構建航空發(fā)動機企業(yè)先進技術標準體系

隨著國家“兩機”專項的立項實施，航空發(fā)動機標準體系建設受到更多關注。目前，我國航空發(fā)動機標準依舊面臨著不統(tǒng)一、不健全等問題。如何建立統(tǒng)一的企業(yè)標準體系，通過標準促進各基層單位/各型號系統(tǒng)以及供應商形成技術合力，是需要重點解決的問題。

先進的航空發(fā)動機技術標準是科研生產經驗的沉淀和結晶，是產品研發(fā)體系建設運行的基礎要素，也是未來新一代航空發(fā)動機產品研制開發(fā)的基礎，構建先進的航空發(fā)動機企業(yè)標準體系是走向世界一流發(fā)動機企業(yè)的必由之路。我國航空發(fā)動機在向自主研制轉變的歷程中，通過不斷總結型號研制經驗，初步形成了支撐我國航空發(fā)動機研制的標準體系，體現(xiàn)了我國航空發(fā)動機研制水平，但其中依舊面臨著諸多問題：一是缺乏頂層規(guī)劃，標準交叉且不統(tǒng)一；二是關鍵標準缺失，標準體系仍不健全；三是標準內容陳舊，標準適用性需提高?，F(xiàn)行標準的更新維護不及時，新材料、新技術等標準的研制在一定程度上滯后于產品的研制。建立一套好的標準體系不僅需要充足的技術支撐，同時需要科學、合理、高效的管理機制，企業(yè)需要扭轉傳統(tǒng)思維，實現(xiàn)創(chuàng)新驅動、知識管理與流程融合的研發(fā)思想轉變。

企業(yè)標準的定位與內涵

隨著社會發(fā)展，越來越多的企業(yè)更加注重企業(yè)管理，著手構建企業(yè)管理體系。航空發(fā)動機企業(yè)同樣需要從運營管理體系建設的角度重新梳理或再造流程架構，進一步厘清制度、流程、管理標準、技術標準和各類操作類文件之間的關系，以達到流程層次清晰完整、組織角色職責匹配、活動運轉順暢高效、績效指標可考核，其展現(xiàn)形式可以歸結為企業(yè)的文件體系。對標國際航空發(fā)動機標桿企業(yè)，一般來說企業(yè)管理文件層級如圖1所示。

圖1 企業(yè)管理文件層級

政策類文件是企業(yè)管理的宗旨，體現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標、發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展規(guī)劃、企業(yè)文化和對社會的價值，是本領域業(yè)務的“全景圖”。

程序類文件是企業(yè)運營的核心，大型企業(yè)運營管理體系的構建都應以流程為主線，對上承接企業(yè)的政策類要求及管理理念，對下指導約束全部業(yè)務相關活動，保證體系的高效穩(wěn)定運行。程序類文件可以將大部分制度文件、管理標準、工作標準納入其中。

標準類文件是企業(yè)的關鍵技術控制要素，包含了從客戶采辦所需的產品要求類規(guī)范，到企業(yè)內部指導技術工作的方法實現(xiàn)類標準，以及到規(guī)定公差、尺寸等通用基礎類的國家標準、行業(yè)標準等。企業(yè)標準可按照專業(yè)進行劃分。其中，設計方法類標準是企業(yè)賴以生存的技術核心；其他制造、試驗、維修等類標準作為企業(yè)的知識產權加以控制和保護，或提供給供應商作為產業(yè)鏈發(fā)展和質量保證的有效控制手段。

操作類文件是面向產品實現(xiàn)的、指導各種技術活動的具體操作和記錄文件，包括設計報告、工藝規(guī)程、工藝卡片、檢驗記錄以及其他相關的作業(yè)指導書、操作說明等。操作類文件是指導一線設計人員、工藝人員、檢驗人員和其他操作工人等開展工作的具體技術要求和指南，可以結合流程文件和技術標準的要求，規(guī)范和約束不同角色人員的行為。

