基于大數(shù)據(jù)的欽州海產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)

喻瀾迪（北海職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系 廣西北海 536000）

欽州地區(qū)海產(chǎn)品種類豐富，包括大蠔、青蟹、對(duì)蝦、石斑魚等海鮮，目前欽州海產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，但是物流運(yùn)輸卻成為市場(chǎng)流通難題。海產(chǎn)品具有保質(zhì)期短、對(duì)儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)要求高、市場(chǎng)需求量大等特點(diǎn)，運(yùn)用傳統(tǒng)海產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行配送的模式，需要消耗大量的人力、物力及財(cái)力，加大了海產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀?。而基于大?shù)據(jù)的前置倉物流模式則能夠有效保證海產(chǎn)品的保鮮性和配送時(shí)效性，減少不必要的運(yùn)輸成本，更好地滿足消費(fèi)者多元化、個(gè)性化的需求。因此，本文重點(diǎn)探討基于大數(shù)據(jù)技術(shù)支持的前置倉模式，對(duì)于欽州海產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)問題展開深入討論。首先界定了大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉的概念及配送流程，而后從選址和分配、庫存控制、配送路徑、配送時(shí)間四個(gè)方面，研究了大數(shù)據(jù)背景下欽州海產(chǎn)品前置倉冷鏈物流體系的重點(diǎn)內(nèi)容，最后從成本控制、服務(wù)響應(yīng)兩個(gè)方面對(duì)需要注意的事項(xiàng)進(jìn)行了討論。

一、前置倉法——基于大數(shù)據(jù)的欽州海產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)方法

1.“大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉”概念以及內(nèi)涵

在海產(chǎn)品物流運(yùn)輸過程中，為了解決物流配送成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)快速供貨，可以采取大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉模式，拉長供應(yīng)鏈系統(tǒng)。大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉模式是近年電商發(fā)展的新興產(chǎn)物，其是通過大數(shù)據(jù)和消費(fèi)數(shù)據(jù)信息對(duì)爆款商品進(jìn)行前置，提高物流系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者的響應(yīng)程度，縮短冷鏈運(yùn)輸鏈條。欽州海產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)階段采取的大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉模式，在實(shí)際消費(fèi)信息數(shù)據(jù)分析過程中，會(huì)收集消費(fèi)者一定周期內(nèi)消費(fèi)頻率較高的產(chǎn)品，提前入倉在大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉中，以便能夠?yàn)橄M(fèi)者快速供貨，欽州海產(chǎn)品配送中心則為大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉及時(shí)補(bǔ)貨。

2.欽州海產(chǎn)品冷鏈物流前置倉配送流程分析

大數(shù)據(jù)支持下的欽州海產(chǎn)品冷鏈物流前置倉配送模式，保障了欽州海產(chǎn)品冷鏈物流配送模式的穩(wěn)定性和單一性。其運(yùn)作流程可以分為以下幾個(gè)部分。

第一，海產(chǎn)品供應(yīng)商對(duì)海產(chǎn)品進(jìn)行采收儲(chǔ)藏、清洗消毒、分揀包裝，既要保證海產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，同時(shí)也要注重分揀及歸類，為下一階段向前置倉運(yùn)輸做好準(zhǔn)備；第二，物流中心根據(jù)欽州海產(chǎn)品庫存情況，向供應(yīng)商采購、訂貨；同時(shí)，海產(chǎn)品供應(yīng)商與前置倉做好接洽，將海產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)角爸脗}物流中心；第三，供應(yīng)商將海產(chǎn)品運(yùn)輸至前置倉，前置倉工作人員對(duì)供應(yīng)商貨物進(jìn)行驗(yàn)收，并核對(duì)訂單。同時(shí)前置倉工作人員需要處理大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉反饋信息，根據(jù)缺貨產(chǎn)品及時(shí)補(bǔ)充貨物；在這一階段，應(yīng)保證前置倉的低溫及安全，同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行海產(chǎn)品分揀配貨、制定配送路線并做好在途監(jiān)控；第四，大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉完成部分倉儲(chǔ)、訂單管理和配送工作，其工作核心在于進(jìn)行線上訂單處理和平臺(tái)資源分配，當(dāng)消費(fèi)者在線上下單以后，需要通過大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉訂單處理，將倉儲(chǔ)信息和訂單信息反饋到平臺(tái)中，完成從商品到消費(fèi)者的交接工作；第五，訂單環(huán)節(jié)，消費(fèi)者根據(jù)自身對(duì)海產(chǎn)品的基本需求，在平臺(tái)中挑選合適的產(chǎn)品，生成訂單，并在收到貨物后對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)收。

