基于健步跑步行為需求的盤龍江沿岸景觀優(yōu)化策略

張慧琳 宋鈺紅 王燚 李一姣

(西南林業(yè)大學(xué)園林園藝學(xué)院，云南 昆明 650000)

引言

隨著全民健身國家戰(zhàn)略深入實(shí)施，為促進(jìn)全民健身更高水平發(fā)展，更好滿足人民群眾的健身和健康需求，國務(wù)院提出了《全民健身計(jì)劃(2021—2025年)》[1]，隨后云南省出臺了《全民健身五年實(shí)施計(jì)劃》，倡導(dǎo)土地復(fù)合利用，支持建設(shè)集文化宣傳、體育健身等功能為一體的基層全民健身場地設(shè)施，整合各類城市慢行道、綠道、健身步道、旅游步道、登山步道，大力推進(jìn)覆蓋全省、便民可達(dá)的“大健康”步道系統(tǒng)[2]。

隨著健康觀念深入人心，群眾的健身需求日益增加。健步、跑步作為一種經(jīng)濟(jì)、便捷的運(yùn)動(dòng)方式深受人們的喜愛。當(dāng)前國內(nèi)針對跑步行為需求的研究較少，步行行為與步行環(huán)境的研究近年來取得了較大進(jìn)展，出現(xiàn)了公共健康、交通、城鄉(xiāng)規(guī)劃等多學(xué)科綜合研究的局面[3]。國外的相關(guān)論述主要將研究焦點(diǎn)集中于對不同社區(qū)人群的步行出行、步行休閑與其所生活的物質(zhì)環(huán)境特征的關(guān)系研究上[4]。國內(nèi)早期研究主要集中于宏觀層面的土地利用混合度、道路網(wǎng)絡(luò)等對出行的影響，近年來逐漸有學(xué)者從微觀層面關(guān)注步行行為的影響因素[5]。陳泳等以街區(qū)軌道交通站點(diǎn)為切入點(diǎn)，從步行時(shí)間、步行距離與步行心理的角度出發(fā)，實(shí)證研究了上海軌道交通站點(diǎn)周邊生活街區(qū)的步行環(huán)境[6]；張瑩等采用灰色關(guān)聯(lián)法對環(huán)境設(shè)計(jì)、環(huán)境衛(wèi)生及景觀、居住環(huán)境、用地可達(dá)性、交通環(huán)境、環(huán)境安全6個(gè)方面23個(gè)步行環(huán)境的影響因子進(jìn)行研究[7]。

回顧近年來的研究發(fā)現(xiàn)，對于步行行為的研究較多關(guān)注于交通領(lǐng)域，鼓勵(lì)人群綠色出行[8]，研究方法對步行環(huán)境的描述， 定性居多，定量的分析方法較少[9]。因此，本文的研究內(nèi)容關(guān)注于以健身為目的的健步、跑步人群，將健步、跑步人群的需求綜合考慮，以健康城市和全民健身計(jì)劃為背景與城市濱水空間設(shè)計(jì)相結(jié)合，在城市發(fā)展由“增量”轉(zhuǎn)向“存量”發(fā)展的重要階段，對盤龍江濱水步道提出優(yōu)化策略。

1 研究區(qū)概況

盤龍江位于云南省昆明市，是昆明唯一一條貫穿城區(qū)的河流。本文研究范圍選取盤龍江霖雨路至環(huán)城南路段的東西兩岸，區(qū)段全長10km，該段位于昆明市主城區(qū)，人流量大擁有較高的健步、跑步需求。根據(jù)使用人群訪談結(jié)果、城市道路等級(快速路和城市主干道)以及場地建設(shè)現(xiàn)狀將其分為4段并分別提出優(yōu)化策略，4個(gè)空間區(qū)段為霖雨路—二環(huán)北路、二環(huán)北路—環(huán)城北路、環(huán)城北路—人民中路、人民中路—環(huán)城南路。寬度范圍以盤龍江兩側(cè)的城市道路為界，限定出橫向范圍內(nèi)的研究區(qū)域，輻射范圍以公園綠地服務(wù)半徑為參考標(biāo)準(zhǔn)，以研究區(qū)域邊界向外輻射500m。

