公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

梁晉霞

（平山縣交通運輸局地方道路管理站，河北石家莊 050400）

0 引言

我國公路建設(shè)中，大部分采用瀝青混凝土路面，主要因為該路面具有振動小、施工周期短，施工便捷的優(yōu)點。為保證公路的使用安全，在瀝青路面施工時，施工單位應(yīng)嚴(yán)格控制施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證路面施工質(zhì)量，避免因路面施工不當(dāng)而出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此，需要加強對瀝青混凝土路面施工技術(shù)的研究。

1 工程概況

某公路工程路線全長15.8km，設(shè)計車速80km/h，該公路為城市主干路，其路面采用瀝青混凝土材料施工，路面厚度為22cm，共分為3層施工，其上面層厚度6cm，中面層厚度8cm，下面層厚度8cm。為保證公路路面整體的施工質(zhì)量，要求施工單位做好該公路瀝青混凝土路面施工控制工作。

2 瀝青混凝土路面施工技術(shù)

2.1 施工準(zhǔn)備

2.1.1 材料準(zhǔn)備

（1）瀝青材料：瀝青材料是路面施工中的重要原材料。本工程瀝青路面施工中采用的瀝青為石油瀝青，該瀝青材料的針入度不小于-0.6，延度不小于35cm，閃點大于230℃，彈性恢復(fù)不小于80%，其性能指標(biāo)進場前檢測合格后方可入場。

（2）粗集料：粗集料主要采用碎石材料，碎石的粒徑大小需符合工程規(guī)范要求，碎石與瀝青的黏附性應(yīng)不小于4級，壓碎值不大于26%，吸水率不大于2%，磨耗值PSV在36～42之間。選用的粗集料除性能滿足要求外，其材料內(nèi)部要保持潔凈干燥，碎石表面保持粗糙[1]。

（3）細(xì)集料：細(xì)集料主要采用潔凈、干燥、無雜質(zhì)的中粗砂，中粗砂的粒徑和性能需滿足相關(guān)規(guī)范要求，其材料的相對密度應(yīng)不小于2.5，砂當(dāng)量應(yīng)不小于60%，含泥量不大于3%，與瀝青的黏附性應(yīng)不小于4級。

（4）礦粉：礦粉主要采用由石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石磨細(xì)后得到的礦粉材料，材料基本的要求與集料一致。其內(nèi)部應(yīng)保持干燥、無雜質(zhì)，礦粉不得出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象，材料的性能要求礦粉的表觀密度不小于2.5，含水量控制在1%以內(nèi)，親水系數(shù)小于1，塑性指數(shù)小于4，礦粉的粒徑要求滿足通過0.075篩孔的含量為75%～100%。

2.1.2 場地準(zhǔn)備

（1）在瀝青混凝土面層施工前，需要對路面基層進行清理整平工作，將表面垃圾清理干凈，坑槽填充完成，然后在基層表面鋪灑透層油，目的是更好地實現(xiàn)基層與面層的結(jié)合。采用的透層油為乳化瀝青材料，主要利用200號的石油瀝青配置而成。石油瀝青的含量為15%，透層油鋪灑后要進行24h的養(yǎng)護，待其強度達(dá)到0.8MPa后開始面層施工。

（2）基層處理完成后，施工前要進行面層的測量放樣，其中下面層放樣采用布樁和掛基準(zhǔn)線的方式，主要用于控制面層的標(biāo)高和平整度。放樣時控制樁布置在中央分隔帶及路肩內(nèi)側(cè)，樁間距控制在5m，基準(zhǔn)線固定于鋼纖線槽內(nèi)，采用鋼絞線材料，中上面層放樣采用浮動基準(zhǔn)梁的方式，主要用于控制面層厚度與平整度。放樣完成需要組織進行2次復(fù)測，滿足要求后，開始路面施工[2]。

2.2 施工工藝

2.2.1 拌和施工

（1）路面施工前，先要準(zhǔn)備瀝青混凝土材料。本工程瀝青混凝土的制備在拌和廠進行，拌和場的位置與施工現(xiàn)場相距800m，拌和場內(nèi)原材料分類存放于指定位置。拌和前，先進行試拌，主要目的是確定瀝青混合料的配合比是否合理，同時進一步確定各類原材料的準(zhǔn)確用量，試拌的混合料均勻一致，滿足要求后，結(jié)合試拌參數(shù)開始正式拌和。

（2）拌和施工主要采用間歇式拌和機，機械每盤的拌和時間控制在60s左右，需要對拌和完成的混合料抽樣檢測，抽樣頻率要求每拌和50t混合料最少抽樣檢測1次。抽樣檢測中存在不合格的材料時，要擴大抽樣檢測范圍重新檢測，仍不合格則整盤混合料廢棄，不得用于施工中。拌和完成后的混合料需要及時運送至施工場地，在拌和站的存儲時間不得超過6h，如超時存放或混合料溫度降低至140℃以下，則作廢棄處理[3]。

