淺析客車駕駛員座椅技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

王 健，朱廣棟，向洪博

淺析客車駕駛員座椅技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

王 健，朱廣棟，向洪博

（山東通盛汽車科技有限公司，山東 聊城 252000）

客車整車“新四化”的發(fā)展對(duì)駕駛員座椅提出新的要求，人們對(duì)更加安全、更加舒適、更加美觀駕駛員座椅的追求促進(jìn)了客車駕駛員座椅的發(fā)展。首先通過(guò)闡述客車駕駛員座椅技術(shù)的發(fā)展歷程，介紹了客車駕駛員座椅與乘用車駕駛員座椅的不同點(diǎn)，總結(jié)了第二代空氣懸浮式減振駕駛員座椅相對(duì)于第一代機(jī)械減振、半空氣懸浮式減振座椅的優(yōu)點(diǎn)。其次通過(guò)對(duì)客車駕駛員座椅的市場(chǎng)需求特征、我國(guó)法律法規(guī)要求、應(yīng)用場(chǎng)景等方面的分析，在安全性、舒適性、美觀性、功能性四個(gè)方面闡明了客車駕駛員座椅的技術(shù)現(xiàn)狀。最后提出了第三代客車駕駛員座椅的發(fā)展方向，即電動(dòng)空氣懸浮減振座椅；展望了客車駕駛員座椅的發(fā)展趨勢(shì)，即更加安全、更加舒適、多功能、更加美觀、輕量化、人機(jī)交互。

客車駕駛員座椅；技術(shù)現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私家車的普及，高鐵開通里程的增加，網(wǎng)約車的興起等不斷擠壓客車市場(chǎng)，近五年中國(guó)客車產(chǎn)量均保持在50萬(wàn)輛左右，并呈逐年略有下降態(tài)勢(shì)，客車市場(chǎng)的消費(fèi)日趨成熟[1]?？蛙囻{駛員座椅作為駕駛員與整車直接接觸的載體，駕駛員座椅好壞將直接影響到駕駛員的駕乘體驗(yàn)和對(duì)整車的評(píng)價(jià)。因此，各客車主機(jī)廠、座椅廠均加大了駕駛員座椅開發(fā)升級(jí)力度。所以根據(jù)當(dāng)今市場(chǎng)需求和對(duì)駕駛員座椅技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從而更好的把握客車駕駛員座椅的發(fā)展趨勢(shì)，以期促進(jìn)客車駕駛員座椅的發(fā)展。

1 客車駕駛員座椅技術(shù)歷史發(fā)展

客車駕駛員座椅與乘用車駕駛員座椅在結(jié)構(gòu)形式上的主要區(qū)別是具有減振底座，座椅減振性能優(yōu)越。客車駕駛員座椅從最初的無(wú)減振到第一代機(jī)械減振、半空氣懸浮式減振，再到現(xiàn)在的第二代空氣懸浮式減振，座椅的減振性能越來(lái)越優(yōu)越，調(diào)節(jié)方式越來(lái)越簡(jiǎn)便。第二代駕駛員座椅較第一代駕駛員具有減振效果好，減振軟硬可調(diào)，方向調(diào)節(jié)功能豐富的優(yōu)點(diǎn)。方向調(diào)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)十二向調(diào)節(jié)，在第一代八向調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上增加了座墊深度與座椅旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。并可以配置氣袋腰托、側(cè)翼腰托、通風(fēng)、加熱、按摩等功能。

2 客車駕駛員座椅技術(shù)現(xiàn)狀

目前，國(guó)內(nèi)各客車主機(jī)廠、座椅廠均非常注重駕駛員座椅的設(shè)計(jì)開發(fā)，大都配備了專業(yè)的座椅設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，具備座椅逆向、正向開發(fā)能力；并加大了在座椅實(shí)驗(yàn)器材上的投入，提升了座椅性能驗(yàn)證能力；強(qiáng)調(diào)了市場(chǎng)需求的研究，不斷緊跟市場(chǎng)需求的變化。

日趨嚴(yán)厲的安全法規(guī)，人工成本與原材料價(jià)格整體上行壓力等諸多因素在一定程度上影響了客車駕駛員座椅的設(shè)計(jì)，但影響客車駕駛員座椅設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素始終是消費(fèi)者的需求。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)客車駕駛座的需求主要是可以提供足夠安全、駕乘舒適和造型美觀。