2 數(shù)據(jù)來源

本研究的數(shù)據(jù)來自2部分：13個(gè)客觀物質(zhì)需求數(shù)據(jù)，通過實(shí)地勘探和調(diào)查統(tǒng)計(jì)獲取，數(shù)據(jù)源包括2018年昆明市土地利用圖、城市道路圖、高德街景圖等，研究提取了POI設(shè)施、道路長度、居住用地面積等數(shù)據(jù)，并通過實(shí)地調(diào)研對數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充修正；20個(gè)主觀精神需求數(shù)據(jù)，通過問卷發(fā)放獲取。

3 研究方法

3.1 指標(biāo)選取

研究結(jié)合了馬斯洛需求理論、環(huán)境行為學(xué)理論、環(huán)境心理學(xué)理論，并參考步行、跑步行為相關(guān)文獻(xiàn)[10-12]，建立健步、跑步行為需求評價(jià)集，并將健步、跑步行為需求總結(jié)歸納為主客觀維度下的易達(dá)性需求、功能性需求、安全性需求、舒適感、愉悅感、安全感和歸屬感，見圖1。

圖1 健步、跑步行為需求梳理

通過文獻(xiàn)閱讀分別總結(jié)國內(nèi)外研究中對于健步、跑步行為的影響因素，再通過實(shí)地調(diào)研和訪談進(jìn)行需求因素的初步整理，運(yùn)用德爾菲法篩選需求因素。研究邀請14位風(fēng)景園林專家在每一輪問卷中對各因素的合理性進(jìn)行打分，以篩選爭議大或不合理的指標(biāo)。兩輪打分共刪除6個(gè)因素，最終確定33個(gè)需求因素，構(gòu)成健步、跑步行為需求評價(jià)集，見表1。

表1 健步、跑步行為需求評價(jià)集

3.2 問卷設(shè)計(jì)

問卷設(shè)計(jì)分為2部分，統(tǒng)計(jì)各區(qū)段內(nèi)健步、跑步人群每周的活動(dòng)頻率；Kano問卷，具體見表2，設(shè)置正、反2個(gè)問題，每個(gè)問題有5個(gè)選項(xiàng)：很好，還行，無所謂，不太好，不喜歡；根據(jù)受訪者的需求度進(jìn)行填答。

表2 Kano問卷形式

3.3 現(xiàn)場調(diào)研及問卷調(diào)查

本次現(xiàn)場調(diào)研于2022年4—5月進(jìn)行，調(diào)研時(shí)段選定為工作日、周末的早晚，調(diào)研主要內(nèi)容為健步、跑步人群活動(dòng)區(qū)段的調(diào)查、場地現(xiàn)狀問題的收集、客觀物質(zhì)需求數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

問卷調(diào)查采用電子與紙質(zhì)問卷的形式于2022年6—7月發(fā)放，發(fā)放時(shí)段為工作日及周末的6∶00—8∶00、16∶00—21∶00。每區(qū)段問卷發(fā)放在60～80份，共發(fā)放284份，剔除漏答問卷共收回有效問卷277份。

3.4 相關(guān)性分析

相關(guān)性分析用于分析4段濱水空間中影響健步、跑步行為的強(qiáng)相關(guān)因素。運(yùn)用Spss Statistics軟件，采用Pearson相關(guān)系數(shù)法，以物質(zhì)、精神需求因素?cái)?shù)據(jù)作為自變量，活動(dòng)頻率數(shù)據(jù)作為因變量逐一進(jìn)行相關(guān)性分析。變量之間是否存在顯著相關(guān)性通常通過Sig值來判斷，當(dāng)Sig值大于0.05時(shí)，呈不顯著相關(guān)；當(dāng)Sig值小于0.05時(shí)，R的絕對值越接近1，2個(gè)變量的相關(guān)性越強(qiáng)，R的絕對值接近0時(shí)，表明2個(gè)變量幾乎不存在線性相關(guān)關(guān)系。

