淺析現(xiàn)代船舶物流的發(fā)展空間及趨勢(shì)

文/甘一潤(rùn)

文章對(duì)現(xiàn)代船舶物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究，利于把握此領(lǐng)域發(fā)展空間，從而促進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)跨越式發(fā)展。

一、我國(guó)船舶物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

作為整個(gè)社會(huì)物流的關(guān)鍵組成部分，船舶物流的發(fā)展與社會(huì)物流總體水平有緊密聯(lián)系，特別是當(dāng)前我國(guó)造船行業(yè)近年以來(lái)才步入高速發(fā)展階段，其相應(yīng)的物流設(shè)施、服務(wù)等相對(duì)滯后?？傮w來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)船舶制造企業(yè)生產(chǎn)特征為：

1.產(chǎn)品種類較多，但是數(shù)量較少，產(chǎn)品性質(zhì)依靠客戶要求的規(guī)格、價(jià)格而確定。

2.交貨日期相對(duì)嚴(yán)格，且訂餐產(chǎn)品與以往重復(fù)的較少，其在設(shè)計(jì)、形狀上等有所變化。

3.多數(shù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，其很難采用流水線或工裝設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，但是為了確保交貨日期，企業(yè)難以在產(chǎn)品資料齊全后才開始生產(chǎn)。

4.成本難以動(dòng)態(tài)監(jiān)控，尤其是原材料、大型配套設(shè)備價(jià)格多變，其依據(jù)需求量而定。

5.人員綜合能力有限，很多船舶人員不具備應(yīng)急能力，這在一定程度上限制了船舶物流領(lǐng)域的發(fā)展。

二、實(shí)施船舶物流的必要性

（一）造船模式對(duì)船舶物流的需求

相對(duì)來(lái)講，船舶建造工藝較為復(fù)雜，其在制造環(huán)節(jié)就涉及多個(gè)行業(yè)以及企業(yè)，且整體建造時(shí)間較長(zhǎng)。

（二）日益廣闊的市場(chǎng)需求

目前，世界一些造船產(chǎn)業(yè)正加速向我國(guó)轉(zhuǎn)移，這意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)船舶物資的需求逐漸提升。（例如，造船所需原料、設(shè)備占單船造價(jià)的60%左右）

（三）應(yīng)對(duì)匯率風(fēng)險(xiǎn)的緊迫需求

作為我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口的重要支撐，在船產(chǎn)業(yè)出口占多數(shù)，且其對(duì)匯率變化十分敏感，通過(guò)建立船舶物流商務(wù)平臺(tái)利于及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，并在加速物資物流的基礎(chǔ)上降低采購(gòu)成本，避免造成匯率風(fēng)險(xiǎn)。

（四）縮短造船周期的需要

物流過(guò)程占船舶造價(jià)大量時(shí)間，而適當(dāng)縮短造船周期能夠?yàn)橄嚓P(guān)部門帶來(lái)更多經(jīng)濟(jì)效益。此外，當(dāng)代總裝造船模式要求專業(yè)化流程節(jié)點(diǎn)控制，為實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展目標(biāo)，則需要物流企業(yè)提供船舶物流商務(wù)平臺(tái)。

（五）降低采購(gòu)成本的需求

通過(guò)集中采購(gòu)的方式能夠顯著降低采購(gòu)成本，而滿足當(dāng)前造船模式要求的物資采購(gòu)技能借助電子商務(wù)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)。

三、船舶物流運(yùn)行方式

立足安全性角度進(jìn)行分析，在海上運(yùn)輸石化產(chǎn)品時(shí)，可將小型液化天然氣LNG船作為首要選擇。具體而言，這一類型船舶有良好的安全記錄，且在操作技術(shù)方面也相對(duì)成熟，不過(guò)此種類型船舶在運(yùn)輸過(guò)程中的造假問(wèn)題需要特別注意，且其對(duì)配套設(shè)施以及人員綜合能力有較高要求，這使得這一運(yùn)輸方案存在較大局限性。壓縮天然氣CNG船是一種全新的運(yùn)輸方式，其在天然氣小儲(chǔ)糧以及短距離運(yùn)輸中有較強(qiáng)的發(fā)展空間。其主要原因在于CNG船的整體投資基本上只是船舶投資 修建CNG碼頭的成本較少。但CNG船運(yùn)輸石化產(chǎn)品被認(rèn)為首先是地區(qū)性，而并非全球性。

