地鐵工務(wù)專業(yè)用房設(shè)置的分析與研究

段玉振，陳鵬，徐壽偉

（1.北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，北京100037；2.北京市軌道結(jié)構(gòu)工程技術(shù)研究中心，北京100037；3.城市軌道交通綠色與安全建造技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室，北京100037；）

1 概述

工務(wù)維修的主要職責(zé)是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，為列車按規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行提供重要保障[1]。為保證工務(wù)維修工作的順利開展，需配置相關(guān)的用房。目前，地鐵對于工務(wù)專業(yè)用房的設(shè)置尚無統(tǒng)一原則，各個(gè)城市的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。

鑒于此，本文在多個(gè)城市地鐵設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及與運(yùn)營部門交流基礎(chǔ)上，對工務(wù)專業(yè)相關(guān)用房配置方式進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)和分析，并在此基礎(chǔ)上提出建議，為今后地鐵工務(wù)專業(yè)用房的合理配置提供參考。

2 工務(wù)專業(yè)用房的功能及類型

地鐵工務(wù)專業(yè)用房分正線工務(wù)專業(yè)用房及車場線工務(wù)專業(yè)用房。

2.1 正線工務(wù)專業(yè)用房的種類及設(shè)置原則

正線工務(wù)專業(yè)用房按功能主要分為設(shè)備及材料存放用房、值班及辦公用房、學(xué)習(xí)及會議類用房、更換衣服用房等，但因受車站規(guī)?？刂疲蟛糠殖鞘械罔F僅設(shè)置設(shè)備及材料存放用房、值班用房2 類，更換衣服用房一般與其他房間共用，學(xué)習(xí)及會議類用房一般與其他專業(yè)共用，不再單獨(dú)設(shè)置。故本文主要對設(shè)備及材料存放用房、值班及辦公用房進(jìn)行分析。

2.1.1 設(shè)備及材料存放用房。

正線一般一條線分若干個(gè)線路工班，每個(gè)工班管轄一定長度的線路，從全國的工班設(shè)置情況看一般為7～15km/工班。理想情況下均是一個(gè)車站設(shè)置1 個(gè)設(shè)備及材料存放用房，困難條件下則至少1 個(gè)工班管轄長度，即7～15km 設(shè)置1 間設(shè)備及材料用房[2]。尤其是高架車站，因用房面積有限，部分項(xiàng)目僅在道岔區(qū)設(shè)有設(shè)備及材料存放用房。

除線路工班所需的工務(wù)維修小型設(shè)備及工具材料等的存放外，探傷工班（一般一條線設(shè)置1 個(gè)探傷工班）在開展正線探傷作業(yè)時(shí)，因每晚作業(yè)完成后把探傷設(shè)備運(yùn)回場段存放較為不便，需在車站尋找房間臨時(shí)存放為宜，以便第二天繼續(xù)開展正線探傷作業(yè)。如可臨時(shí)存放在三角機(jī)房，但因三角機(jī)房一般是多專業(yè)共用，應(yīng)注意避免被其他專業(yè)人員損壞。

2.1.2 值班及辦公用房。

值班及辦公用房主要用于線路工班的生產(chǎn)指揮及組織、線路巡檢人員的職守等。一個(gè)線路工班設(shè)置1 個(gè)值班及辦公用房即可。值班及辦公用房可以分別設(shè)置，也可共用一間房。

此外，對于有折返道岔的車站，因道岔扳動頻繁，為確保道岔發(fā)生故障后能進(jìn)行及時(shí)維修，需設(shè)置1 間應(yīng)急值班室及1間應(yīng)急材料存放間。若折返道岔的車站已經(jīng)設(shè)置了線路工班的值班用房及設(shè)備、材料存放用房，則可不再單獨(dú)設(shè)置，共用即可。

2.2 車場線工務(wù)專業(yè)用房的種類及設(shè)置原則

車場線工務(wù)專業(yè)用房按功能分為工務(wù)管理類用房、線路設(shè)備檢查及修理機(jī)具用房、工務(wù)料棚等。其中除了工務(wù)料棚是獨(dú)立設(shè)置外，其余用房均設(shè)置在綜合維修中心[3]。

2.2.1 工務(wù)管理類用房

車場線工務(wù)管理類用房是管理人員日常辦公、會議、培訓(xùn)、休息等生產(chǎn)活動場所。主要涉及領(lǐng)導(dǎo)辦公用房、線路工班辦公室、探傷工班辦公室、資料室、調(diào)度值班室、會議室、教室等。

2.2.2 線路設(shè)備檢查及修理機(jī)具用房

線路設(shè)備檢查即日常的巡道工作，通過巡道了解設(shè)備存在的問題，及時(shí)處理故障，保持線路狀態(tài)完好及外觀整潔，保證行車的安全。如鋼軌、道岔及主要聯(lián)結(jié)零件有無缺損，已有標(biāo)記的傷損有無變化，有無侵入限界等問題。線路設(shè)備的修理分為線路設(shè)備大修、設(shè)備維修及設(shè)備搶修。其中設(shè)備維修又分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修3 類。

為滿足檢修及檢查需求，設(shè)置線路設(shè)備檢查及修理機(jī)具用房。需設(shè)置搶修工具間及搶修材料間（考慮到發(fā)生險(xiǎn)情后維修的及時(shí)性，需設(shè)置在首層）。此外，工務(wù)檢修相關(guān)的設(shè)備中，需吊車作業(yè)的設(shè)備也需設(shè)置在首層。

