特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”

劉珊珊

張蒙（化名）2022年年末購入了一輛特斯拉Model Y長續(xù)航版車型，并在今年年初全倉買入了特斯拉的股票，這一波操作幾乎用光了這個(gè)年輕人近兩年的積蓄。沒想到，今年1月6日，特斯拉在中國市場宣布了史上最大規(guī)模的降價(jià)，張蒙剛剛到手的車型跌去了近4萬元。作為“科技控”以及馬斯克的鐵桿粉絲，他笑稱自己是“抄底2022年最慘的男人”。

不過，他雖然買車抄底“抄在半山腰”，但其同期買入的特斯拉股票卻一路上漲，漲幅彌補(bǔ)了車輛降價(jià)的損失。

今年1月26日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。2022年全年特斯拉總收入達(dá)815億美元，同比增長51％；營業(yè)利潤為137億美元，營業(yè)利潤率為16.8％；凈利潤同比翻了一倍多，達(dá)到126億美元。其中，2022年第四季度總收入達(dá)243億美元，同比增長37％；營業(yè)利潤同比增加至39億美元，營業(yè)利潤率達(dá)到16％。值得注意的是，特斯拉FSD（“完全自動(dòng)駕駛”）在第四季度帶來了3.24億美元的收入。

這份財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)讓行業(yè)人士大呼意外。因?yàn)榫驮谌ツ昴甑?，特斯拉在兩個(gè)月的時(shí)間里股價(jià)接近腰斬，全年累計(jì)跌幅超過65％，市值蒸發(fā)7235億美元（約合人民幣5.06萬億元），跌至不足4000億美元（2021年11月特斯拉股價(jià)市值曾突破1.2萬億美元），馬斯克也隨之丟掉了世界首富的頭銜。行業(yè)將彼時(shí)特斯拉面臨的困境描述為：“不亞于當(dāng)年差點(diǎn)破產(chǎn)的危機(jī)?！?/p>

然后就在這時(shí)，一場猛烈的反擊也正在展開。

今年年初，特斯拉在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了史上最大規(guī)模的降價(jià)。這一舉動(dòng)雖引發(fā)了部分新提車車主的不滿，但也收割了一大批新訂單，甚至出現(xiàn)“陪朋友去維權(quán)，看到價(jià)格忍不住訂一輛”的現(xiàn)象。

馬斯克稱，1月特斯拉收到了歷史上迄今為止最強(qiáng)勁的訂單，幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍。他說：“價(jià)格真的很重要，有很多人想買特斯拉汽車，但買不起。制造盡可能多的人買得起的汽車一直是特斯拉的目標(biāo)?！?/p>

對(duì)于定價(jià)策略，特斯拉方面向《中國新聞周刊》表示：“特斯拉基于成本定價(jià)。”

財(cái)報(bào)公布后，截至1月28日，特斯拉股價(jià)在一周內(nèi)累計(jì)大漲33％，創(chuàng)下2013年以來最大單周漲幅。

根據(jù)最新財(cái)報(bào)，2023年特斯拉預(yù)計(jì)交付180萬輛。對(duì)此馬斯克稱，如果今年是順利的一年，沒有供應(yīng)鏈中斷或其他大的問題，今年有可能生產(chǎn)200萬輛汽車。

2022年，特斯拉全球總交付量為131萬輛，相比2021年增長40％。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上海超級(jí)工廠全年交付量達(dá)到71萬輛，超過特斯拉全球交付量的一半，其中僅Model Y一款車型交付量就已經(jīng)超過45萬輛，幾乎追平2021年特斯拉的全車型交付成績。

值得注意的是，特斯拉在國內(nèi)大幅降價(jià)是在新能源補(bǔ)貼剛剛退出的大背景之下。由于成本上漲，比亞迪、哪吒、零跑、廣汽埃安、長安深藍(lán)、上汽大眾、上汽榮威和一汽-大眾等眾多企業(yè)紛紛在2023元旦前后宣布了漲價(jià)。此時(shí)特斯拉大幅降價(jià)，讓市場中幾乎所有競爭者都感受到了壓力。

目前在新能源汽車市場中，僅有比亞迪與特斯拉實(shí)現(xiàn)了盈利，絕大多數(shù)新能源企業(yè)都在虧損中。對(duì)于這些企業(yè)來說，跟進(jìn)降價(jià)，成本壓力巨大；堅(jiān)持漲價(jià)，則可能會(huì)丟掉市場。

小鵬選擇跟進(jìn)降價(jià)。1月17日，小鵬正式公布了新年新價(jià)格體系，對(duì)旗下的G3i、P5、P7三款車型執(zhí)行了2萬～3.6萬元的降價(jià)策略。其中變化最大的無疑是重磅車型P7，起售價(jià)直降3萬元。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹預(yù)測，2～3月碳酸鋰價(jià)格可能出現(xiàn)回落，屆時(shí)或有更多車企推出相應(yīng)的降價(jià)措施。

根據(jù)《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》，2022年中國新能源汽車銷量達(dá)到688.4萬輛，在全球的比重由2021年的53.0％增長至63.6％。進(jìn)入2023年，伴隨真金白銀補(bǔ)貼政策的終結(jié)，新能源汽車市場的競爭也將進(jìn)入完全的市場競爭階段。

在這個(gè)全球最“卷”的市場，新一輪排位賽和淘汰賽即將上演。

作為中國新能源汽車市場的“鯰魚”，特斯拉激發(fā)了中國汽車企業(yè)的活力，而不斷發(fā)展壯大的中國汽車企業(yè)也為特斯拉的發(fā)展帶來壓力。一個(gè)完全的、充分的良性競爭環(huán)境正在形成，這將倒逼有實(shí)力的車企生產(chǎn)出更多優(yōu)秀的產(chǎn)品。對(duì)于消費(fèi)者來說，這一定是一件好事。