3.5 Kano模型分析

Kano模型(魅力質(zhì)量理論)是日本東京理科大學(xué)教授狩野紀(jì)昭(NoriakiKano)研究發(fā)明的對用戶需求分類與優(yōu)先排序的工具[13]。受赫茲伯格“激勵(lì)-保健因素理論”的啟發(fā)，在質(zhì)量管理領(lǐng)域引入了滿意與不滿意的標(biāo)準(zhǔn)，建立了顧客滿意度與產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的雙維度認(rèn)知;根據(jù)不同類型的質(zhì)量屬性與顧客滿意度之間的關(guān)系，提出了Kano模型[14]。Kano模型不采取直接詢問需求的方式，避免居民錯(cuò)誤判斷而得到不確定性數(shù)據(jù)[15]。而是通過正、反問題的提問，研究對用戶滿意度的影響程度，再根據(jù)滿意度的影響程度將需求劃分為5種類型：必備需求(M),期望需求(O),魅力需求(A),無差異需求(I)和反向需求(R)[16]。其中，必備需求是最基本的需求，此類需求得到滿足時(shí)滿意度不會(huì)得到提升，無法滿足時(shí)滿意度呈明顯下降趨勢;而無差異需求對顧客滿意度沒有影響，可以適當(dāng)減少此類需求的資源投入，用來優(yōu)化其他服務(wù)，見圖2。在本研究中，主要通過問卷統(tǒng)計(jì)與Kano模型質(zhì)量屬性表進(jìn)行對應(yīng)來劃分需求類型，見表3。

表3 Kano需求類型劃分

圖2 Kano雙維度認(rèn)知模型

此外，傳統(tǒng)Kano模型分析，會(huì)造成樣本數(shù)據(jù)的大量浪費(fèi)，使得研究結(jié)果呈現(xiàn)主觀性，無法真正體現(xiàn)居民的個(gè)性化需求[17]。因此，本研究引入Berger等提出的“Better-Worse”系數(shù)法，用定量分析的方式分析滿意度。計(jì)算公式：

Better=(A+O)/(A+O+M+I)

Worse=-(O+M)/(A+O+M+I)[18]

式中，Better系數(shù)表示當(dāng)滿足某項(xiàng)需求時(shí)使用者的滿意程度；Worse系數(shù)則表示當(dāng)不滿足某項(xiàng)需求時(shí)使用者的不滿意程度[19]。當(dāng)Better值與Worse值皆大于0.5時(shí)為期望需求，皆小于0.5時(shí)為無關(guān)需求；當(dāng)Better值大于0.5，Worse值小于0.5時(shí)為魅力需求；當(dāng)Better值小于0.5，Worse值大于0.5時(shí)則為必備需求[20]。研究選取四分位圖的形式確定每項(xiàng)需求所對應(yīng)的類別，以“M>O>A>I”作為重要程度判定依據(jù)，見圖3。

圖3 四象限圖示

4 結(jié)果分析

4.1 問卷信度效度檢驗(yàn)

通過SPSS軟件對問卷進(jìn)行信度和效度檢測。問卷總體Cronbach′s α值為0.903，其中正向問題為0.957，反向問題為0.863，說明問卷有較高信度。KMO值為0.778，且Bartlett球形檢驗(yàn)Sig值為0.000，說明各指標(biāo)具有相關(guān)性，問卷有良好效度。

4.2 優(yōu)先需求指標(biāo)

根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果表4得出，交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率(A1)、居住用地比例(A2)、休憩設(shè)施密度(A3)、道路空間變化豐富(B1)、文娛活動(dòng)組織(B19)共5項(xiàng)指標(biāo)與活動(dòng)頻率有相關(guān)關(guān)系。其中，交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率與活動(dòng)頻次呈負(fù)相關(guān)，交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率數(shù)據(jù)來源于盤龍江向外輻射500m范圍內(nèi)的公交站、地鐵站數(shù)量，其數(shù)量越多越方便人群到達(dá)盤龍江活動(dòng)，故不作為優(yōu)先改進(jìn)因素。