二、大數(shù)據(jù)背景下欽州海產(chǎn)品前置倉冷鏈物流體系的重點(diǎn)內(nèi)容

基于大數(shù)據(jù)的前置倉模式，是對(duì)傳統(tǒng)冷鏈物流模式的創(chuàng)新，其按照用戶訂單指定的商品和時(shí)間要求進(jìn)行貨物分揀、制定配送路線，并調(diào)度配送員和冷藏車進(jìn)行送貨。前置倉一般依托于海產(chǎn)品電商線下門店，建立于社區(qū)附近，從而達(dá)到冷鏈配送“最后一公里”的目的。在大數(shù)據(jù)背景下，前置倉模式極大地縮減了物流成本，同時(shí)也提高了物流配送的速度，這對(duì)于提升海產(chǎn)品企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益及消費(fèi)者的滿意度具有很好地促進(jìn)作用。欽州海產(chǎn)品前置倉冷鏈物流體系的內(nèi)容主要包括選址和分配、庫存控制、配送路徑、配送時(shí)間，下面將重點(diǎn)從這四個(gè)方面進(jìn)行研究。

1.大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下海產(chǎn)品前置倉的選址和分配

大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉選址直接影響配送系統(tǒng)的配送效率和消費(fèi)者總體滿意程度。選址問題也是大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的欽州市海產(chǎn)品配送過程中影響較大的因素之一，對(duì)于欽州海產(chǎn)品冷鏈物流而言，大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉的合理布局和布置，會(huì)使配送成本在一定范圍內(nèi)出現(xiàn)波動(dòng)，特別是前置倉建設(shè)前期對(duì)于海產(chǎn)品的冷凍和冷藏需要投入大量資金，產(chǎn)品的運(yùn)營和維護(hù)成本較高。在現(xiàn)階段的關(guān)于大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉選址相關(guān)研究中，離散型選址方式較為常用，一般通過對(duì)產(chǎn)品銷售過程中需要考慮的因素進(jìn)行綜合考量，然后挑選出備選地址，根據(jù)備選地址進(jìn)一步確定配送成本和服務(wù)響應(yīng)時(shí)間最佳的地點(diǎn)。一般該種選址方式需要考慮客戶基本分布、客戶需求量、備選地址、租金、交通情況等。

2.大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下海產(chǎn)品前置倉的庫存控制

企業(yè)在實(shí)際的運(yùn)營過程中需要對(duì)海產(chǎn)品的庫存量進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而更好地對(duì)海產(chǎn)品銷售過程中的訂單量進(jìn)行動(dòng)態(tài)把握。對(duì)于大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉而言，如果庫存過少，消費(fèi)者訂單難以被及時(shí)處理，進(jìn)而影響貨物配送，降低消費(fèi)者的滿意度；如果庫存過大，不僅會(huì)占用大量資金，更會(huì)面臨海產(chǎn)品長時(shí)間未處理而新鮮度無法保證等問題。大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉庫存直接考驗(yàn)著海產(chǎn)品企業(yè)的運(yùn)營和管理能力，同時(shí)其受市場(chǎng)需求波動(dòng)的影響較大，因而庫存是大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉模式發(fā)展的核心所在。

