開展游船標準化改造事宜。同年5 月初，出臺了《千島湖標準化游船（艇）技術標準》，該技術標準在滿足船檢法規(guī)、規(guī)范前提下更注重船舶有關低碳、環(huán)保、美觀、舒適主題。

在其后的三個月內，“游船標準化工程”領導小組利用各種媒體面向全國發(fā)布千島湖游船設計、投標要求和獎勵制度。經(jīng)公開招投標，首次向國內船舶設計單位征集到了16 種標準化船型，包括有單雙體、載客人數(shù)從80 到120 不同規(guī)格的設計方案等，船型豐富多樣。經(jīng)過專家評審，有6 種優(yōu)秀船型脫穎而出，成功入選了千島湖游船標準化船型庫，為此后千島湖游船改建、新建選用船型。后經(jīng)多次豐富船型庫，至今標準化船型庫中已經(jīng)有13 種可選船型，滿足了千島湖游船的發(fā)展需求。

2 千島湖標準化船型總體設計特征

現(xiàn)以一艘120 客標準化單體游船為例介紹如下。

2.1 船舶主尺度及主要參數(shù)（見表1）

表1

2.2 總體布置特點(見圖1)

圖1 千島湖120 客標準游船總布置圖

該船型全船設干舷甲板、上甲板兩層全通甲板。干舷甲板以下被7 道水密艙壁分成8 個艙室。由于千島湖的湖區(qū)地形所限，游船停靠時有別于其它航區(qū)，是船艏頂靠碼頭，游客從游船首部上、下船，所以船首甲板面積有十幾平方米相對寬敞，便于游客上下船及工作人員安全維護。

主甲板層：設有一個艙室面積達82m2的主艙室；后部分別為服務臺及機艙、洗手間、儲藏間和廚房等艙室，在主甲板尾部甲板處有一個18m2的休閑平臺。駕駛室設在船艏部，駕駛員視野開闊。

上甲板層：設有各具特色的包間三個，面積分別為24m2、15m2和25m2，既滿足游客私密定制需求，又能宣傳展示千島湖特色文化。在尾部甲板有80m2休閑平臺。上、下兩層甲板兩舷均設有寬敞的舷邊走道，單邊走道寬0.8m，梯道寬1.2m。[1-2]

2.3 型線設計特點

由于千島湖水域面積大，景點島嶼分布相對分散，游客乘船耗時較長，所以船東用戶對船的航速和舒適度要求偏高。在設計時，為保證船舶具備一定快速性。

一方面選擇了較大的長寬比和較小的方形系數(shù)，確保游船型線偏瘦從而增加吃水，使游船在航行中螺旋槳處于水下，回填水流能及時補充而減少空泡現(xiàn)象產生，提高螺旋槳推進效率，保證游船航速。

另一方面游船在設計船體型表面型線時，船艏、船艉采用了不同的型線。船艏部橫剖面呈U 型，水線形狀采用直線型，使整個水流進流段型線保持光順；船艉部橫剖面呈V 型，使水流去流段出水流暢，降低了螺旋槳部位水流產生空泡的概率，減少了船舶阻力。船舶機艙、廚房布置一般都在船舶舯后，故調整船舶浮態(tài)使得浮心Xb 比一般船舶偏后，該調整有利于提高船舶航速。經(jīng)實船測試，船舶試航時空載航速達到22Km/h，滿足了設計和用戶需求。[3]

2.4 結構布置主要特點

船型艙室結構設計時要求在滿足法規(guī)、規(guī)范的前提下需同時滿足《千島湖標準化游船（艇）技術標準》，所有艙室創(chuàng)新式采用無支柱、大玻璃窗戶，客艙窗戶開口尺寸為1.90m×1.38m，二層前部艙室的前壁窗戶開口尺寸為2.65m×1.38m，通透性良好。該布局使得船舶在任何天氣下，客艙內都寬敞明亮、視野開闊，游客在艙內座椅上就能對千島湖美景一覽無余。

該船型艙室空間大，艙室凈高超2.2m；平均每人占有艙室面積達1m2以上，是舊游船的4 倍多。為降低游船艙室噪聲及振動，一是軸系安裝采用彈性聯(lián)軸節(jié)，輔機安裝時采用了彈性機腳并在機艙處所采用張貼阻尼鋼板、機艙使用減振及降低噪聲的材料，使船舶的振動與噪聲優(yōu)于設計水平；二是布置上在機艙前增設了長2.5m 隔離空艙和長1m 的油艙，從而有效地降低了噪聲及振動的傳遞。航行時經(jīng)實船測試，主艙室噪聲沒有超過70db，上甲板各艙室平均噪聲沒有超過65db，比原有游船平均降低約12db；三是所有客艙均采用大功率低噪聲的水冷式中央空調，大大提升了游船舒適性。