表4 健步、跑步行為需求因素與活動(dòng)頻率相關(guān)性分析

將4段濱水空間中相關(guān)性分析結(jié)果和Kano模型所得結(jié)果綜合考慮，所得即是盤龍江健步、跑步人群的“優(yōu)先需求”。優(yōu)先需求不僅反映了客觀環(huán)境對活動(dòng)頻次產(chǎn)生的影響因素，而且將活動(dòng)人群的主觀需求包含在內(nèi)，是最能夠反映實(shí)際需求的指標(biāo)，對其進(jìn)行精細(xì)化改進(jìn)能夠提高盤龍江健步、跑步人群的滿意度和活動(dòng)頻率，并避免資源浪費(fèi)。

霖雨路-二環(huán)北路段的9個(gè)優(yōu)先需求指標(biāo)見圖4，分別為休憩設(shè)施密度(A3)、衛(wèi)生設(shè)施密度(A4)、防護(hù)設(shè)施密度(A6)、道路空間變化豐富(B1)、道路林蔭率(B2)、設(shè)施維護(hù)狀況(B5)、夜間照明情況(B13)、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的干擾(B15)、健步跑步活動(dòng)組織(B20)。該區(qū)段雖然休憩設(shè)施在4段濱水空間中最多，但由于人流量大，導(dǎo)致現(xiàn)有設(shè)施數(shù)量無法滿足活動(dòng)人群需求。廁所設(shè)置較少，出入口的圍欄、隔離柱較少，導(dǎo)致有非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入，對人群造成一定干擾；西側(cè)喬木的間距較為密集，使得行進(jìn)過程中的視線受阻；東側(cè)的樹木遮蔭情況較差；場地內(nèi)設(shè)施后期維護(hù)情況不佳；路燈數(shù)量較少，夜間照明情況較差，存在看不清路面不平整處的情況；跑步的人群較多，希望進(jìn)行跑步活動(dòng)的組織。

圖4 霖雨路-二環(huán)北路段Better-Worse系數(shù)圖

二環(huán)北路-環(huán)城北路段的12個(gè)優(yōu)先需求指標(biāo)見圖5，分別為休憩設(shè)施密度(A3)、衛(wèi)生設(shè)施密度(A4)、標(biāo)識信息密度(A5)、路網(wǎng)連通度(A9)、交通信號燈配置(A12)、道路清潔度(B3)、路面鋪裝的平整度和防滑度(B4)、設(shè)施維護(hù)狀況(B5)、道路障礙物率(B6)、景觀綠化的色彩、香味和季相變化(B7)、景觀小品的創(chuàng)意性(B9)、文娛活動(dòng)組織(B19)。該區(qū)段座椅、公廁數(shù)量較少，部分濱水步道中斷需與機(jī)動(dòng)車道并行，北部由于設(shè)置了親水平臺但警示牌較少，不利于滿足功能性需求；白云路口沒有交通信號燈配置；步行道較窄且有電線桿等障礙物遮擋，導(dǎo)致許多跑步者選擇在機(jī)動(dòng)車道上跑步，帶來一定的安全隱患。路面鋪裝存在破損狀況，平整度和清潔度有待提高。部分健身設(shè)施需要維護(hù)更新，不利于舒適感的滿足；景觀綠化單調(diào)，缺乏色彩、季相變化，西側(cè)綠地覆蓋率較東側(cè)偏低，且分布不均勻，影響活動(dòng)者景觀體驗(yàn)的連續(xù)性；來此散步的老年人較多，而相關(guān)的文娛活動(dòng)組織較少，活動(dòng)內(nèi)容單一。

圖5 二環(huán)北路-環(huán)城北路段Better-Worse系數(shù)圖

環(huán)城北路-人民中路段的10個(gè)優(yōu)先需求指標(biāo)見圖6，分別為休憩設(shè)施密度(A3)、道路連通度(A9)、行進(jìn)過程中的空間變化(B1)、道路林蔭率(B2)、道路清潔度(B3)、路面鋪裝的平整度和防滑度(B4)、景觀綠化的色彩、香味和季相變化(B7)、夜間照明情況(B13)、傳統(tǒng)文化元素的設(shè)計(jì)(B16)、出入口特征(B18)。該區(qū)段東側(cè)的休憩設(shè)施相對較少；綠化未能形成完整體系且層次感較弱，樹木遮蔭效果不佳，道路邊、樹池內(nèi)的垃圾未能及時(shí)清掃，道路不連貫，鋪裝老舊存在破損且較多臺階為通行造成不便，難以滿足舒適感需求；夜間燈光較暗，為健身人群帶來不便；具有特色的景觀小品設(shè)置少，場地設(shè)計(jì)感較為薄弱。