2.1 安全性

駕駛員是整車的具體操作者，駕駛員座椅的安全性不僅關(guān)系駕駛員自身的安全，而且關(guān)聯(lián)著整車乘客的安全，所以駕駛員座椅的安全性向來(lái)是客車座椅研究領(lǐng)域的重中之重?？蛙囻{駛員座椅安全性分為強(qiáng)度安全性能、燃燒安全性能、環(huán)保安全性能三個(gè)方面。

1.強(qiáng)度安全性能

國(guó)家強(qiáng)制性安全法規(guī)對(duì)座椅安全性能提供了基礎(chǔ)保障?！镀囎巍⒆喂潭ㄑb置及頭枕強(qiáng)度要求及實(shí)驗(yàn)方法》（GB 15083—2019）要求在發(fā)生事故時(shí)座椅能保證駕駛員具有必要的生存空間，并能充分保護(hù)這個(gè)空間防止其它物體入侵[2]；《汽車安全帶安裝固定點(diǎn)、ISOFIX固定點(diǎn)系統(tǒng)及上拉固定點(diǎn)》（GB 14167—2013）要求在事故發(fā)生過(guò)程中，約束系統(tǒng)能充分發(fā)揮防護(hù)作用，約束駕駛員處在生存空間之中[3]；《汽車座椅頭枕性能要求及實(shí)驗(yàn)方法》（GB 11550—2009）要求事故發(fā)生過(guò)程中，頭枕能夠托住駕駛員頭部，吸收碰撞鞭打的能量，減少對(duì)駕駛員頸椎的傷害[4]。座椅高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、滑軌、調(diào)角器、背骨架等部件的強(qiáng)度是影響座椅強(qiáng)度的關(guān)鍵部件。

2.燃燒安全性能

座椅的阻燃性能能夠有效延緩火焰蔓延速度與有害氣體的產(chǎn)生速度，提供給駕駛員更多的寶貴逃生時(shí)間[5]?！犊蛙噧?nèi)飾材料的燃燒特性》（GB 38262—2019）規(guī)定了對(duì)客車內(nèi)飾材料的取樣、燃燒特性、氧指數(shù)、煙密度、煙毒性等要求[6]。交通行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車內(nèi)飾材料阻燃特性》（JT/T 1095—2016）也已在營(yíng)運(yùn)客車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，在檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)上JT/T 1095—2016的部分指標(biāo)高于GB 38262—2019的要求[7]。蒙皮、泡棉、塑料件、橡膠件等是影響燃燒安全性能的關(guān)鍵部件。

3.環(huán)保安全性能

座椅的環(huán)保性可以擴(kuò)大載客群體（如孕婦、兒童等氣味敏感群體），提升乘客乘坐體驗(yàn)。環(huán)保方面暫無(wú)國(guó)家強(qiáng)制性法規(guī)，但不少主機(jī)廠為滿足顧客對(duì)健康的追求，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛提出了各自的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。分別從車內(nèi)材料污染物與膠粘劑污染物兩個(gè)方面進(jìn)行了規(guī)范，對(duì)總揮發(fā)性有機(jī)化合物（Total Volatile Organic Compounds, TVOC）、苯、甲苯、二甲苯、甲醛、二氯乙烷等有害物質(zhì)規(guī)定了其上限值。粘接膠、泡棉、塑料件、蒙皮等是影響環(huán)保安全性能的關(guān)鍵部件，水性環(huán)保膠的應(yīng)用有效提升了環(huán)保性能指標(biāo)。

2.2 舒適性

對(duì)消費(fèi)者而言，相對(duì)于受取樣、檢驗(yàn)設(shè)備限制的安全性的驗(yàn)證，舒適性可以通過(guò)切身駕乘驗(yàn)證。所以消費(fèi)者往往以駕乘舒適性的好壞為最終評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)?？蛙囻{駛員座椅的舒適性分為靜態(tài)舒適性能、動(dòng)態(tài)舒適性能和操作舒適性能三個(gè)方面。

1.靜態(tài)舒適性能

靜態(tài)舒適性能是指在靜止?fàn)顟B(tài)下座椅的乘坐舒適程度。主要體現(xiàn)為使駕駛員保持良好的坐姿，脊椎保持自然彎曲狀態(tài)，體壓能夠合理分布。座椅幾何尺寸參數(shù)、計(jì)算機(jī)輔助造型（Computer Aided Styling, CAS）曲面、泡棉特性等是影響靜態(tài)舒適特性的主要因素，另外，材料觸感、視覺美感等因素也與之有關(guān)。雙密度海綿的應(yīng)用有效提升了座椅的靜態(tài)舒適特性。