由此可見，標準的定位是介于程序文件和操作類文件之間的一類技術方法和技術要求。其內涵可以概括為面向產品實現(xiàn)和組織運營，用于規(guī)定產品的物理、化學和功能特性要求，規(guī)范指導產品研發(fā)生產活動，明確活動流程、實現(xiàn)方法、工具采用、節(jié)點和輸入輸出，統(tǒng)一各類表單、模板等。從標準的層級來看，航空發(fā)動機作為極其復雜的機械產品，既需要遵守國家標準的強制性、通用性要求，同時又要滿足國軍標或民機適航條例的頂層要求；在行業(yè)層面，主要是通過采用行業(yè)標準及其他行業(yè)的少量標準實現(xiàn)互聯(lián)互通互操作；企業(yè)標準聚焦產品研發(fā)的核心技術和具體實現(xiàn)方法，急需在企業(yè)范圍內進行整合統(tǒng)一，標準分級如圖2所示。

圖2 航空發(fā)動機標準分級

企業(yè)標準體系的構建

為了構建先進的航空發(fā)動機企業(yè)標準體系，解決當前航空發(fā)動機標準層級多、關鍵標準缺失、內容互不統(tǒng)一、與技術結合不緊密等問題，需要運用系統(tǒng)思維的理念，集中現(xiàn)有的核心資源，在標準組織策劃、標準研究制定、標準應用貫徹、標準維護更新等方面系統(tǒng)考慮，并運用信息化等手段，多措并舉，全面發(fā)力。

組織策劃

建立由標準領導機構、標準化委員會、標準化中心和標準建設實施部門在內的緊湊型組織機構。標準領導機構主要負責審定標準化發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展規(guī)劃和規(guī)章制度等重大事宜；標準化技術委員會下設相關專業(yè)組，負責設計、材料、制造、試驗、服務保障和通用基礎等領域的標準制定和維護，具體包括各專業(yè)標準體系建設、清單梳理、準入評估、評審和維護等；標準化中心是標準化工作的總體牽頭單位和管理支撐機構，負責協(xié)助領導機構和企業(yè)主管部門組織推進標準的制定、宣貫和實施等；標準實施部門負責管理和組織開展本單位標準化工作，配合研究制定并貫徹實施企業(yè)標準。

正向研制

在標準研究制定方面，重點是要發(fā)揮“需求”的作用。開展各領域、各專業(yè)的技術現(xiàn)狀分析、技術發(fā)展規(guī)劃，勾勒標準研制路線圖，建立標準全生命周期正向管理機制，促進標準研制、技術開發(fā)、型號研制的互相融合。重點關注以下三大方面的需求。

一是基礎研究與型號研制成果需用標準凝練固化?；A研究項目和型號工程研制的成果應及時轉化為企業(yè)標準，保證標準與技術同步發(fā)展。成熟度較低的成果應密切關注技術進展和應用情況，在適當時轉化成為企業(yè)標準；已經形成相應標準的技術應緊密跟蹤國內外技術發(fā)展動態(tài)，實現(xiàn)與國際先進水平的對標，進而對標準進行優(yōu)化。

二是工程研制過程中的問題需要標準牽引解決。在當前型號研制和科研生產過程中存在的大量實際工程問題，或是缺少相應標準的指導，或是標準內容已不適用，或是未按照相應標準執(zhí)行。對于所發(fā)現(xiàn)的問題，應及時查找對應標準，如無標準應及時啟動論證研制；如有對應標準應分析其技術內容，若存在技術問題的應及時啟動修訂。

三是已經形成的技術標準需要進一步整合優(yōu)化。當前各層級標準總數(shù)超過1萬項，但主要問題是不同層級之間標準的協(xié)調關系不足，同層級各單位企業(yè)/型號標準重復設立。航空發(fā)動機企業(yè)標準體系中，廣泛采用的基礎性、通用性的國標、國軍標、航標可直接采用；間接采用的國標、國軍標、航標，應進行細化或適應性優(yōu)化后再納入企業(yè)標準體系；對已有的各單位企標和各型號標準，應按標準技術規(guī)劃圖進行整合提升。

深度應用

隨著航空發(fā)動機行業(yè)運營管理體系建設和數(shù)字化轉型工作的不斷深入，完整統(tǒng)一的設計研發(fā)、生產制造、供應鏈、服務保障流程架構已經初步形成，這給各專業(yè)技術標準的深入應用打下了堅實的基礎，創(chuàng)造了有力的條件。同時，結合數(shù)字化產品研發(fā)平臺的推廣應用，結構化的制造、材料和標準件等標準均應盡快面向一線推廣應用。