在庫存控制過程中，企業(yè)通常會(huì)采取連續(xù)型庫存檢查的策略，即r表示訂貨點(diǎn)，Q表示訂貨批量，在對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉庫存進(jìn)行定期盤點(diǎn)的過程中，當(dāng)存貨量Q低于r時(shí)，大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉就可以向海產(chǎn)品供應(yīng)商訂貨，該過程中需要相關(guān)管理人員對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉產(chǎn)品庫存進(jìn)行定期盤點(diǎn)和匯總。

3.大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下海產(chǎn)品前置倉的配送路徑

所謂配送路徑是指欽州海產(chǎn)品冷鏈物流將商品從前置倉運(yùn)送到消費(fèi)者手中，所選擇的配送路線及方式。物流配送過程以及派送路徑是否合理，不僅關(guān)系到物流配送的成本，同時(shí)也關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流的滿意度。因此，對(duì)于欽州海產(chǎn)品前置倉配送而言，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出最佳的配送路線和配送方式，以確保配送的最短路程、最小成本、最少時(shí)間。大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的欽州海產(chǎn)品冷鏈物流前置倉在配送過程中一般是根據(jù)消費(fèi)者訂單情況、位置、需求量以及時(shí)間等具體要求，對(duì)配送路線進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，現(xiàn)階段欽州海產(chǎn)品冷鏈物流前置倉配送屬于靜態(tài)車輛路徑優(yōu)化，靜態(tài)車輛路徑優(yōu)化方案分為多種，比如時(shí)間窗、帶去送貨、分散配送、回程載貨等等。大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的欽州海產(chǎn)品冷鏈物流前置倉的優(yōu)化方案需要充分考慮到車輛載貨容量、消費(fèi)者服務(wù)的時(shí)間窗、消費(fèi)者和大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉兩點(diǎn)之間的距離等因素，以保障配送工作順利完成。

4.大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下海產(chǎn)品前置倉的配送時(shí)間

海產(chǎn)品企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競爭中獲取主動(dòng)權(quán)，就必須要提升其服務(wù)的響應(yīng)時(shí)間。對(duì)于欽州海產(chǎn)品企業(yè)來說，面對(duì)全國范圍內(nèi)的市場(chǎng)競爭，必須要縮短配送時(shí)間，對(duì)消費(fèi)者訂單進(jìn)行快速響應(yīng)，從而獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。響應(yīng)時(shí)間是指欽州海產(chǎn)品冷鏈物流前置倉從消費(fèi)者下訂單到消費(fèi)者收到貨物的時(shí)間，其中主要服務(wù)時(shí)間為配送時(shí)間，消費(fèi)者配送時(shí)間可以分為硬時(shí)間窗和軟時(shí)間窗，不同時(shí)間窗下消費(fèi)者接受貨物配送的時(shí)間具有差異。硬時(shí)間窗是指消費(fèi)者限定貨物送達(dá)的時(shí)間，軟時(shí)間窗是指不需要考慮消費(fèi)者，僅僅從配送車輛、時(shí)間等角度出發(fā)讓貨物送達(dá)的時(shí)間。硬時(shí)間窗內(nèi)完成貨物配送能夠?qū)⑾M(fèi)者滿意程度控制在最合理的范圍之內(nèi)，軟時(shí)間窗內(nèi)完成貨物配送滿意度則受到消費(fèi)者期待貨物送達(dá)時(shí)間的影響。

三、基于大數(shù)據(jù)構(gòu)建欽州海產(chǎn)品冷鏈物流體系的注意要點(diǎn)

現(xiàn)階段欽州海產(chǎn)品冷鏈物流采取的倉儲(chǔ)體系被稱為二級(jí)分布式倉儲(chǔ)體系，該倉儲(chǔ)體系中加入了大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉部分，這一部分同現(xiàn)階段的主流配送體系相比，整體供應(yīng)鏈長度被增加，造成供應(yīng)管理難度增大。對(duì)于欽州海產(chǎn)品冷鏈物流管理實(shí)際而言，供應(yīng)商、配送中心以及大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)直接導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈體系崩塌，供應(yīng)鏈過長導(dǎo)致物流配送體系響應(yīng)環(huán)節(jié)的容錯(cuò)率降低，一旦在市場(chǎng)管理過程中出現(xiàn)巨幅需求和價(jià)格波動(dòng)，那么在后續(xù)投資和建設(shè)發(fā)展中將會(huì)帶來致命性打擊。