2.動(dòng)態(tài)舒適性

動(dòng)態(tài)舒適性是指在車輛行駛狀態(tài)下座椅的乘坐舒適程度。主要體現(xiàn)為隔離駕駛員，吸收車輛行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的各種沖擊和振動(dòng)激勵(lì)，最終使駕駛員身體振動(dòng)強(qiáng)度處于人體所承受的舒適范圍中。座椅減振形式是影響座椅自身動(dòng)態(tài)舒適性的關(guān)鍵因素，車輛懸掛系統(tǒng)以及車輛的噪聲等也會(huì)對(duì)動(dòng)態(tài)舒適性產(chǎn)生影響[8]。

《傲慢與偏見》的文學(xué)藝術(shù)成果與社會(huì)文化價(jià)值可以說(shuō)主要是通過(guò)作者細(xì)膩幽默的人物刻畫和場(chǎng)景描寫體現(xiàn)出來(lái)的，尤其是通過(guò)人物的交際對(duì)話與內(nèi)心獨(dú)白反應(yīng)出當(dāng)時(shí)的社會(huì)風(fēng)貌和社會(huì)普遍心理狀態(tài)。因此，正確而又全面地把握文中人物交際對(duì)話的含義，對(duì)整部作品的研究有著重要的意義。

3.操作舒適性能

駕駛員座椅還需要滿足駕駛員的各種使用場(chǎng)景，如上下車的順暢，功能操縱便利、乘員的管理方便等?？諝鈶腋p振座椅通常配置快速充放氣功能，迅速避讓出活動(dòng)空間，方便駕駛員快速上下車。調(diào)節(jié)手柄、按鈕布置在駕駛員目光可至、觸手可及的地方，并符合常人的操作習(xí)慣和操作力。安全帶輕便抽拉力在減輕駕駛員束縛感的同時(shí)，便于操作中控臺(tái)，方便對(duì)乘員的管理。

2.3 美觀性

駕駛員座椅的美觀性往往是整車風(fēng)格和品牌形象的體現(xiàn)。在造型上多采用“功能決定形式，形式服從功能”的設(shè)計(jì)原則。通常以基本功能形態(tài)為主體，以大弧線造型為元素，加上色彩搭配、蒙皮質(zhì)感的襯托，表現(xiàn)出一種內(nèi)在安全感、舒適感、時(shí)尚感。在色彩搭配上蒙皮多采用質(zhì)樸穩(wěn)重的黑色與含蓄的灰色搭配，營(yíng)造出優(yōu)雅寧?kù)o的氛圍[9]。

2.4 功能性

基于不同客戶對(duì)經(jīng)濟(jì)型、豪華型座椅不同需求，駕駛員座椅在推向市場(chǎng)時(shí)，按照功能配置往往分為基礎(chǔ)配置和高等配置兩種狀態(tài)，由于駕駛員座椅是訂單式生產(chǎn)，可以在配置狀態(tài)上點(diǎn)選部分配件?？蛙囻{駛員座椅的功能性分為基礎(chǔ)功能、功能擴(kuò)展和功能可靠性三個(gè)方面。

1.基礎(chǔ)功能

《客車座椅》（QC/T 633—2009）要求座椅應(yīng)具有座椅總成縱向調(diào)節(jié)、座椅總成垂直方向調(diào)節(jié)、靠背角調(diào)節(jié)功能[10]?？v向調(diào)節(jié)普遍采用滑軌的形式實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。垂直方向調(diào)節(jié)分為機(jī)械式調(diào)節(jié)和空氣彈簧式調(diào)節(jié)，機(jī)械式調(diào)節(jié)需要通過(guò)前后兩個(gè)調(diào)節(jié)手柄實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)的方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，較空氣彈簧調(diào)節(jié)單手柄調(diào)節(jié)繁瑣?？勘辰钦{(diào)節(jié)功能多采用雙核心件鎖止結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)。

功能擴(kuò)展更多的是體現(xiàn)在乘坐舒適性和愉悅感上。通風(fēng)功能可以消除駕駛員在座墊和靠背表面產(chǎn)生的熱量。加熱功能可以為座墊和靠背表面提供熱量。腰托功能可以提供靠背支撐。按摩功能可以緩解駕駛疲勞，在長(zhǎng)途行車或駕駛員疲勞強(qiáng)度大時(shí)，具有這種功能的座椅就更加顯示出特有的優(yōu)越性。

3.功能可靠性

根據(jù)座椅基礎(chǔ)功能，功能可靠性主要包括縱向調(diào)節(jié)疲勞特性、靠背骨架總成耐久性、靠背調(diào)節(jié)器耐久性。隨著各主機(jī)廠在研發(fā)投入力度上的加大，大都具備了耐久性檢驗(yàn)設(shè)備，具有了可靠性自檢能力。并在操縱力大小、晃動(dòng)量、異響方面加大了研究力度，進(jìn)一步提升了座椅品質(zhì)。