結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，天然氣水合物運(yùn)輸方式相對(duì)復(fù)雜，不過(guò)其優(yōu)勢(shì)在于裝卸難度較低，且不需要較大的資金投入，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。不過(guò)在現(xiàn)有技術(shù)支持下，關(guān)于NGH船運(yùn)輸石化產(chǎn)品的技術(shù)仍處于研究階段，因此還需通過(guò)進(jìn)一步探索的方式，促進(jìn)此類運(yùn)輸方式在實(shí)踐工作中的推廣應(yīng)用。

四、當(dāng)代船舶物流體系的發(fā)展趨勢(shì)

（一）與相關(guān)企業(yè)建立新型合作關(guān)系。從發(fā)展情況來(lái)看，現(xiàn)代造船模式由技術(shù)層次向機(jī)制層次發(fā)展，從造船企業(yè)向協(xié)作廠家延伸。因此在實(shí)際發(fā)展中，堅(jiān)持總裝化造船的方向就必須放棄傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”的企業(yè)模式，且需要建立社會(huì)化大協(xié)作的總裝造船模式，充分利用社會(huì)化、專業(yè)化協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，在最大程度上發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，使船舶企業(yè)能集中力量從事總裝生產(chǎn)，切實(shí)提升生產(chǎn)規(guī)模。目前，船舶企業(yè)通過(guò)“外包”的方式，把大部分邊緣性、專業(yè)性不強(qiáng)的單位承包給船舶配套企業(yè)。

（二）智能船舶技術(shù)對(duì)船舶物流的促進(jìn)作用。近年來(lái)船舶物流領(lǐng)域安全事故頻發(fā)，為了順應(yīng)時(shí)代潮流并改善安全性不強(qiáng)這一現(xiàn)狀，船舶物流領(lǐng)域積極引入智能化技術(shù)?？v觀我國(guó)智能化船舶物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，不難看出其在發(fā)展中已取得較大技術(shù)突破，我國(guó)一些專業(yè)人士預(yù)言，無(wú)人船舶物流技術(shù)即將到來(lái)，其可以徹底改變海洋運(yùn)輸和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，同時(shí)這也是我國(guó)航運(yùn)領(lǐng)域建立新優(yōu)勢(shì)的重要機(jī)遇。

（三）成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)。從國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)際情況來(lái)看，物流技術(shù)和物流管理水平高速發(fā)展，已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平，不同民間團(tuán)體在一定程度上推動(dòng)了物流領(lǐng)域發(fā)展。通常情況下，行業(yè)協(xié)會(huì)的作用有以下幾點(diǎn)：1.結(jié)合物流單位、其他企業(yè)的相關(guān)要求，對(duì)當(dāng)前船舶物流領(lǐng)域發(fā)展中存在不足進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際情況探索新時(shí)期下船舶物流的發(fā)展模式。2.設(shè)立并完善行業(yè)領(lǐng)域條例，充分協(xié)調(diào)不同單位之間的關(guān)系，確保單位之間的合作與交流，從而形成發(fā)展合力，減少成員之間的不良競(jìng)爭(zhēng)。以我國(guó)發(fā)展情況來(lái)看，當(dāng)前船舶物流單位有多家，若沒(méi)有直接的行業(yè)管理規(guī)約以及條例，不同企業(yè)僅會(huì)從本企業(yè)發(fā)展出發(fā)，使得企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新技能方面無(wú)法提升，最終將導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的破壞。3.積極組織物流企業(yè)、相關(guān)單位等成員探究運(yùn)輸、安全問(wèn)題解決方案，在最大程度上避免出現(xiàn)類似問(wèn)題。船舶物流領(lǐng)域一直在發(fā)展，特別是近年以來(lái)電子商務(wù)全球化，使得不同種類產(chǎn)品進(jìn)入群眾生活，而每個(gè)國(guó)家都已規(guī)劃好國(guó)內(nèi)船舶物流發(fā)展方向，以此來(lái)滿足群眾需求，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（四）搭建船舶物流電商平臺(tái)。在當(dāng)前社會(huì)背景下，完善的信息系統(tǒng)以及平臺(tái)是現(xiàn)代物流企業(yè)不可缺少的板塊以及競(jìng)爭(zhēng)核心，物流業(yè)務(wù)以及不同部門之間的信息交換，都發(fā)生在造船企業(yè)與委托的物流企業(yè)之間的結(jié)算關(guān)系中，這種需求也來(lái)自物流企業(yè)外部。為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，我國(guó)迫切需要統(tǒng)一規(guī)劃業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其主要因素在于相對(duì)完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是提升企業(yè)管理水平、降低物流成本的重要保障。在平臺(tái)建設(shè)之初，相關(guān)的技術(shù)人員和管理人員需要立足實(shí)際，充分分析現(xiàn)代船舶物流發(fā)展中存在的問(wèn)題，并圍繞問(wèn)題探討平臺(tái)構(gòu)建以及完善措施，同時(shí)也可參考其他物流公司成功案例。如此一來(lái)，船舶物流單位所建立的平臺(tái)能夠及時(shí)處理相關(guān)信息，并實(shí)現(xiàn)物資的集中采購(gòu)。