傳統(tǒng)海產(chǎn)品在配送過程中采取冷鏈運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸成本、包裝費(fèi)用等提高了產(chǎn)品的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本。大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)讓冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)時(shí)間縮短，冷鏈運(yùn)輸難度降低。與此同時(shí)，大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉縮短了傳統(tǒng)電商和消費(fèi)者對(duì)接的響應(yīng)時(shí)間，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)欽州海產(chǎn)品冷鏈物流能夠保證商品在兩小時(shí)內(nèi)配送上門，從消費(fèi)者角度而言，響應(yīng)時(shí)間被大大縮短，消費(fèi)體驗(yàn)得到提升。對(duì)于欽州海產(chǎn)品冷鏈物流而言，大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉配送模式需要從配送成本控制入手，實(shí)現(xiàn)配送系統(tǒng)的優(yōu)化。

第一，合理調(diào)整庫存水平。庫存水平對(duì)于大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉物流配送而言至關(guān)重要，其關(guān)系到消費(fèi)者需求的滿足情況。在具體實(shí)踐過程中，欽州海產(chǎn)品冷鏈物流中心必須要確保庫存在不同區(qū)域內(nèi)合理流動(dòng)，避免海產(chǎn)品出現(xiàn)長時(shí)間難以配送的情況。

第二，對(duì)海產(chǎn)品變質(zhì)率進(jìn)行控制。對(duì)于海產(chǎn)品銷售而言，產(chǎn)品變質(zhì)率的控制顯得尤為重要。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，欽州海產(chǎn)品冷鏈物流中海產(chǎn)品變質(zhì)率成為核心問題。為此，一方面，海產(chǎn)品前置倉物流中心在采購環(huán)節(jié)，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)生鮮海產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量、新鮮度把控，同時(shí)海產(chǎn)品在供應(yīng)商向前置倉運(yùn)輸過程中，注重提升運(yùn)輸效率；另一方面，前置倉要加大投入引進(jìn)保鮮設(shè)備，確保海產(chǎn)品的新鮮度。

第三，配送車輛的管控。配送車輛對(duì)物流配送模式的優(yōu)化，其主要作用表現(xiàn)在配送過程中對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)響應(yīng)時(shí)間和大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉的數(shù)量，從這兩個(gè)方面考慮，針對(duì)配送車輛的優(yōu)化問題應(yīng)該從物流配送中客戶分散程度和聚集程度加以考量，當(dāng)區(qū)域內(nèi)客戶較為分散時(shí)，可以增加大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的前置倉數(shù)量，減少配送車輛數(shù)量；當(dāng)區(qū)域中客戶較為集中，則可以考慮增加車輛數(shù)量。

四、結(jié)語

大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下的欽州海產(chǎn)品冷鏈物流前置倉模式建設(shè)，對(duì)于優(yōu)化海產(chǎn)品配送效能、節(jié)省配送成本、提升消費(fèi)者滿意度等諸多方面都具有重要意義。欽州海產(chǎn)品種類豐富且市場(chǎng)需求量較大，借助于前置倉物流模式能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)商與消費(fèi)者之間的精準(zhǔn)對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)有效的資源配置及服務(wù)響應(yīng)。本文從選址和分配、庫存控制、配送路徑、配送時(shí)間四個(gè)方面對(duì)于前置倉冷鏈物流體系進(jìn)行了研究，并分析了當(dāng)前欽州海產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)存在的問題，指出應(yīng)重點(diǎn)從成本控制、服務(wù)響應(yīng)兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破，以此來更好地提升欽州海產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展效能。