干線公路改擴建工程中的路基處置技術

賀飛

（中建路橋集團有限公司，河北 石家莊 050000）

0 引言

當前，部分早期修建的干線公路在車流量不斷增長的情況下，已經無法滿足使用需要。但原公路的使用性能仍然完好，若是拆除重建，則會導致成本增加。故此，針對此類干線公路可以采取改擴建的方法，將公路拓寬，以滿足行車需要。

1 工程概況

某干線公路于2018 年10 月末建成投用，采用三級公路標準，路基寬度為8.5m，路面為瀝青混凝土面層，水穩(wěn)砂礫基層。隨著車流量的不斷增大，該公路已經無法滿足使用需要，經過研究后，決定在現有公路的基礎上拓寬改建，將路基增加至16m。本文重點對該干線公路改擴建中的路基處治技術展開分析。

2 干線公路改擴建工程中的路基處治技術

2.1 路基挖方

2.1.1 施工準備

（1）在路基土方開挖前，將現場實測成果報監(jiān)理工程師審核，獲得批準后方可開挖。施工過程中，要將場地范圍內所有的障礙物清除干凈，清理范圍在施工范圍100cm外，清理厚度不低于20cm，清理時要保護好天然植被，避免造成生態(tài)環(huán)境破壞[1]。

（2）正式開挖前，向監(jiān)理報送施工措施和臨時排水設施的圖紙，方案中要保護已經開挖的永久性邊坡及周圍的建構筑物，防止其基礎受到侵蝕或是重沖刷破壞。做好相關的質檢驗收工作，具體如下：復核原地形測量剖面、檢查開挖剖面測量放樣成果、檢查驗收開挖區(qū)域周邊的排水設施。

2.1.2 技術要點

（1）路基土方開挖后，通過反鏟挖掘機配合自卸汽車，遵循先高后低的原則，對路基分層分段開挖，從基坑內挖出的土方，分類后運至備料區(qū)和棄料區(qū)，當邊坡及基底挖至設計高程后，預留出10cm 左右的保護層，以人工的方式開挖，避免超挖。

（2）路基土方開挖自上向下以分層的方式依次開挖，不得采用倒懸的方法開挖路基土方，為給排水提供條件。在開挖時，要隨時做出一定的坡度，同時防止邊坡穩(wěn)定范圍內出現積水現象。

（3）路基開挖上方一定范圍內不得堆放棄土，若有需要，則必須保證邊坡結構的穩(wěn)定性，并獲得現場監(jiān)理工程師的批準。以機械設備開挖路基土方時，邊坡坡度要預留出修坡余量，以人工的方式修整，確保與圖紙要求的坡度平整度相符[2]。

2.2 路基填方

2.2.1 填筑準備

（1）在土方填筑前，要將基底壓實，確保壓實度達到90%以上。

（2）路基填筑施工前，要做好取土場和挖方地段的土質調查與取樣試驗，確保借土場內的土質均勻，若是不均勻，則可采取分層的方法從借土場取土，從一個借土場中取得的同類土源要用在同一個壓實層中。

（3）將施工現場地表的雜物清除干凈并壓實處理，確保壓實度達到路基施工要求。需要注意的是，路基填料不得使用以下土體，淤泥質土、有機土、生活垃圾以及含有腐殖質的土[3]。

2.2.2 填筑施工

（1）以導線點為基準，恢復線路中心控制點并測設中心樁，每隔20m 布設一根控制樁，在底面寬度的基礎上增加30cm，測設邊樁，據此對路基填土的邊緣線加以確定。路基土方正式填筑前，通過試驗測出填筑土料的最大干密度和最佳含水量，以此來確定鋪土厚度、夯實遍數和土料的最大粒徑等關鍵參數。