3 客車駕駛員座椅發(fā)展趨勢(shì)

隨著客車工業(yè)發(fā)展，特別是輔助駕駛、自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣，座椅的安全性、舒適性需求將進(jìn)一步提高。整車電動(dòng)化進(jìn)程又將進(jìn)一步加速座椅的輕量化與電動(dòng)智能化的進(jìn)展。客車行業(yè)頭部企業(yè)中通客車發(fā)布了客車駕駛員座椅的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，分為兩個(gè)階段，第一階段是電動(dòng)空氣懸浮減振座椅，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)調(diào)節(jié)與肩部角度調(diào)節(jié)功能；第二階段是健康電動(dòng)空氣懸浮減振座椅，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)座墊微動(dòng)調(diào)節(jié)與座椅主動(dòng)健康監(jiān)測(cè)功能。

3.1 更加安全

安全是客戶購(gòu)車時(shí)首要關(guān)注因素，客車駕駛員座椅的安全設(shè)計(jì)必將向更加系統(tǒng)全面的方向發(fā)展。不斷在座椅的設(shè)計(jì)方法、新材料的應(yīng)用和性能驗(yàn)證技術(shù)等方面進(jìn)行深入研究。軌道偏離提醒、防瞌睡振動(dòng)馬達(dá)、座椅安全氣囊、高響應(yīng)閾值安全帶、主動(dòng)預(yù)緊安全帶等的應(yīng)用推廣將助力座椅的安全更加全面。

3.2 更加舒適

面對(duì)空氣式懸浮減振系統(tǒng)被動(dòng)減振的缺點(diǎn)，主動(dòng)式減振系統(tǒng)將會(huì)是下一步提升舒適性的發(fā)展方向，如電動(dòng)空氣式懸浮減振、座墊微動(dòng)調(diào)節(jié)。電動(dòng)空氣式懸浮減振座椅通過(guò)車輛高精地圖，提前感知路面信息，反饋給座椅后，座椅主動(dòng)減振系統(tǒng)提前反應(yīng)，主動(dòng)調(diào)節(jié)出最合理的剛度和阻尼，減少座椅振動(dòng)，從而提升舒適性。并在發(fā)生轉(zhuǎn)向時(shí)，主動(dòng)對(duì)側(cè)翼氣囊腰托進(jìn)行充放氣，為駕駛員提供更良好的側(cè)翼支撐[11]。座墊微動(dòng)調(diào)節(jié)是通過(guò)采用控制模塊，經(jīng)過(guò)氣壓傳感器識(shí)別，控制軟硬度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，結(jié)合大氣壓差進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)氣，實(shí)現(xiàn)對(duì)軟充囊體的軟硬度進(jìn)行控制。

3.3 多功能

隨著消費(fèi)者對(duì)舒適性高、科技感高的座椅價(jià)格接受程度的逐漸上升，消費(fèi)者往往強(qiáng)調(diào)功能的齊全。通風(fēng)、加熱、按摩、腰托功能等功能逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)配置。電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶、靠背肩部調(diào)節(jié)、安全帶高度調(diào)節(jié)、座椅健康及身體機(jī)能檢測(cè)等功能逐漸成為高等座椅的選裝配置。

3.4 更加美觀

駕駛員座椅作為車輛的重要內(nèi)飾件，也需要在外觀上給整車增光添彩。在造型上遵循大眾審美，在風(fēng)格上與車輛相匹配，在外形上更加現(xiàn)代簡(jiǎn)約、輕奢時(shí)尚。通過(guò)簡(jiǎn)潔造型、蒙皮的色彩搭配塑造現(xiàn)代氣息，通過(guò)操控手柄屏顯化集成使座椅更具科技感。整體式頭枕、輕薄靠背設(shè)計(jì)將給人寬闊感，使座椅看起來(lái)更高、更大、更寬，最大程度為駕駛區(qū)營(yíng)造出一種舒適的氛圍。

3.5 輕量化

鑒于整車節(jié)能與電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，賦予了座椅減重更迫切的需求。需要在拓?fù)鋬?yōu)化、新材料和新工藝方面不斷探索。隨著座椅產(chǎn)品的不斷成熟，通過(guò)技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)積累的方式進(jìn)行座椅降重，在輕量化上的貢獻(xiàn)率將會(huì)越來(lái)越小，未來(lái)更多的是依靠分析軟件進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化降重。目前，已有部分零部件廠家運(yùn)用高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金和碳纖維等輕量化材料，采用熱成型，輥壓成型、激光焊接等工藝進(jìn)行座椅降重[12]。