在低碳節(jié)能方面，標準化船型選用了高能效、低能耗、低排放的進口主、輔機；經(jīng)統(tǒng)計，同比舊游船光油耗減少約12%；以該船主機總功率195 千瓦計算，同比每航次2.5 小時可節(jié)省上百元的燃油成本，為企業(yè)降低營運成本提高了經(jīng)濟效益。[4]

3 千島湖標準化游船改造的創(chuàng)新點

3.1 游船生活污水實現(xiàn)“零”排放，走在全國前例

標準化游船在這方面做足了文章，走在了全國前例。特別值得一提的是，政府為保護千島湖水資源，開始幾年來投入近四千萬元實施船舶生活污水上岸工程。

一方面要求游船（載客船舶）的生活污水（含黑水、灰水）全部回收至船舶生活污水貯存柜內，統(tǒng)一排放到中轉用污水回收躉船里面后再經(jīng)中轉用躉船上的大功率高揚程污水泵提升上岸納入城市污水管網(wǎng)系統(tǒng)，最后到城市污水處理廠進行處理。

另一方面從硬件、軟件上解決船員為降低成本向千島湖偷排船舶生活污水的可能性；硬件上設了管系閥門鉛封，防止人為偷排；軟件上則設置了污水貯存柜控制箱及排放控制程序，該控制程序設計時把污水粉碎和排放一分為二，船上只有粉碎卡，只負責粉碎游船污水貯存柜內的污水粉碎，無法排放污水，待控制箱液位報警時（貯存柜污水液位到80%報警），此時游船才可到指定的污水回收躉船上排放生活污水；船到后經(jīng)躉船管理人員的管理卡授權后，方能啟動排污泵向躉船排放污水，電腦同步記錄排放相關數(shù)據(jù)。

此外，為解決航區(qū)非機動船生活污水排放問題，縣政府要求不降，生活污水柜設置和控制排放流程和機動船一樣；另又投資兩千多萬元新建三機動污水回收船，并可預約上門服務，回收此類船舶的生活污水，徹底切斷向千島湖水體排放生活污水的可能；實踐證明這一創(chuàng)新方式是破解內河湖泊船舶生活污水實現(xiàn)“零排放”的有效方法。

3.2 游船穩(wěn)性高要求，提高標準化游船安全性能

因要考慮游船在航行過程中，針對游客喜歡上上甲板觀光、拍照，人數(shù)難以控制的現(xiàn)狀，杭州市船舶檢驗處結合千島湖游船特性，提出了所有標準化游船、豪華旅游船都增加核算全船游客上頂甲板的船舶穩(wěn)性工況，其結果仍要求滿足我國相應船檢法規(guī)、規(guī)范要求，這也進一步提高了游船安全性能。

3.3 游船兼顧科技監(jiān)管需求，提升工作效率

標準化游船安裝了AIS、GPS、雷達等導航助航設備和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并融入千島湖智慧航區(qū)平臺建設，預留好了對接空間。千島湖智慧航區(qū)平臺有追蹤航區(qū)船舶軌跡、船舶定位、報警接收、隨時查看船上人員狀況等功能，做到游船動態(tài)監(jiān)管智能化、科技化，降低管理上的人力、物力成本，大幅提高船舶動態(tài)監(jiān)管工作效率。

4 結語

本文圍繞千島湖標準化游船改造歷程和船型特點，突出了標準化游船無論從外觀造型、安全舒適、節(jié)能環(huán)保還是先進監(jiān)管技術的使用均比原有的千島湖普通客船有了質的飛躍，其經(jīng)濟效益突出、社會效益顯著。隨著大批量的新型標準化游船的投入使用，一方面對海事部門的日常監(jiān)管在軟、硬件都提出了更高的要求，另一方面也促使管理部門日常監(jiān)管水平走上一個新的臺階。

標準化游船改造工程前后歷時近9 年，共計新建、改建125 艘標準化游船，完成運力投放約13000 客位，標準化游船各項性能達到了預期要求，實現(xiàn)了政府提出的“全國內河游船看千島湖”的目標。