2.2.3 線路庫房

軌道的備品備件的存放，如扣件、鋼彈簧隔振器等，需設(shè)置在1 層，方便叉車進(jìn)出。

2.2.4 工務(wù)料棚

料棚主要用于存放鋼軌、轍叉等易腐蝕設(shè)備，料棚應(yīng)跨線設(shè)置，房內(nèi)地面要求硬化，且應(yīng)進(jìn)行封閉式管理。

另需說明的是，從大部分城市工務(wù)專業(yè)的架構(gòu)來看，一般一條線為一個(gè)獨(dú)立的管理機(jī)構(gòu)（成為一個(gè)分中心或者項(xiàng)目公司）。相關(guān)管理機(jī)構(gòu)的人員主要在綜合維修中心辦公，而綜合維修中心一般設(shè)置在車輛段，故車輛段的用房相對多些。對于停車場用房，若無綜合維修中心，則僅需考慮設(shè)置線路工班（停車場單獨(dú)設(shè)置1 個(gè)線路工班）類用房（辦工用房及設(shè)備材料存放用房）。另外，停車場內(nèi)工務(wù)料棚的規(guī)模也應(yīng)比車輛段適當(dāng)小些。

2.3 典型城市的工務(wù)專業(yè)用房設(shè)置情況及分析

調(diào)研了若干代表性的城市用房設(shè)置情況，相關(guān)匯總及分析見表1。

2.3.1 正線用房的設(shè)置

除D 城市某線僅在道岔區(qū)設(shè)置設(shè)備及材料存放用房外，其余統(tǒng)計(jì)的城市線路都是每個(gè)車站均設(shè)置設(shè)備及材料存放用房。除A 城市每個(gè)車站均設(shè)置值班及辦公用房外，其余城市線路基本是在工班車站才設(shè)置值班及辦公用房。設(shè)備及材料存放用房主要用于存放線路常規(guī)備料及小型微型工具，為了線路發(fā)生故障后能更迅速地前往軌行區(qū)維修，最好每個(gè)車站均設(shè)置1 間設(shè)備及材料存放用房。對于值班及辦公用房，主要用于工班人員辦公及重點(diǎn)道岔人員值班，不必每個(gè)車站均設(shè)置，在工班車站及折返車站設(shè)置即可。

表1 國內(nèi)典型線路工務(wù)專業(yè)用房設(shè)置表

2.3.2 車輛段及停車場用房的設(shè)置。

可以看出車輛段及停車場用房面積跟運(yùn)營維修模式關(guān)系較大。比如，完全委外維管的線路車輛段及停車場用房較少，自營線路車輛段及停車場用房相對較多。這種情況的原因主要是委外維管的人員會成立自己的項(xiàng)目部，項(xiàng)目部有自己的辦公用房及庫房。雖然委外維管運(yùn)營公司還是會保留相應(yīng)的工班，只是工班里的人員會少很多。表1中有部分城市線路沒有工備料場，經(jīng)過與多個(gè)城市運(yùn)營部門溝通得知工務(wù)料棚必要性較大，建議設(shè)置。

3 工務(wù)專業(yè)用房的設(shè)置建議

1）正線工務(wù)用房設(shè)置時(shí)應(yīng)考慮維修工班的設(shè)置，不必每個(gè)站均按一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。線路首尾車站用于折返，道岔維修任務(wù)量大，因此，線路首尾工班的值班及辦公用房宜設(shè)置在首尾車站；其余工班的值班及辦公用房宜設(shè)置在管段中間，縮短工務(wù)人員到達(dá)工班管轄范圍各位置時(shí)間。

2）考慮到工務(wù)人員的辦公環(huán)境、工務(wù)備料運(yùn)送至軌行區(qū)、車站總體規(guī)?？刂频纫蛩?，值班及辦公用房宜設(shè)置在站廳層，工具備料間宜設(shè)置在站臺層。

3）對于高架線，站臺層房間較少，一般工務(wù)用房設(shè)置在站廳層，但考慮到維修工具及備料方便運(yùn)至軌行區(qū)，建議高架線工務(wù)用房盡量設(shè)置在站臺層。

4）因維修管理模式、機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員編制不同，車輛段及停車場工務(wù)管理類用房的設(shè)置會有所差別[4]。如若維修采用完全自營模式，車輛段及停車場需要設(shè)置運(yùn)營維修人員的辦公場地；若采用完全委外的維修模式，委外人員一般有自己的辦公室，車輛段及停車場僅保留相應(yīng)的管理人員辦公場所即可。

5）對于線路設(shè)備檢查及修理機(jī)具用房、庫房等，因數(shù)量多、總量重，且工務(wù)專業(yè)均為夜間作業(yè)，為避免夜間作業(yè)機(jī)具及工具、軌道備品備件的來回搬運(yùn)對綜合維修樓內(nèi)其他專業(yè)值班人員產(chǎn)生影響，工務(wù)用房宜設(shè)在1 層或2層，區(qū)域盡量相對獨(dú)立。如條件困難，則1 層應(yīng)設(shè)置工務(wù)庫存放機(jī)具，管理人員用房可設(shè)在其他樓層。

4 結(jié)語

本文在多年工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及與工務(wù)部門交流的基礎(chǔ)上，對工務(wù)專業(yè)用房的種類、設(shè)置原則等進(jìn)行了系統(tǒng)的分析和總結(jié)。因每個(gè)城市的維修管理模式、機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員編制等多方面的考慮有一定差異，在工務(wù)專業(yè)用房的設(shè)置方面難以形成安全統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。具體的設(shè)置方式應(yīng)在設(shè)計(jì)階段與當(dāng)?shù)剡\(yùn)營單位工務(wù)部門多交流，聽取工務(wù)部門的意見基礎(chǔ)上，結(jié)合車站、場段用房的規(guī)模進(jìn)行統(tǒng)籌考慮后予以確定。