圖6 環(huán)城北路-人民中路段Better-Worse系數(shù)圖

人民中路-環(huán)城南路段的10個(gè)優(yōu)先需求指標(biāo)見圖7，分別為休憩設(shè)施密度(A3)、衛(wèi)生設(shè)施密度(A4)、過街設(shè)施密度(A11)、道路清潔度(B3)、路面鋪裝的平整度和防滑度(B4)、道路障礙物率(B6)、景觀綠化的色彩、香味和季相變化(B7)、綠地覆蓋率(B8)、人群、動(dòng)物的干擾(B14)、傳統(tǒng)文化元素的設(shè)計(jì)(B16)。該區(qū)段的座椅、廁所較少，花壇、樹池供人休憩的邊緣處衛(wèi)生情況較差；人民中路處過街設(shè)施僅有座天橋，通行較為困難，對健身的連貫性造成影響；路面積水情況比較嚴(yán)重；道路東側(cè)障礙物較多，存在電線桿、路燈及商販對通行造成影響；西側(cè)綠化帶時(shí)斷時(shí)續(xù)，綠化覆蓋率較低；遛狗人群較多，對健身人群造成一定干擾。

圖7 人民中路-環(huán)城南路段Better-Worse系數(shù)圖

5 優(yōu)化策略

霖雨路-二環(huán)北路段的濱水空間，居住用地比例最高，人流量較大，現(xiàn)有步道連續(xù)性高，已設(shè)有適宜健步、跑步的道路，整體健身環(huán)境在4段濱水空間中最好，道路除個(gè)別路面在雨天有積水情況，可利用地形進(jìn)行排水外，基本滿足健身者需求。在設(shè)施方面，西側(cè)的座椅需要增加，部分健身者反映石凳材質(zhì)較為冰冷，在后期增加座椅時(shí)可換為木制座椅。在各出入口處，應(yīng)完善防護(hù)柱配置，滿足健身過程中的安全需求。照明設(shè)施除現(xiàn)有路燈之外，可設(shè)置沿綠化散點(diǎn)式分布草坪燈，為場地增添吸引力，同時(shí)提高夜間活動(dòng)的安全性增加活動(dòng)頻次；在綠化方面，對于東側(cè)遮蔭的問題，行道樹應(yīng)選擇冠幅大、適應(yīng)性好的樹種，并對缺植、種植不連續(xù)的區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)植；在管理方面，對該區(qū)段設(shè)施逐個(gè)檢查，更換故障、破損設(shè)備，并對設(shè)施進(jìn)行維護(hù)，提升空間設(shè)施質(zhì)量。

對二環(huán)北路-環(huán)城北路段的濱水空間，人群健步、跑步需求量大，但道路狀況及配套設(shè)施較為老舊，后期維護(hù)不佳，綠化單一，場地整體缺乏設(shè)計(jì)感和地域文化的展現(xiàn)，可作為重點(diǎn)改進(jìn)區(qū)段。在道路方面，應(yīng)將濱水空間整體進(jìn)行串聯(lián)，提高濱水道路的連續(xù)性。對道路上的廣告牌、供電、照明設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃還路于民。親水步道多為戲水、休憩的人群，鋪裝材質(zhì)可進(jìn)行局部更新，選用鵝卵石、木質(zhì)棧道等，豐富視覺體驗(yàn)。游步道應(yīng)建設(shè)更利于健步、跑步人群使用的鋪裝，或用顏色區(qū)分道路功能，營造富有韻律的復(fù)合型濱水空間；在基礎(chǔ)設(shè)施方面，充分利用花壇、樹池的凹凸處設(shè)置座椅，使活動(dòng)人群的休憩得到保證。在醒目位置設(shè)置標(biāo)識警告，同時(shí)結(jié)合健康常識設(shè)置指示牌，在提高場地安全性的同時(shí)增添趣味感；在綠化方面，豐富種植品種，考慮芳香植物的配置，使其形成具有四季變化的豐富景觀，為健身人群營造芳香、愉悅、健康的活動(dòng)環(huán)境；在場地設(shè)計(jì)方面，在道路節(jié)點(diǎn)設(shè)置具有傳統(tǒng)文化特色的景觀小品、構(gòu)筑物等，營造具有地域性、文化性、歸屬感的活動(dòng)空間。

