□ 顏培森 曹梅珠

近年來，巴基斯坦經(jīng)濟強勁增長及電氣化率的提高帶動了電力需求的持續(xù)增加，為緩解國內(nèi)電力供應(yīng)短缺的情況，巴基斯坦電力主管部門對多個電廠項目進行了招投標，吸引了全球各大公司投資運營。作為我國”一帶一路”、全天候重要戰(zhàn)略合作伙伴，中國與巴基斯坦在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、能源領(lǐng)域開展了廣泛的合作，在巴基斯坦投資運營燃煤電廠是中國企業(yè)踐行“一帶一路”倡議和“走出去”戰(zhàn)略的重要舉措。在實踐中，多個電廠項目需要投資商自建碼頭接卸煤炭，其所需煤炭大多來源于南非、澳大利亞等國際市場，因此，選擇合適的進口煤炭運輸方案是國內(nèi)投資方及巴基斯坦政府考慮的重要內(nèi)容。筆者通過對上述問題進行研究分析，以便為相關(guān)部門提供決策參考。

一、巴基斯坦進口煤炭需求分析

1.巴基斯坦進口煤炭發(fā)展現(xiàn)狀

從能源儲量看，巴基斯坦國內(nèi)能源儲量較豐富，包括煤炭、天然氣和原油在內(nèi)可采能源儲量共29.81億噸標準煤。從各類能源比較來看，巴基斯坦基本能源稟賦結(jié)構(gòu)為“富煤、水，貧油、氣”。

受制于煤炭開采進度的滯后和市場需求等因素，巴基斯坦本國煤炭產(chǎn)量有限，且煤炭熱值較低，產(chǎn)量增長幅度較為平緩。伴隨著卡西姆、薩希瓦爾等中資燃煤電廠陸續(xù)投入商業(yè)運行，巴基斯坦進口煤炭數(shù)量急劇攀升，2019 2020 財年數(shù)據(jù)顯示巴基斯坦共進口煤炭1 642.18 萬噸，較2016 2017 財年增長133.9%，供給占比達到65.3%。

2.巴基斯坦進口煤炭需求預(yù)測

根據(jù)《巴基斯坦發(fā)電容量擴展計劃指南（IGCEP）2021 2030》，2021年巴基斯坦火力發(fā)電裝機容量合計4620 兆瓦，其中，應(yīng)用本地煤炭裝機容量660 兆瓦，應(yīng)用進口煤炭裝機容量3 960 兆瓦。2021年巴基斯坦火力發(fā)電消耗煤炭1 250 萬噸，根據(jù)裝機容量計算出巴基斯坦火力發(fā)電分別消耗本地煤炭180 萬噸、進口煤炭1 070 萬噸。

《巴基斯坦發(fā)電容量擴展計劃指南（IGCEP）2021 2030》指出，未來將力求能源結(jié)構(gòu)本土化，其目標是擴大開采當?shù)孛禾績α浚A(yù)計到2030年巴基斯坦火力發(fā)電裝機容量合計8 550 兆瓦，其中，應(yīng)用本地煤炭裝機容量3 630 兆瓦，應(yīng)用進口煤炭裝機容量4 920兆瓦。因此，預(yù)計到2030年巴基斯坦火力發(fā)電消耗煤炭2 300 萬噸，其中消耗本地煤炭1 000 萬噸、進口煤炭1 300 萬噸，其中進口煤炭需求增加230 萬噸。

2021年巴基斯坦進口煤炭合計1 630 萬噸，主要來源為南非、印度尼西亞和澳大利亞等國。其中，從南非進口煤炭1 050 萬噸，從印度尼西亞進口350 萬噸，從澳大利亞進口160 萬噸。根據(jù)巴基斯坦主要中資燃煤電廠提供的信息可知，未來主要進口煤炭將來源于澳大利亞。因此，預(yù)計未來煤炭新增量全部來源于澳大利亞，巴基斯坦在2030年進口煤炭共1 880 萬噸，其中，1 050 萬噸來自南非，400 萬噸來自澳大利亞，430 萬噸來源于印度尼西亞等其他國家。

二、巴基斯坦進口煤炭運輸現(xiàn)狀

1.主要電廠進口煤炭運輸路徑現(xiàn)狀

巴基斯坦進口煤炭主要供給于卡西姆、薩希瓦爾等中資燃煤電廠，采購煤炭主要通過巴拿馬Tess58 船型由南非理查德灣港、澳大利亞紐卡斯爾港運輸至卡西姆港卸煤碼頭。目前，卡西姆燃煤電廠已經(jīng)在卡西姆港建設(shè)專屬7 萬噸級卸煤碼頭、5萬噸級航道等基礎(chǔ)設(shè)施，碼頭區(qū)域卸煤完成后，通過除塵除鐵、皮帶秤計量、采制樣、轉(zhuǎn)運等多個環(huán)節(jié)最終儲存于后方煤場；薩西瓦爾電廠擁有卡西姆港3#、4#專用泊位，煤炭到港后通過巴基斯坦鐵路公司（PRFTC）承運至電廠內(nèi)部。大唐卡西姆電廠仍處于規(guī)劃建設(shè)當中，計劃在卡西姆港自建5 萬噸級卸煤配套碼頭，目前已獲得巴基斯坦信德省環(huán)境署的環(huán)評批復(fù)。

