公路交通安全工程鋼護欄施工技術分析

史乃龍 黃成金 濰坊市經(jīng)緯公路開發(fā)有限公司

1 前言

公路交通施工中的鋼護欄，其主要作用是防護和隔離，屬于公路交通工程的重要設施。能夠防止車輛駛出行車道，保證車輛運行的安全性?；诖耍疚膶方煌ò踩こ啼撟o欄施工技術的具體內(nèi)容進行了分析，希望能夠進一步加強對公路交通設施的保護。

2 做好施工準備工作

在鋼護欄施工前，需要分析護欄工程的特點，結合具體的工程內(nèi)容，選擇專業(yè)性強的施工隊伍。在施工的過程中，科學應用液壓打樁機進行施工，主要是為了避免噪聲污染。如果工作面不受其他因素的影響，可以組織多個項目與多臺機組一起進行，促進各施工單位之間的合作，在此基礎上，還要對立柱和護欄板等基礎設備進行安裝。

在開展施工準備工作時，需要加強對護欄材料的綜合性加工，保證其持續(xù)供應，材料人員還需要按計劃工期，全程跟蹤管理施工過程，實現(xiàn)有效監(jiān)督，為公路交通的施工提供更加優(yōu)質(zhì)的材料[1]。此外，護欄材料在運往工地前，需向監(jiān)理工程師提供有關護欄的樣品，對其質(zhì)量進行嚴格控制，避免對日后的施工帶來影響。

做好施工前的準確工作，還能夠強化整體施工設計的科學性。這就需要設計人員在施工前，認真復測線路，做好排水帶控制點等工作。同時，科學應用經(jīng)緯儀和水準儀等儀器，實現(xiàn)對立柱的測放和定位，結合兩階段的施工圖開展立柱放樣。在此過程中，還需要根據(jù)基路面實際情況進行放樣，參照設計圖紙中的具體內(nèi)容，準確地找出中樁點。

在此基礎上，按照設計的實際要求，選擇路側(cè)的樁位，通過對鋼絲線的有效應用，控制標高和樁位，并科學繪制各樁點的放樣圖，保障護欄立柱安裝的有效性。此外，施工人員要結合路面情況做好預先準備，避免在埋設電纜等過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3 建立高素質(zhì)施工團隊，選擇施工機械和材料

當前，從我國公路交通施工情況上看，受到一些客觀因素的影響，還存在管理混亂情況。一些施工隊伍之間存在惡性競爭，運輸部門在對公路交通安全工程施工進行管理時，要將現(xiàn)階段的鋼護欄施工情況作為依據(jù)，選擇高素質(zhì)、專業(yè)的施工隊伍。因為公路交通鋼護欄施工中的內(nèi)容多，周期長，只有積極組織多個高素質(zhì)施工隊伍聯(lián)合施工，才能夠保證施工機械材料應用的合理性。

首先，在組織施工團隊時，一般將其分為四個不同班組，打樁隊、安裝隊、測量隊以及運輸隊，不同隊伍的任務不同。在施工前，對施工團隊展開專業(yè)性培訓，確保各個環(huán)節(jié)之間協(xié)同工作，促進各部門之間的緊密連接。在具體的施工機械中，不同施工隊伍還要配備兩個打樁機以及載重汽車等基本設備。

其次，施工人員在安裝鋼護欄前，要對所有的部件采用熱浸鍍鋅處理，對其進行防腐蝕保護。等到連接表面涂黃后，才可以進行磷化處理。通常情況下，鋼護欄構件主要包括鋼管、鋼帶和實心零件等，第一層屬于金屬涂層，第二層主要為塑料涂層。鋼管和鋼帶的平均鍍鋅層，需要具有每平方米270g 質(zhì)量。在施工中，當塑料涂層材料為聚酯時，其厚度最好超過0.076mm，以此保證材料的質(zhì)量。

要確保鋼護欄在施工中的質(zhì)量，在材料運輸?shù)浆F(xiàn)場前，要對材料進行質(zhì)量抽查，重點檢查鋼管、鋼帶、實心件和支架等關鍵設備，還要檢查外觀和質(zhì)量情況，做好基本的防腐處理工作，控制好平均鍍鋅層的質(zhì)量，以及其中塑料涂層的厚度。如果在具體的檢查中，發(fā)現(xiàn)其不合格，要對其進行隨機抽樣檢查，若第二次隨機抽樣檢驗仍不合格，一定要拒絕整批材料，避免對后期的施工帶來影響。

最后，在完成柱安裝后，也要檢驗其安裝質(zhì)量，檢驗合格后才能夠按照要求安裝護欄板。同時，鋼護欄部件要嚴格按照圖紙的設計進行安裝，保證護欄連續(xù)平整性，在交通流的方向上，組裝每一圈，控制好螺栓的長度，然后合理安裝在曲線護欄上，避免出現(xiàn)材料質(zhì)量問題。