一是將標準融入研發(fā)流程，嚴格約束研制環(huán)節(jié)。把標準融入發(fā)動機研制的設計、制造、試驗、生產、驗收的各個流程，細化成可操作的檢查清單，作為設計評審、工藝評審、首件鑒定、產品鑒定的準則。所有的設計、制造、試驗和材料認證的流程必須嚴格按照標準的技術要求執(zhí)行，如有超差或偏離，須提供分析/試驗證明。

二是逐步推進企業(yè)標準、型號應用分類管理。在通用的、基礎的、需要與其他行業(yè)協(xié)調的領域優(yōu)先使用國標、國軍標、行業(yè)標準等外部標準，在航空發(fā)動機設計、試驗等領域應優(yōu)先使用企業(yè)標準。在一段時間內，各型號專用標準和各單位標準可以繼續(xù)使用，但應不斷向企業(yè)標準逐步靠攏。在大規(guī)模推動貫徹企業(yè)標準過程中，可綜合考慮各型號當前研制技術狀態(tài)，分類施策。

三是覆蓋產業(yè)鏈上下游，與客戶和供應商協(xié)同發(fā)展?？梢园凑铡靶『诵?、大協(xié)作”的發(fā)展思路，通過標準作為媒介，用最新的技術質量要求傳遞、引導、培育和控制各類供應商。原材料生產、鍛鑄件生產、緊固件加工、成附件設計生產、零組件修理等業(yè)務均應按照統(tǒng)一的要求進行過程管控和最終產品交付。

持續(xù)優(yōu)化

標準是需要及時動態(tài)更新的技術載體，這樣才能保證標準的活力，也才能體現(xiàn)對產品研發(fā)支撐的價值，體現(xiàn)對航空發(fā)動機產業(yè)鏈的行業(yè)導向作用，一套好用的標準體系必須要能夠實現(xiàn)持續(xù)的、高效的、積極的優(yōu)化和提升。

一是及時追蹤標準的問題，及時更新?lián)Q版。發(fā)布標準時，可同步發(fā)布標準的問題反饋表，要求貫標的單位、部門和型號系統(tǒng)對每項標準在貫標實施過程中遇到的難點問題（包括標準本身存在的問題）及時提出、及時反饋，根據(jù)標準問題的大小采取換版更改、換頁更改等。

二是依靠專家團隊，開展標準后評價工作。在標準貫徹應用后，應及時從標準的必要性、規(guī)范性、適用性、可操作性、協(xié)調性以及實施效果等維度開展標準的后評價工作，建立適用于航空發(fā)動機標準的量化評價體系，形成標準后評價工作機制。通過標準后評價的工作，推動標準的動態(tài)管理和優(yōu)化升級。

三是建立信息化平臺，提升標準管理效率。大量標準貫徹實施和問題反饋依靠人工是難以及時處理的，需要通過建立標準的信息化管理平臺，打通標準需求、標準研制、標準應用、問題反饋、標準更新的鏈路，高效推動標準質量的持續(xù)提升和標準實施的精準施策。

結束語

航空發(fā)動機代表了我國的先進制造業(yè)水平，而標準體系是航空發(fā)動機技術水平的集中體現(xiàn)。當前，我國航空發(fā)動機產業(yè)正在蓬勃發(fā)展，建立一套科學、完整、適用、統(tǒng)一的標準體系是工業(yè)發(fā)展邁到更高一層臺階的重點工作。先進的航空發(fā)動機企業(yè)標準體系建設是在充分分析現(xiàn)有工業(yè)基礎、技術基礎、標準基礎的前提下，開展的一項具有挑戰(zhàn)性的、復雜的系統(tǒng)工程。企業(yè)必須通過扭轉傳統(tǒng)標準體系建設的思維，建立高效協(xié)同的組織機構、科學順暢的管理流程、積極有效的激勵措施，推動實現(xiàn)標準與技術的互鎖互通，實現(xiàn)標準對技術創(chuàng)新、型號研制的沉淀與支撐，通過標準助推新一代航空發(fā)動機的研制。