研究混凝土施工技術在道路橋梁工程施工中的應用

王 震 安徽潤強港口與航道養(yǎng)護工程有限公司

1 前言

橋梁作為道路交通重要組成部分，混凝土是橋梁工程最常用的建筑材料，也是最常見的結構類型。要想保證道路橋梁工程的混凝土施工質量，需結合工程具體情況，深入分析和研究混凝土施工技術，使混凝土施工技術的應用達到理想效果。

2 工程概況

某道路橋梁工程現(xiàn)澆與預制混凝土總量在1483m3左右，鋼筋制作與安裝總量約14.56t，混凝土施工是該工程建設重要環(huán)節(jié)，直接影響工程質量，必須引起相關人員的重視。為加快施工進度，該工程配置了以下機械設備：2 臺ZL50 型裝載機，3 臺1.8m3挖機，2臺農用三輪車，1臺HZJS15000型混凝土拌和站，2臺50kW柴油發(fā)電機，1臺200kW柴油發(fā)電機，1臺木工加工機械，3 臺30 型、50 型軟軸振搗器，1 臺2.2kW 平板振搗器，8 臺20t 自卸汽車，2 臺17-25kW電焊機，2臺2寸潛水泵，1臺5t拉（灑）水車。

以上所有機械設備在施工前都進行了檢驗，確認處在良好運行狀態(tài)。現(xiàn)結合該工程實際情況，對其混凝土施工技術具體應用做如下分析，內容包括鋼筋工程施工、模板工程施工與混凝土工程施工。

3 鋼筋工程施工

3.1 鋼筋制作與加工

該工程施工所用全部鋼筋均在指定加工廠中制作。制作完成的鋼筋集中堆放于廠內，等級、規(guī)格與廠家不同的鋼筋需分別堆放，同時設好標牌，并在鋼筋下方墊好方木，以免廠內積水導致銹蝕。對于直徑小于12mm的盤條筋，需使用專門的調直機械進行拉直，而對于直徑超過14mm 的直條鋼筋，可采用人工將其整直。在鋼筋切斷與彎曲過程中，對于直徑超過10mm的鋼筋，需使用機械進行。鋼筋具體下料長度根據(jù)圖紙要求的尺寸通過計算確定，加工完成的半成品應做好分類堆放，并進行掛牌[1]。

3.2 鋼筋安裝

成品鋼筋有加長汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，運輸?shù)浆F(xiàn)場后，在低處由人工進行搬運，在高處需借助汽車起重機進行垂直運輸。鋼筋安裝開始前，應先根據(jù)圖紙標出的位置準確放線，同時用墨線將邊線彈出，并用粉筆將各鋼筋具體位置畫出。鋼筋保護層厚度，需通過設置砂漿墊塊來控制，墊塊的尺寸根據(jù)保護層厚度確定，在達到一定強后才能使用。鋼筋使用鉛絲進行綁扎，綁扎搭接長度應滿足相關規(guī)范的要求，彎鉤要朝向混凝土，鋼筋接頭以搭接焊為宜，對于直徑超過16mm的豎向鋼筋，可通過電渣壓力焊相連，具體的搭接長度或焊縫尺寸都要達到規(guī)范要求。

在同一個斷面范圍內，接頭總面積不能超出鋼筋總數(shù)的1/2，在鋼筋焊接開始前應做好試驗。在鋼筋安裝過程中應搭設可靠的支撐體系并進行保護，防止產生錯位移動。將鋼筋架設完成后，在澆筑開始前，根據(jù)圖紙及各項規(guī)范的要求進行全面檢查，若發(fā)現(xiàn)鋼筋位移，必須立即糾正。在模板上均勻涂刷脫模劑的過程中，應注意防止對鋼筋造成污染，完成安裝的鋼筋，其表面不能存在油漬和砂漿，以及對粘結力造成影響的浮漿。

在主拱圈鋼筋安裝施工中應注意以下幾點：其一，對于無鉸拱的拱圈，其主筋需伸入到墩臺中，基于此，在墩臺澆筑施工中，應嚴格按照設計要求做好拱圈插筋的預埋，使伸出的接頭錯開，并確保同一截面中接頭數(shù)量不超過總量的1/2。其二，為良好適應拱圈澆筑時產生的變形，主筋與鋼筋骨架通常不可使用通長鋼筋，同時還要在適宜的位置增設鋼筋接頭，尤其是最后澆筑完成的間隔縫，必須做好鋼筋接頭的設置，直到前一段混凝土澆筑結束且沉降達到穩(wěn)定之后再予以聯(lián)結。其三，在分環(huán)澆筑拱圈混凝土的過程中，還要對鋼筋進行分環(huán)綁扎，在分環(huán)綁扎過程中，所有預埋鋼筋都要做好臨時固定，同時在澆筑開始前做好檢查與校正[2]。

4 模板工程施工

4.1 模板制作與安裝

根據(jù)該工程不同部位結構具有的特點，同時充分結合不同部位所處具體位置的實際地形條件和澆筑施工特點，模板以木模為主，以此在保證質量的同時加快施工速度。主拱圈模板由鋼拱架提供支撐，排架橫縱方向間隔距離根據(jù)拱圈自身重量確定，排架頂部標高必須達到設計要求，以確保排架保持穩(wěn)定。此外，還需設好斜撐、剪刀撐及各類扣件。