4 鋼護欄的相關施工技術

4.1 放線定位技術

由于立柱定位方式直接影響著護欄外觀的質(zhì)量，所以在具體的施工中，需要從不同角度出發(fā)，加強對此技術的科學應用。一般情況下，設計圖紙中護欄的位置主要是由路緣石所確定的。因此，在路緣石的具體施工中，不能出現(xiàn)錯位情況。但是，在安裝路緣石時，受到一些客觀因素的影響，其存在一定的誤差，與實際的道路設計圖紙并不符。如果結合護欄的位置安裝路緣石時，就會導致護欄的立柱不順直[2]。同時，在對護欄板安裝完成后，其局部線形出現(xiàn)問題，不夠均勻，會對外觀的質(zhì)量帶來影響。施工人員在公路波形鋼防護的施工過程中，要加強對新放樣方式的有效應用。

例如，某個工程在對護欄建設前，要熟悉施工圖紙，積極落實立柱的間距。在此基礎上，科學選擇橋梁和通道等一些比較特殊的位置，保證測距定位的準確性。一般情況下，立柱的間距主要有2m和4m兩種，也就是加強柱以及普通柱。如果在施工中，發(fā)現(xiàn)設施之間的距離不均，需科學調(diào)整斷面，應用分配方法進行處理，從而降低施工的難度。

4.2 打樁施工技術

除了上述技術外，在具體的施工中還需要加強對打樁技術的應用，明確此部分施工中的具體內(nèi)容。通常情況下，在打樁時一般會應用平行施工法，這種方式的特點是設備的利用率高，能夠為日常的施工管理等提供條件。在對分離路段進行施工時，需要設置兩班人員開展施工，并且每臺打樁機還需要配備4名機組人員，及時發(fā)現(xiàn)其在運行中的問題[3]。

同時，在樁基施工的前方，要安排立柱裝卸人員，根據(jù)樁位對立柱合理放置。在立柱施工完成以后，還需要調(diào)整立柱的垂直度以及線形的間距，及時清理施工現(xiàn)場。普通路段的立柱可以應用打入法進行施工，并且立柱打入前要對其精確定位。在對其埋設的時候，要嚴格選擇回填土，應用高質(zhì)量的材料進行分層夯實，并且每層的厚度不可以超過15cm。此過程中的回填土壓實度，不可以小于相鄰的原狀土。

例如，在立柱時，可以應用鉆孔法進行安裝，等到立柱定位以后，需要應用與路基相同的材料進行回填，對其分層夯實。由于個別立柱的底下存在通道等情況，所以在具體的施工中，埋設的深度很難滿足設計要求。這個時候需要應用C25 混凝土基礎澆制法，在保證地下設施不受損害的情況，在其路肩硬化處進行打樁，并且在預定的位置處要實施開挖，等開挖到土基層以后，按照上述的具體要求開展打樁工作。因此，不管是應用哪種安裝方式，都要使其牢固埋入土中，保證達到設計所規(guī)定的深度[4]。

通常情況下，開挖方法用于埋設立柱，要合理設置立柱的位置，做好回填工作。如果黏土土壤的含水量比較高，不可以作為回填物質(zhì)。需要對回填層進行分層與壓實，并且每個回填厚度不能超過15cm，等完成回填后，要進行壓實，確?；靥顗簩嵅恍∮跊]有受干擾的土壤壓實。通過對此方式的有效應用，不僅可以保證安裝的有效性，還能夠有效預防凹陷和開裂等問題。

此外，在打樁時，要注意立柱運輸?shù)倪B接，結合樁位準確定位立柱。等到完成打樁作業(yè)后，安排打樁人員科學調(diào)整立柱的垂直度和與行距，全面清理施工現(xiàn)場，為日后的施工提供條件。此施工中的所有立柱埋深，都要符合設計的要求，并且每一立柱要垂直于地平面。等到立柱就位以后，其垂直與水平方向需要形成平滑的線條。

在對通道橋涵處立柱進行安裝時，可能會出現(xiàn)其他的問題，需根據(jù)具體的施工情況，綜合考慮通道橋涵施工中的誤差。施工人員在放樣的時候，要先從通道橋涵開始，等到其測點到路面20m左右時，對其進行調(diào)整，要嚴格遵照具體的安裝要求設置護欄。等到立柱安裝完成后，還要使用經(jīng)緯儀和水準儀等設備進行檢驗，保障其滿足設計圖的具體要求[5]。

5 鋼護欄施工安裝的具體內(nèi)容

5.1 護欄板的安裝

施工人員在安裝完立柱后，必須對其進行綜合性檢驗，檢驗合格后，方可安裝護欄板。同時，在具體的安裝中，要嚴格按照圖紙的實際要求，安裝鋼護欄構件，并且保證護欄的連續(xù)平順性，順著交通車流方向，然后在此基礎上進行拼裝和搭接。此外，要控制螺栓的長度，所穿出螺母外的螺栓長度需要大于6mm，但是不能超過25mm。等到護欄板滿足上述安裝要求后，才可以運到現(xiàn)場進行安裝。