（五）提升工作人員綜合能力。當(dāng)前船舶物流行業(yè)飛速發(fā)展，各類技術(shù)、設(shè)備等被引入其中。除此之外，物流管理技術(shù)水平直接影響著管理的效益，因此在全新時(shí)代背景下，船舶物流相關(guān)單位需要重視工作人員綜合能力以及素養(yǎng)的提升，以此來(lái)確保后續(xù)工作的順利開展。單位在聘用人才時(shí)，需要對(duì)人員綜合能力進(jìn)行考察，選取符合崗位要求、綜合能力優(yōu)秀的人才，擴(kuò)大人才隊(duì)伍。此外，物流單位針對(duì)在職人員，需要落實(shí)相應(yīng)的培訓(xùn)制度與體系，確保工作人員綜合能力以及道德修養(yǎng)達(dá)標(biāo)，以此來(lái)滿足其自身的發(fā)展需求。對(duì)物流單位來(lái)講，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)既定發(fā)展目標(biāo)，則需要重視工作人員在整個(gè)過(guò)程中的主體性以及主導(dǎo)性。針對(duì)人員和管理層次業(yè)務(wù)不精、難以把握最新技術(shù)手段的現(xiàn)狀，需要結(jié)合物流發(fā)展的需求制定并落實(shí)與質(zhì)量管理相關(guān)內(nèi)容以及績(jī)效考核體系。首先，通過(guò)分析施工單位內(nèi)部人員的整體情況以及當(dāng)前施工進(jìn)度的需求，建立符合詳情的員工考核機(jī)制，積極組織施工人員定期參與單位內(nèi)部組織的各類培訓(xùn)，使其掌握全新的技術(shù)手段，并使其意識(shí)到船舶物流安全的重要性。不僅如此，為了在最大程度上提升施工人員參與培訓(xùn)的主動(dòng)性，單位可以聯(lián)合績(jī)效評(píng)價(jià)和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，使其可以主動(dòng)加入到培訓(xùn)過(guò)程。此外，其也需要引入高素養(yǎng)、強(qiáng)能力的人才，從而擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)力量，保證整體工作質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，在全新時(shí)代背景下，船舶物流成為社會(huì)物流重要組成部分，其整體發(fā)展情況關(guān)系著社會(huì)物流整體情況。特別是近年以來(lái)智能技術(shù)、電子商務(wù)等領(lǐng)域的迅速發(fā)展，為船舶物流領(lǐng)域指明方向，因此相關(guān)技術(shù)人員在發(fā)展過(guò)程中需要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，積極研究新時(shí)期下的船舶物流發(fā)展措施，從而解決相關(guān)問(wèn)題，在提升企業(yè)效益的同時(shí)，能夠推動(dòng)我國(guó)船舶物流領(lǐng)域的發(fā)展。