2.進口煤炭港口發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段巴基斯坦海外進口煤炭主要通過卡西姆港進行裝卸，在卡西姆、薩希瓦爾等燃煤電廠的帶動下，卡西姆港煤炭吞吐量在2017 2018 財年迎來首次大規(guī)模增長，同比上一財年增長253%，達到706.3 萬噸；2018 2019 財年卡西姆港煤炭吞吐量迎來第二次大規(guī)模增長，同比上一財年增長94%，達到1 370 萬噸，增量主要來自于卡拉奇港疏解轉(zhuǎn)移量。根據(jù)卡西姆港吞吐量數(shù)據(jù)顯示，2019 2020 財年卡西姆港煤炭進港量1 424.5 萬噸，占全國進口煤炭的86.7%；2020 2021財年卡西姆港煤炭吞吐量為1 596.5萬噸，占全國進口煤炭的84.5%，其余進口煤炭主要通過卡拉奇港或公路運輸方式運輸至巴基斯坦。

3.進口煤炭運輸船舶現(xiàn)狀

受制于碼頭及航道的水深條件，卡西姆港最大只能滿足吃水13 米的船舶，港口條件限制了巴基斯坦進口煤炭運輸船舶的船型及運輸方式。目前，巴基斯坦煤炭運輸主力船型噸級為5 萬噸級，大型干散貨船無法進出港，船舶大型化的規(guī)模經(jīng)濟效益無法得到充分釋放。

根據(jù)Clarkson 統(tǒng)計，截至2022年3月，全球萬噸級以上干散貨船舶共15 426 艘，總運力10.42 億DWT，平均每艘運力6.75 萬DWT，其中4 萬～6.5 萬噸級船舶4 421 艘，占干散貨船舶總數(shù)的19.6%；在造244 艘，約占在造干散貨船舶總數(shù)的34.6%。

三、運輸優(yōu)化方案設(shè)計

綜合分析巴基斯坦海岸線水深、波浪以及地質(zhì)等條件，可以確定巴基斯坦海岸線僅瓜達爾港具備建造大型港口的條件，其航道、水深等自然條件優(yōu)勢明顯。

1.港口地理位置優(yōu)越

瓜達爾港位于巴基斯坦俾路支斯坦省西南邊陲的瓜達爾鎮(zhèn)南側(cè)，西距離伊朗僅120 公里；東距巴基斯坦南部港口城市卡拉奇海上距離460公里、陸路距離630公里；北距俾路支斯坦省首府奎達970 公里。瓜達爾港瀕臨阿拉伯海，扼霍爾木茲海峽灣口，堪稱印度洋上的咽喉要地，是巴基斯坦西部門戶，對巴基斯坦國家安全具有重要戰(zhàn)略意義，也肩負巴基斯坦西部經(jīng)濟社會發(fā)展重任，為巴基斯坦第三大港口。目前，瓜達爾港現(xiàn)正運營的一期工程共建有5萬噸級岸線總長602米（含1 個滾裝坡道，前沿底高程 14.0 米）和1 個100 米長的工作船碼頭。航道全長4.7 公里，港外航道底寬206米，設(shè)計底高程 13.9 米；港內(nèi)航道底寬155 米，設(shè)計底高程 13.3 米。一期工程陸域總面積64 萬平方米，預(yù)留用地面積12 萬平方米，陸域縱深800 米，其中一期497 米，后方預(yù)留303 米；港口陸域布置了生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助生產(chǎn)建筑區(qū)、港區(qū)作業(yè)管理區(qū)等3 個功能區(qū)。根據(jù)瓜達爾港務(wù)局以及港口運營商統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020 2021 財年瓜達爾港完成貨物吞吐量7.53 萬噸，目前主要為中巴經(jīng)濟走廊下項目的建設(shè)物資、瓜達爾地區(qū)LPG進口以及阿富汗中轉(zhuǎn)貿(mào)易提供運輸服務(wù)，目前暫無煤炭在此處進行裝卸。

