一次受限水域單點系泊

林超

（茂名港引航站，廣東 茂名 525000）

2203 號臺風“暹芭”在廣東省茂名市登陸，造成一艘浮吊船斷裂沉沒，其中尾部位于單點西南偏南引航員登輪點和單點之間的航線上。掃測圖從單點正南8 海里開始向單點掃測，掃測寬度為0.5 海里，超大型油輪要在掃測區(qū)內(nèi)航行。

1 事情起因

2022 年7 月10 日上午茂名海事局召開了一個單點系泊的航前會議，參與人員有引航站、代理公司、港口公司等相關(guān)單位人員。這是一次臺風后引領(lǐng)比利時籍“迪奧多”輪單點系泊的航前會議。

說起“迪奧多”輪單點系泊，確有一番艱難曲折之事。該輪原計劃6 月30 日系泊茂名港單點。但2203號臺風“暹芭”在南海形成并向粵西方向移動，該輪需防臺，系泊計劃取消。2022 年7 月2 日15 時臺風“暹芭”在茂名港附近登陸，風力達到12 級，至單點附近在陽江避風錨地防臺的浮吊船“福景001”輪（船長204 米，船寬42 米，總噸位3.6 萬噸）錨鏈斷裂，船也斷裂沉沒，30 名船員棄船逃生。廣東省海上搜救中心成立應(yīng)急處置指揮部，廣東海事局海巡船、南海救助局救助船、廣州打撈局船、軍艦、南航救助直升機、香港救助直升機、茂名港拖輪、附近船舶和一批漁船等參與了救助，但只救起4 人。

7月2日12級臺風“暹芭”登陸，有船沉沒船員失蹤；7 月7 日百年一遇大洪水，茂名市街道開沖鋒舟，河堤決堤，農(nóng)田變汪洋大海；7 月8 日發(fā)起計29 名新冠陽性患者的疫情，半個月內(nèi)茂名市正經(jīng)歷了一場歷史性考驗。由于單點海域需要救助和海底掃測，“迪奧多”輪系泊單點的日期也被推遲了。

2 引航要求

茂名海事局按上級指示，組織了單點海域救助和掃測，本次測量水深范圍在19.8—27.7 米之間，海底地貌呈西北高東南低的走勢，地勢較為平坦。本次測量區(qū)域內(nèi)發(fā)現(xiàn)2 處異常地方：異常1 為單點西北方向，海底管線上距單點約0.8 海里，水深19.8 米；異常2 為沉船“福景001”拖痕，水深比旁邊深。掃測圖中間豎區(qū)為單點正南8 海里開始向單點掃測，東西各0.25 海里，掃測寬度為0.5 海里，綠色橫線區(qū)為沉船拖底軌跡。上三角形東西端點離單點各2 海里，上半圓為單點為中心1 海里為半徑的半圓。西邊沉船露出水面，茂名海事局在沉船附近設(shè)專用標志一座，并在AIS 系統(tǒng)上有顯示，距單點約4.5 海里，單點看沉船方位約205 度，在單點登輪點和單點之間的航線附近，增大了單點引航操作難度和風險，沉船受風流影響，更有位移或完全沉沒的風險；東邊沉船位置在陽江風電站附近，對單點系泊影響不大。

茂名海事局要求：在沉船未打撈清爽之前，單點需白天系離泊，氣象條件能見度1 海里以上，風速6 級以下，浪高2 米以下，大船要走在掃測區(qū)域內(nèi)，登輪點在單點正南6 海里以上，離輪點在單點正南6 海里，3 艘大馬力拖輪在引航員登輪時到達油輪旁邊，其中兩艘清障護航，避免避讓航線上的漁船或特殊情況。

3 引航經(jīng)歷

2022 年7 月10 日1230 引航員接到“迪奧多”輪系泊單點的通知，該輪載重噸約30 萬噸，載約13 萬噸原油，吃水14.3 米。1410 引航員、代理和港口公司單點作業(yè)隊共5 人分乘茂8、茂9 兩艘拖輪從水東港出發(fā)，1635 登上“迪奧多”輪。當天晴空萬里，天空中只有少許白云，陽光燦爛，吹偏東風5 級，拖輪甲板也有60 度高溫。

登輪時單點方位000 度，距離6.1 海里，航向020度，航速1 節(jié)，此時附近博賀港的潮汐為漲潮，潮差不大，吹偏東風5 級，拖管船“眾和01”報大船要系泊艏向110 度。按照此流水方向，大船系泊單點從登輪點起要經(jīng)歷偏順流、橫流和頂流的引航過程，這樣引航要經(jīng)歷二大難點：一是大船北上偏順流航行減速困難；二是轉(zhuǎn)向至流向正橫附近時流壓大，左艏拖輪頂推力不夠，左艉和正后方拖輪協(xié)助轉(zhuǎn)向效果不好，此時大船就要用車舵協(xié)助轉(zhuǎn)向。登輪后引航員調(diào)整航向沿單點南北線，東西偏離小于0.2 海里北上，按掃測圖航行。當天潮汐是漲潮，按平常系泊單點時艏向應(yīng)是70 多度，但單點海域流水復(fù)雜，受海流影響漂浮油管和系泊纜伸向西北偏西，且流水較急。為了使大船能按掃測圖和頂流系泊單點，引航員在大船距單點2 海里后，左舵20 度至航向330 度，向西拉開半海里后，調(diào)整單點方位。帶艉拖時已停車，發(fā)現(xiàn)大船減速較慢，右滿舵或正舵大船受風流影響右轉(zhuǎn)，先減少油管向和大船方位差，適當時機茂8 頂左艏加速右轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向至橫流附近，發(fā)現(xiàn)因流壓過大，大船被壓向下游明顯，大船抬頭困難，大船用右滿舵進車加速轉(zhuǎn)向，至航向095 度時，正舵并開始把定。流急大船一直用微進車，但速度不升反而降低，有時還要加車。進車好辦事，大船航向一度或兩度加大，順勢右轉(zhuǎn)接近單點，保持單點在大船十一點半鐘附近，逐漸調(diào)整至頂流系泊單點。大船船頭平漂浮油管尾部時航向106度，航速0.7 節(jié)，1850 系泊完畢，艏向108 度。

4 體會

按照掃測圖受限水域單點系泊，登輪點在單點6 海里外正南方附近，按照風流壓差調(diào)整航向，確保航跡線在掃測區(qū)域內(nèi)。調(diào)整系泊方位時離單點較近，注意轉(zhuǎn)向角度，尤其重載船系泊單點，防止大船轉(zhuǎn)向抬不起頭，控速很關(guān)鍵。轉(zhuǎn)好向后可按平常單點系泊方法操作。