（1）安裝柱帽。在柱帽結構上，需要在同一時間安裝護欄和支架。通過連接支架以及立柱連接螺栓，將帽固定到立柱上，科學安裝橫隔梁和防阻塊。一般情況下，中央分隔帶波形防護欄的主要組成內(nèi)容有立柱和波形梁等，為了保證其安裝的有效性，需要在精確定位立柱后，對橫梁進行安裝，讓其在立柱的兩側(cè)。在安裝橫隔梁時，還要保持橫隔梁與路面平行。此外，在對波形梁安裝前，不可過早擰緊螺栓，避免對后續(xù)的安裝工作帶來影響。等到安裝完波形梁后，確認波形梁與橫梁已就位后，才能夠擰緊螺栓[7]。

（2）在分析防阻塊功能作用時，發(fā)現(xiàn)其主要是為了防止立柱阻擋車輪，當車輛和護欄碰撞時，幫助車輛減速。所以在具體的公路交通施工中，要確保防阻就位。在安裝完立柱并有效調(diào)整后，才能夠安裝防阻塊。

5.2 端頭、防阻塊和波形梁的安裝

工作人員在立柱安裝和調(diào)整后，需要對防阻塊進行有效安裝。托架的功能作用是促進螺栓與立柱之間的連接。同時，在螺栓擰緊前，要科學調(diào)整托架，保證其位置的準確性。在對波形梁進行處理時，要采用拼接螺栓進行連接，并且還要應用連接螺栓以及托架對其固定，在此基礎上促進波形梁和護欄之間的有效搭接。在具體的安裝中，還要控制搭接的方向，保證其與路線上的行車方向一致[8]。

此外，在安裝波形梁的時候，要結合具體的施工情況對其嚴格調(diào)整，避免局部出現(xiàn)凹凸等情況。等到檢查完護欄線形后，還要檢查其質(zhì)量，確認合格以后，才可以將螺栓擰緊，從而進一步強化的護欄施工的穩(wěn)定性。

5.3 表面處理

一般情況下，在對鋼護欄表面進行處理時，主要應用熱鍍鋅方法。這種方式屬于一種防腐處理方法，可應用于大部分類型的金屬結構的表面處理。具體的操作流程是將鋼件適當放于溫度為500℃的鋅液中，讓鋼件的表面可以形成一層鍍鋅層，進而起到非常好的防腐作用。

現(xiàn)階段，大部分的公路工程在具體施工中一般都會采用這種方法，能夠有效對鋼護欄的表面進行防腐處理。另外，這種方式不僅有防腐性能，還具有防刮性能，因為鍍鋅層厚度比較大，所以可以起到長時間的抗氧化作用，延長鋼護欄的使用壽命[9]。

6 相關注意事項

由于公路是人們?nèi)粘３鲂械闹饕O施，所以在具體的施工中需要不斷強化其安全性，加強對鋼護欄施工技術的有效應用，明確其中的注意事項。具體包括幾下幾個方面。

（1）在安裝護欄立柱時，不要有太大的扭轉(zhuǎn)，也不可以通過焊接對其進行延長。同時，還要全面清除端部上的毛刺。在立柱放樣的時候，將公路中的控制點作為基礎，以量距作為施工依據(jù)，科學調(diào)整立柱之間的距離。在安裝完立柱后，要保證其與設計圖紙相符。

（2）在具體的施工中，不管應用哪種安裝方式，都要采取措施避免在路面施工中出現(xiàn)問題，保證設施埋設的有效性。

（3）施工人員在將護欄安裝完成后，需要保持水平和豎直方向都可以形成好的線形。

（4）為了保證波形梁板的質(zhì)量，一般會應用連續(xù)輥壓工藝進行成型。在具體的預設中，要科學設置螺栓孔，注意其位置，并且保障端部的每個螺栓孔都可以一次性完成沖孔。

最后，當立柱安裝完成后，要采取措施避免雜物掉到立柱中，為后續(xù)的穩(wěn)定施工提供條件。此外，相鄰兩個波形梁之間的螺栓，或者是拼接等都不能太緊，更不能設置過早，只有這樣，才能夠進一步提高公路交通安全工程施工的質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生。

7 結束語

總而言之，雖然公路交通施工中的鋼護欄安裝看起來比較簡單，但是具體的施工要求非常嚴格。因此，公路工程施工單位需要認真總結和研究鋼護欄具體施工中的經(jīng)驗，并且掌握施工中的每一個細節(jié)和技術，強化鋼護欄安裝的穩(wěn)定性，進而為鋼護欄施工的順利進行提供條件。