模板安裝前，應先根據(jù)圖紙做好測量放樣，對主要結構應盡可能多的設置控制點，為檢查校正創(chuàng)造便利條件。模板安裝時，還應有足夠可靠的臨時固定系統(tǒng)，防止傾覆。模板及其支架都要有符合要求的支撐面積與防止發(fā)生滑動的措施。所有桿件節(jié)點的連接都應牢固，模板體系剛度、強度與穩(wěn)定性都應達到要求，且支撐體系應能承受所有荷載。模板拉筋不能發(fā)生彎曲，且要有足夠的剛度，不能因為施工過程中受到下料造成的沖擊出現(xiàn)變形或彎曲。

對于埋設在下層混凝土內部的錨固件，應有足夠強度承受荷載。模板和混凝土之間的接觸面和相鄰模板之間的接縫部位都應結合嚴密，以確?；炷帘砻嬗辛己闷秸?，且整體達到密實。在澆筑施工后，應安排專人進行看模，以及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。模板每次使用前與使用完畢后都要進行全面清理，為防止鋼筋銹蝕并便于拆模，在鋼模板的表面應均勻涂刷一層防銹保護涂料，涂料類型以礦物油類為宜，不能使用可能對混凝土造成污染的油劑，也不能對混凝土或其他部位質量造成影響。脫模劑涂刷必須達到均勻，不可過量，否則會影響澆筑質量[3]。

4.2 模板拆除

模板拆除施工應滿足各項技術要求，將混凝土澆筑到位后，若沒有達到模板拆除時限，則不允許進行拆模。若某些部位需要提前拆除模板，則應進行嚴格的計算與試驗復試，在得到監(jiān)理人員的許可后，才能提前拆除模板。在拆除模板的過程中，應結合實際的錨固情況對錨固連接件予以分批拆除，避免大片模板發(fā)生墜落。模板拆除應借助專門的工具進行，減少或防止對模板或澆筑完成的混凝土造成破壞。

在拆除主拱圈模板的過程中，應注意以下幾點：為確保支架拆除過程中拱肋內力發(fā)生的變化能夠保持均勻，應在保持對稱的基礎上，按照從中部到兩側的順序進行拆除；在澆筑完成的混凝土實際強度不低于2.5MPa后，方可對側模進行拆除，則底模要在混凝土實際強度完全達到設計要求后才可拆除；拱架拆除實際上是將拱圈和上部結構自重之間轉移至拱圈的過程，必須嚴格按照預定程序實施拆卸。

拱架的卸除不可過于突然，卸除過程中，在達到一定程度后，才能使拱架和拱圈之間脫離。模板拆除完畢后，應切除保護層部位露出的螺桿，同時在具體的切除位置使用高一個等級的水泥砂漿將孔洞填實，并將其抹平壓光[4]。

5 混凝土工程施工

該工程混凝土施工在兩側橋臺交替實施，每層澆筑高度按照1.8m 控制，上下兩層之間的澆筑時間間隔需按照5d～6d嚴格控制。

5.1 原材料

（1）混凝土的原材料主要為水泥、砂石、水和外加劑，一些情況中還會用到片石。

（2）碎石以在附近加工廠中加工的碎石為主，碎石的儲量和質量都應適應工程施工要求。不同粒徑骨料要做好分別存放，防止混雜或混入泥土雜質。

（3）砂子以當?shù)厣盀橐?，質地應達到堅硬，且潔凈，有良好的級配。

（4）水泥主要為普硅水泥，各項技術指標都應滿足相關標準要求，在水泥正常出廠前，需做好品質檢查及復驗，在每批水泥發(fā)貨過程中都要有合格證與復驗資料。對水泥進行運輸時，應注意不同標號的水泥不能混雜，在水泥到貨之后，應根據(jù)其批號、品種與標號進行分別存放，同時做好保管，避免受潮變質。

（5）外加劑使用經(jīng)監(jiān)理人員批準且滿足相關技術要求的產品，化學性能應保持穩(wěn)定，且外加劑的添加不能導致鋼筋發(fā)生銹蝕或被破壞。

（6）當需要在混凝土中添加片石時，以粒徑達到150mm 以上的開挖石料為宜，開倉前需對石料進行全面沖洗并潤濕，使石料達到潔凈，且處在飽水的狀態(tài)。

5.2 配合比設計

根據(jù)不同結構的特性與各項設計要求做好配合比設計。在實際的配合比設計過程中，要充分考慮以下要點：水灰比、坍落度及施工方法。施工中優(yōu)先選擇坍落度較低的混凝土，用于減少水泥的用量，避免混凝土硬化時產生太多的熱量，選擇優(yōu)質且經(jīng)濟的配合比，保證混凝土施工質量。初步確定配合比后，應上報至監(jiān)理方進行審批，通過后即可在施工中使用。實際施工中，應結合現(xiàn)場實際情況適當調整配合比，以保證各項技術指標都能達到要求，避免由于混凝土配合比不適宜導致質量問題或事故發(fā)生。