2.2.2 混合料運輸

瀝青混合料的運輸采用載重15t以上的自卸式運輸車，運輸前車輛的金屬底板要求保持干凈，車廂內(nèi)部要涂刷防黏結(jié)劑，避免混合料與車廂內(nèi)壁黏結(jié)在一起，涂刷的黏結(jié)劑為油水混合液，油水比例為3∶1。運輸時要分3次向車廂內(nèi)進行裝料，裝料后利用篷布遮蓋，起到保溫、防塵的作用。車廂內(nèi)部設(shè)置有測溫孔，在運輸過程中可以隨時監(jiān)測混合料的溫度變化，運輸時車輛速度保持勻速，嚴(yán)禁急停急轉(zhuǎn)，運送至施工現(xiàn)場后，自卸式運輸汽車掛空擋停放于攤鋪機前方，與攤鋪機距離控制在40cm，由攤鋪機頂進卸料。

2.2.3 試驗段施工

混合料運送至施工場地后開始攤鋪，正式攤鋪前，施工單位應(yīng)選取長度不小于200m的路段進行試鋪，試鋪過程中要對相關(guān)參數(shù)詳細(xì)記錄，包括攤鋪機的溫度、行進速度、攤鋪厚度、壓路機的組合方式、碾壓溫度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等。試鋪后要組織人員對攤鋪質(zhì)量進行檢測，檢測合格后，根據(jù)試驗段的攤鋪參數(shù)開始正式攤鋪[4]。

2.2.4 攤鋪

（1）本次攤鋪施工主要采用2臺高密實攤鋪機。發(fā)動機功率不小于133kW，分料的螺旋直徑不小于420ram，機械配備有兩縱一橫的自動調(diào)平系統(tǒng)，以及接觸或非接觸式平衡梁來實現(xiàn)攤鋪找平，同時機械具有全自動控制功能，以更好地完成攤鋪作業(yè)。

（2）攤鋪施工時兩臺機械聯(lián)合攤鋪，兩臺機械的攤鋪搭接寬度為5～10cm，機械采用配備的裝置找平，攤鋪的相關(guān)參數(shù)與試驗段施工中的參數(shù)相一致，機械的攤鋪速度為25～35m/min，混合料的虛鋪厚度系數(shù)為1.15～1.25，混合料的溫度控制在160～170℃之間。攤鋪完成后，路面平整度要滿足設(shè)計要求。

（3）攤鋪施工中要隨時檢查攤鋪層的厚度、路拱、橫坡等，如發(fā)現(xiàn)存在偏差，要及時進行調(diào)整。此外，攤鋪施工前機械的熨平板要充分預(yù)熱，預(yù)熱溫度控制在120～150℃之間，攤鋪的整個過程應(yīng)保持連續(xù)不間斷，攤鋪機械的布料器要穩(wěn)定持續(xù)運行，嚴(yán)禁出現(xiàn)料倉內(nèi)混合料用完的現(xiàn)象，因此，施工場地周圍等待卸料的運輸車要不少于5輛，料倉內(nèi)混合料的高度始終控制在2/3的高度位置[5]。

（4）攤鋪完成后，對機械無法顧及的位置采用人工攤鋪整平。人工攤鋪整平作業(yè)要在現(xiàn)場管理人員的監(jiān)督下進行，機械攤鋪中不平整的位置可以手動鏟除或填充，補平后的路面要保持平整。人工作業(yè)時嚴(yán)禁在未冷卻的混合料上站立，避免影響路面的平整度，待路面整平且檢測合格后，要及時進行碾壓。

2.2.5 碾壓

（1）碾壓施工緊跟在攤鋪之后，路面碾壓共分為3步，即初壓、復(fù)壓、終壓。初壓施工時瀝青混合料溫度較高，溫度控制在145～155℃之間。初壓采用雙鋼輪振動壓路機，碾壓1～2遍為宜，碾壓時機械的重疊寬度為1/3輪寬，機械的碾壓速度在2～3km/h之間。

（2）復(fù)壓主要采用輪胎壓路機，碾壓3～5遍為宜。碾壓時機械的行進速度控制在2.5～3.5km/h，輪胎的搭接寬度為1/2輪寬。復(fù)壓施工主要采用振動碾壓，目的是增加路面的壓實度，去除初壓時路面產(chǎn)生的細(xì)小裂縫，提高路面性能，復(fù)壓施工中，混合料的溫度應(yīng)控制在125～135℃之間。

（3）終壓采用雙鋼輪壓路機施工，碾壓1～2遍為宜，主要采用靜壓的方式，機械的碾壓速度在3.5km/h以內(nèi)，碾壓時混合料的溫度控制在110～120℃之間。終壓施工可以增加路面的平整度，消除輪胎印記[6]。

2.2.6 接縫處理

路面施工中的接縫是不可避免的，接縫主要分為縱向接縫和橫向接縫。其中縱向接縫設(shè)置時要添加高檔板，并采用切刀切齊，接縫時采用冷接縫的方式，先將接縫處涂刷黏結(jié)油，再搭接攤鋪5～10cm，最后碾壓密實；橫向接縫主要為熱接縫，設(shè)置形式為斜縫，接縫時要涂刷防黏結(jié)劑，搭接長度為10～15cm，攤鋪混合料后，利用機械在橫縫位置雙向碾壓，直至碾壓密實，路面平整。

3 結(jié)語

綜上所述，在公路瀝青路面施工中，施工單位必須遵循相應(yīng)的施工規(guī)范，嚴(yán)格控制施工技術(shù)及原材料質(zhì)量，以保證公路路面的使用性能，提升公路整體質(zhì)量，促進我國公路瀝青路面施工技術(shù)的進一步發(fā)展。