（2）使用推土機將土方粗平，將借用的土方通過自卸式車輛運至現場作業(yè)段內，以人工配合機械的方式將土方整平，每一層的鋪土厚度控制在30cm左右。隨后用重型壓路機分層碾壓，從外向內逐步推進。確保含水量在最佳含水量±2%范圍內方可攤鋪碾壓，不達標的土方，可以采用深翻晾曬或是灑水潤濕等措施處理[4]。

（3）當填土層的松鋪厚度、含水量全部與施工要求相符后，便可采用重型壓路機碾壓密實。碾壓作業(yè)遵循先輕后重、先慢后快的原則，一層碾壓完畢后，及時檢測壓實度，確認合格后，報現場監(jiān)理工程師驗收，隨后碾壓下一層。

（4）在直線路段，先碾壓兩側后壓中間，曲線路段可從內側向外側碾壓，以縱向進退的方式開展碾壓作業(yè)；振動壓路機的輪寬重疊45cm 左右，前后相鄰的區(qū)段輪跡重疊2.0m。碾壓時要避免漏壓，確保碾壓均勻，壓路機的行駛速度最快不得超過4.0km/h。碾壓后表面要平整、光潔、無輪跡和起皮等現象[5]。

2.3 路基處治措施

本工程是干線公路擴建，為確保施工順利完成，在路基挖填過程中，采用護腳墻和擋土墻等處治技術，具體的施工要點如下：

（1）路基擋土墻與護腳墻施工前，根據圖紙中給出的位置、標高和斷面尺寸，在現場開挖，當地基承載力無法滿足施工要求時，通過換填夯實的方法處理；施工中使用的砂石等材料，含泥量不得超標，使用前要過篩和清洗。

（2）為確保擋土墻及護腳墻的整體質量，除嚴格按照現行規(guī)范標準給出規(guī)定要求施工外，還要以圖紙作為依據，執(zhí)行現場監(jiān)理工程師的指示。擋土墻與護腳墻均為砌體工程，過低的溫度會影響砌筑質量，所以不得在晝夜溫差低于5℃的情況下施工，當必須在這種情況下施工時，除了要得到監(jiān)理工程師的書面允許之外，還必須制定防寒、防凍、保溫等措施，經監(jiān)理工程師審批合格后，方可實施。

（3）擋土墻及護腳墻砌體施工中，在砌筑每個單元時，要制取同條件養(yǎng)護的砂漿試件。在護坡的坡腳位置處開槽，將護坡基礎嵌入到槽內，護面墻基礎埋設深度要符合圖紙設計要求，經監(jiān)理工程師檢驗同意后方可按該深度實施。若是砌筑的過程中遇到滲水的情況，則必須采取有效的措施加以排除，確?；A和砌體砂漿初凝前不會受到水體的侵害[6]。

（4）挖方路基邊坡上若存在滲水的護墻面，可在原本的基礎上適當增加泄水孔，并將墻背的填料夯實；砂墊層、沉降縫、泄水孔以及伸縮縫等，均必須嚴格按照圖紙要求設置，砂墊層鋪砌時，要控制好材料粒徑，最大不得超過50mm，含泥量控制在5%以內，含砂量低于40%[7]。

（5）路基擋土墻的基礎為軟土時，可采用換填的方法處理軟土后，再施工擋土墻基礎；當沿著擋土墻的長度方向存在縱向的坡度時，可做成長度為2.0m左右的臺階；在對基礎首層砌筑時，若基底為基巖，要先清洗并潤濕表面，然后再座漿鋪砌；施工因故中斷后，在恢復前，要對表面清洗潤濕。如果是土質基底，可不座漿，但必須夯實處理[8]。

3 結語

干線公路改擴建工程是一項較為復雜且系統(tǒng)的工作，在擴建施工中要采取有效的措施處治路基，從而為路基施工的順利開展提供條件。同時，還要確保路基挖方和填方的質量，在規(guī)定的時間，按質按量完成路基施工。未來一段時間，要加大路基處治技術的研究力度，除對現有的技術措施加以改進和完善外，還要開發(fā)一些新的技術，更好地為公路工程建設服務。