對環(huán)城北路-人民中路段的濱水空間，場所精神挖掘不充分，缺乏整體規(guī)劃，道路及景觀空間連續(xù)性差，沒有形成完整的濱水活動(dòng)空間，應(yīng)重點(diǎn)整合濱水區(qū)景觀環(huán)境要素，提升場地文化內(nèi)涵。在綠化方面，要尊重和保護(hù)現(xiàn)有的植物資源，將自然資源進(jìn)行有效的整合，建立新的生態(tài)景觀系統(tǒng)，可以打造植物的節(jié)奏感和韻律感，對其進(jìn)行分層配置，豐富下層、中層及上層綠化，豐富植物形態(tài)，充分考慮活動(dòng)者的感官，即視覺、聽覺、嗅覺及觸覺體驗(yàn)，促使身心健康全方位提升[21]；在道路方面，整體地形起伏不大，可選用臺階與無障礙坡道相結(jié)合的形式，充分考慮跑步者和老年健步者的需求，保證道路的連續(xù)性；在設(shè)施方面，建議在小廣場、休憩座椅處增加照明設(shè)施，特別是臺階、出入口、道路交叉口等空間，同時(shí)保持設(shè)施在形式、材質(zhì)、色彩等多方面相互協(xié)調(diào)；在場地設(shè)計(jì)方面，可以從民俗風(fēng)情和歷史文化等多角度進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，提升活動(dòng)者對濱水空間環(huán)境的認(rèn)知，使其產(chǎn)生精神層面的共鳴。

人民中路-環(huán)城南路段的濱水空間，在地域特色方面塑造較好，活動(dòng)吸引力和歸屬感較強(qiáng)。商業(yè)用地比例最大，人群類型較為復(fù)雜，活動(dòng)需求類型多，應(yīng)豐富活動(dòng)服務(wù)設(shè)施，主要包括休憩、健身、衛(wèi)生設(shè)施等，將其沿道路散點(diǎn)式分布；在道路方面，對出現(xiàn)破損的地面，應(yīng)進(jìn)行加固維修，提高道路的抗破壞性，真正實(shí)現(xiàn)道路的經(jīng)久耐用。對于電線桿阻擋等道路障礙物問題，可將原有的綠化“花壇+灌木”的形式改為“草地+透水磚+喬木”的形式；在管理方面，針對道路被占用的情況，建議對流動(dòng)性強(qiáng)的商戶集中管理，劃定特定區(qū)域，避免道路空間被商戶侵占現(xiàn)象，避免健身者被擠入車行道與機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突的狀況，營造更加舒適安全愉悅的健身環(huán)境，滿足各類人群的健身需求。

6 結(jié)語

隨著城市發(fā)展由“增量”轉(zhuǎn)向“存量”，應(yīng)當(dāng)思考如何對城市現(xiàn)有存量資源進(jìn)行更新改造，與公眾健康相結(jié)合。濱水空間除了承擔(dān)著文化交往、休閑游憩、文化展示等功能外，還為市民提供便利、高效、可活動(dòng)的健身場地。本文以昆明市盤龍江濱水空間為研究對象，將研究區(qū)域劃分為4段，對健步、跑步的人群進(jìn)行需求評價(jià)及差異性分析。既有研究僅以使用者感受為主體進(jìn)行評價(jià)分析，本研究聯(lián)合了Pearson相關(guān)性分析和Kano模型，加入客觀物質(zhì)環(huán)境對使用者行為的影響，以實(shí)際環(huán)境中的設(shè)施數(shù)量和活動(dòng)者最真實(shí)的感受為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是對活動(dòng)者當(dāng)下切實(shí)需求的挖掘與滿足。4段濱水空間的差異性研究，有助于幫助城市管理者制定更加精準(zhǔn)、符合實(shí)際需求的規(guī)劃策略與政策，并對今后的規(guī)劃實(shí)踐起到參考和指引作用。