3.6 人機(jī)交互

隨著消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化、差異化服務(wù)場(chǎng)景需求的不斷提高，用于人機(jī)交互的電子控制器件與機(jī)械件集成將呈直覺化、智能化、個(gè)性化發(fā)展趨勢(shì)。直覺化是座椅通過(guò)App或AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器）參與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System, ADAS）等方式實(shí)現(xiàn)控制方式由傳統(tǒng)的按鈕控制向界面控制轉(zhuǎn)變，屏幕將成為主流的顯示界面；并通過(guò)語(yǔ)音交互，手勢(shì)交互等實(shí)現(xiàn)更直觀的輸入與觸感反饋。智能化使汽車電子系統(tǒng)、智能界面和人機(jī)交互實(shí)現(xiàn)無(wú)縫融合，從人機(jī)單向交互、進(jìn)化到感知-機(jī)器-人的自主交互。個(gè)性化是基于交互+感知+數(shù)據(jù)的新型交互技術(shù)發(fā)展，如聲紋識(shí)別，能夠智能檢測(cè)心率、呼吸頻率、體溫及健康狀況[13]。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著客車行業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)客車駕駛員座椅的要求也越來(lái)越高，各座椅生產(chǎn)廠家均加大了駕駛員座椅的研發(fā)力度，在座椅結(jié)構(gòu)、工藝以及材料的應(yīng)用上都有了新的突破，從而研發(fā)出能夠滿足未來(lái)市場(chǎng)需求的座椅。

[1] 岳廣瑞.未來(lái)汽車座椅的發(fā)展方向探析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2019(1):179-180.

[2] 工業(yè)和信息化部.汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求及實(shí)驗(yàn)方法:GB 15083—2019[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2019.

[3] 工業(yè)和信息化部.汽車安全帶安裝固定點(diǎn)、ISOFIX固定點(diǎn)系統(tǒng)及上拉固定點(diǎn):GB 14167—2013[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2014.

[4] 工業(yè)和信息化部.汽車座椅頭枕性能要求及實(shí)驗(yàn)方法:GB 11550—2009[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.

[5] 李亞敏,李治科.關(guān)于汽車座椅阻燃內(nèi)飾面料及其工藝的研究進(jìn)展[J].紡織科學(xué)與工程學(xué)報(bào),2018,35(2): 123-126,39.

[6] 工業(yè)和信息化部.客車內(nèi)飾材料的燃燒特性:GB 38262—2019[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2019.

[7] 中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).營(yíng)運(yùn)客車內(nèi)飾材料阻燃特性:JT/T 1095—2016[S].北京:人民交通出版社, 2017.

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[10] 工業(yè)和信息化部.客車座椅:QC/T 633—2009[S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社,2010.

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[13] 羅穎博,馬宏宇.汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的人機(jī)交互前沿技術(shù)及設(shè)計(jì)趨勢(shì)研究[J].設(shè)計(jì),2019,32(13):38-40.

Analysis of the Current Situation and Development Trend of Bus Driver Seat Technology

WANG Jian, ZHU Guangdong, XIANG Hongbo

( Shandong Tongsun Automobile Technology Company Limited, Liaocheng 252000, China )

In order to promote the development of the bus driver seat, the development of the bus vehicle "new four" put forward new requirements for the driver seat, people pursuit safer, more comfortable, more beautiful driver seat. First of all, by elaborating the development history of bus driver seat technology, introducing the differences between bus driver seat and passenger car driver seat, summarizing the advantages of the second generation of air suspension vibration damping driver seat compared with the first generation of mechanical vibration damping, semi-air suspension vibration damping seat. Secondly, through the analysis of the market demand characteristics of bus driver seat, China's laws and regulations requirements, application scenarios, etc., the technical status of bus driver seat is clarified in four aspects: safety, comfort, aesthetics and functionality. Finally, the development direction of the third-generation bus driver seat is proposed, that is electric air suspension vibration-damping seat; the development trend of bus driver seat is foreseen,that is safer, more comfortable, multi-functional, more beautiful, lighter, and human-machine interaction.

Passenger bus driver's seat; Technology status; Development trend

U463.83+6

A

1671-7988(2022)24-205-04

U463.83+6

A

1671-7988(2022)24-205-04

10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.038

王?。?987—），男，工程師，研究方向?yàn)榭蛙囎伍_發(fā)，E-mail:wangjian810@163.com。