2.海域岸線穩(wěn)定，水域開闊水深條件好

瓜達爾港水體含沙量低，水流動力條件較弱，港區(qū)航道泥沙回淤量較小，地質(zhì)可挖性也較好，建設(shè)外協(xié)條件良好，對于航道疏浚升級工程而言，具有良好的工程建設(shè)條件。從巴基斯坦未來煤炭需求量出發(fā)，結(jié)合巴基斯坦主要港口區(qū)位和基礎(chǔ)條件，建議選擇在瓜達爾港進行航道疏浚、港口擴建，升級后分三階段將進口煤炭運輸至卡西姆港：首先，由大型散貨船舶將進口煤炭由南非、澳大利亞等煤炭起運港運至瓜達爾港；然后，在瓜達爾港對進口煤炭進行過駁中轉(zhuǎn)；再次，由5 萬噸級散貨船舶運至卡西姆港進行卸港。瓜達爾港區(qū)位條件優(yōu)越、航道疏浚成本相對較低、環(huán)境承載力較大，未來可將其打造成巴基斯坦海外進口煤炭中轉(zhuǎn)基地，通過大船轉(zhuǎn)運過駁的方式相比較小船直航至卡西姆港或?qū)a(chǎn)生更好的經(jīng)濟效益。

四、運輸方案對比分析

巴基斯坦進口煤炭主要來源于澳大利亞、南非等國際市場，澳大利亞、南非到瓜達爾港的海運距離分別約為6 500 海里、4 300 海里，屬于長距離運輸，潛在貨運需求量為1 000 萬噸。

考慮進口煤炭運量、運距、航道通航條件等因素，運輸船型選取5 萬、10 萬、15 萬和20 萬噸級散貨船進行比較；瓜達爾港碼頭、航道選取10 萬、15 萬和20 萬噸級噸與現(xiàn)狀直航方式進行綜合必要費率比較。

從系統(tǒng)運輸經(jīng)濟出發(fā)，綜合分析各方案的綜合必要費率（即完成單位運量所付出的綜合費用），尋求綜合必要費率最低的船舶運輸方案，見表1、表2 所列。

表1 澳大利亞運至卡西姆運輸方案必要費率 美元/噸

根據(jù)表1、表2計算結(jié)果可知，自澳大利亞、南非起運，經(jīng)瓜達爾港中轉(zhuǎn)運至卡西姆港的綜合費率，根據(jù)兩地的貨運量，可計算出加權(quán)綜合費率：由澳大利亞、南非直達至卡西姆港5 萬噸級散貨船舶的綜合必要費率為21.59 美元/噸；由澳大利亞、南非經(jīng)瓜達爾港至卡西姆港采用10 萬+5 萬噸級船型方案的綜合必要費率為19.82 美元/噸；由澳大利亞、南非經(jīng)瓜達爾港至卡西姆港采用15 萬+5 萬噸級船型方案的綜合必要費率為18.74 美元/噸；由澳大利亞、南非經(jīng)瓜達爾港至卡西姆港采用20 萬+5 萬噸級船型方案的綜合必要費率為16.89 美元/噸。

基于設(shè)定的航速、燃油價格、船舶購置價格等條件，20 萬+5 萬噸級轉(zhuǎn)運方案經(jīng)濟效益最好，但受澳大利亞、南非主要煤炭出運港（紐卡斯爾港、理查德灣港）水深等客觀條件因素限制，20 萬噸級散貨船無法停靠，因此綜合最優(yōu)方案為15 萬+5 萬噸級轉(zhuǎn)運方案。采用15 萬+5 萬噸級中轉(zhuǎn)方案較5 萬噸級直航節(jié)約2.85 美元/噸；比10 萬+5 萬噸級中轉(zhuǎn)方案節(jié)約1.08 美元/噸。

五、結(jié)論與建議

1.通過瓜達爾港中轉(zhuǎn)具備經(jīng)濟優(yōu)勢

煤炭運輸方案受到多重因素影響，需要綜合評價論證，根據(jù)優(yōu)化方案可知，通過瓜達爾港中轉(zhuǎn)過駁的方案在經(jīng)濟性上要優(yōu)于直達至卡西姆港，但是煤炭的來源地、油價、航道投資、過駁費用和船舶購置投資等都是影響方案經(jīng)濟性的關(guān)鍵因素，需要予以充分的調(diào)研和分析，繼而做出最為合理的決策。

2.推進瓜達爾港二期航道建設(shè)

根據(jù)上述分析可知，巴基斯坦煤炭進口需求量穩(wěn)定，通過瓜達爾港進行中轉(zhuǎn)相比較現(xiàn)階段施行方案可節(jié)約2.85 美元/噸的運輸成本，每年可節(jié)約近3 000 萬美元的物流成本。但目前瓜達爾港航道噸級偏小，目前滿足最大通航船舶為7 萬噸級，為滿足15 萬噸級散貨船通航，建議加快推進瓜達爾港二期航道疏浚工程建設(shè)。

3.減少運輸過程中的中轉(zhuǎn)損失

通過瓜達爾中轉(zhuǎn)煤炭或?qū)⒍喈a(chǎn)生中轉(zhuǎn)損失，將會加大運輸成本。因此，在貨物運輸過程中應(yīng)提前做好中轉(zhuǎn)準備工作，采用信息化控制系統(tǒng)和智能化轉(zhuǎn)運機械設(shè)備，實施轉(zhuǎn)運全過程在線監(jiān)督，爭取做到中轉(zhuǎn)零損失。