5.3 混凝土拌和及運輸

施工中使用的混凝土必須在拌和站中集中拌和。在拌和開始前，應先對拌和設備進行檢查，確認各部件的運轉狀態(tài)是否正常，并確定計量器具的計量結果是否準確，未經(jīng)嚴格的檢查確認或檢查結果不合格，堅決不允許開始拌和。參與拌和作業(yè)的人員應熟悉生產配合比與具體的拌和工藝方法，同時還要在拌和機的周圍設置標志牌，注明具體的配合比與拌和注意事項，以此保證混凝土拌和質量，為之后的澆筑施工奠定良好基礎[5]。

5.4 混凝土澆筑

在倉內使用人工進行攤鋪，并加以振搗，使混凝土達到密實。對于澆筑中需要使用的片石，需將其堆放在倉面周圍，在振搗時采用人工將其拋入倉內，期間對拋入的數(shù)量加以嚴格控制，并注意拋放的片石不能集中。

對于上承式拱橋，其混凝土澆筑施工通常分為以下三個階段實施：其一，對拱圈和拱上立柱底座進行澆筑；其二，對拱上立柱、聯(lián)結系和橫梁進行澆筑；其三，對橋面系進行澆筑。下一個階段的混凝土，需要在前一個階段澆筑完成的混凝土實際強度不低于設計強度70%后才能進行。在主拱圈澆筑過程中，應注意以下要點：保證澆筑施工的連續(xù)性，拱圈或拱肋需按照其全跨度從兩端拱腳開始向拱頂方向對稱且連續(xù)的澆筑，同時要在拱腳澆筑完成的混凝土達到初凝之前結束澆筑。若無法在要求的時間內結束澆筑，則要在拱腳留設一個分隔縫，在最后對分隔縫進行澆筑。

對于間隔槽混凝土，需在拱圈分段澆筑結束且澆筑完成的混凝土實際強度不低于設計要求75%，同時接合面嚴格按照施工縫完成處理，或從拱腳向拱頂?shù)姆较驅ΨQ澆筑。當在傾斜面上進行混凝土澆筑施工時，需從低處不斷向高處擴展，進行適當?shù)乃椒謱?，在澆筑結束后及時進行灑水養(yǎng)護?？紤]到拱肋中下部有很大的傾斜度，所以為避免混凝土向下產生坍落，應在頂部進行模板扣壓。

5.5 混凝土養(yǎng)護與表面保護

混凝土澆筑完成12h～18h 后，立即開始養(yǎng)護，具體的養(yǎng)護方法為覆蓋一層草袋，并進行灑水保濕。在養(yǎng)護過程中應安排專人管理，確保澆筑完成的部分始終處在濕潤的狀態(tài)，在沒有特殊要求的情況下，連續(xù)養(yǎng)護時間應達到28d。在混凝土成型之前，不可在其上部放置任何雜物或停放各類機械設備，并在必要的情況覆蓋乙烯薄膜加以有效保護。

5.6 施工縫處理

在該工程混凝土施工中，施工縫的面積相對較小，可采用人工進行鑿毛處理。待底層澆筑完成的部分達到終凝后，即可組織人工開始鑿毛處理，將浮漿去除干凈，促使施工縫變成毛面，同時在澆筑開始前將其沖洗干凈，并排除積水，達到理想的接觸面效果。在對上層混凝土進行澆筑時，應先鋪設一層厚度在2cm～3cm 范圍內的水泥砂漿，水泥砂漿的水灰比要比混凝土小0.03～0.05。砂漿具體鋪設面積要和混凝土澆筑相同，通過砂漿的鋪設能確保新舊混凝土之間能夠良好結合。

5.7 質量控制

（1）對混凝土的配合比設計進行優(yōu)化改進，采用有良好級配的骨料，或對骨料級配進行改善，并在條件允許的情況下添加適量摻合料與外加劑。

（2）對原材料質量予以嚴格控制，工程中不可使用質量不合格或性能指標不符合施工要求的材料。

（3）所有材料的計量都應準確無誤，并嚴格控制混凝土的實際拌和時間。

（4）在混凝土運輸過程中應采取有效措施，防止混凝土發(fā)生離析或脫水。

（5）混凝土澆筑施工必須嚴格按照相關規(guī)范進行，從最初的入倉到振搗，所有工序都要嚴格控制。

（6）混凝土澆筑完成后，應立即進行養(yǎng)護，并做好表面保護。

（7）強化現(xiàn)場的施工管理力度，做好施工組織工作，嚴格控制整個澆筑施工過程，做好施工全過程記錄，以保證管理有據(jù)可查，并將責任落實到位。

6 結束語

綜上所述，混凝土施工是道路橋梁建設重要環(huán)節(jié)，其施工質量決定了整個工程的質量。以上對道路橋梁混凝土施工具體方法和要點進行了分析總結，旨在為其他道路橋梁工程的混凝土施工提供參考借鑒，保證工程的混凝土施工質量。