公路風(fēng)化層路塹施工工藝分析

劉杰

（河北省唐山市交通運(yùn)輸局公路管理站，河北 唐山 063000）

1 工程概況

某公路工程中的第六合同段，路線全長9.685km，起止樁位為K11+100—K20+785。該路段K14+420—K14-500 的左側(cè)邊坡，坡頂為18～22m 左右的平臺，地質(zhì)勘查資料顯示，該段的基巖性質(zhì)為板巖，風(fēng)化層的厚度從5.0～12m不等。

2 公路風(fēng)化層路塹施工工藝

2.1 施工準(zhǔn)備

（1）風(fēng)化層路塹正式開工前，應(yīng)依據(jù)工程特點(diǎn)編制作業(yè)指導(dǎo)書，并組織技術(shù)人員和作業(yè)人員學(xué)習(xí)施工組織計(jì)劃，對圖紙全面審核，整理相關(guān)的技術(shù)問題，熟悉技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量規(guī)范。

（2）編制合理可行的安全保證措施，制定應(yīng)急預(yù)案，以書面的方式對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，開展崗前培訓(xùn)工作，并在考核合格后，持證上崗，無證者不得上崗操作。

（3）對施工作業(yè)層涉及的相關(guān)數(shù)據(jù)全面收集和整理，修建臨時辦公和生活設(shè)施，滿足生活及辦公需要，為施工順利開展提供保障。

2.2 技術(shù)要求

（1）風(fēng)化層路塹開挖前，要對坡頂和坡面全面檢查，發(fā)現(xiàn)危石及裂縫后，采取相應(yīng)的措施妥善處理；按照從上向下的順序開挖，不得采用掏底的方法開挖[1]。

（2）施工過程中，必須對線路兩側(cè)防護(hù)范圍內(nèi)的地表植被加以保護(hù)，當(dāng)路塹開挖施工可能對植被造成破壞時，要按照設(shè)計(jì)要求，配置覆蓋防護(hù)措施，以此來保護(hù)植被。

（3）根據(jù)地形地質(zhì)情況和水文氣象，對風(fēng)化層路塹開挖與基床處理等工序合理安排，保證施工順利開展。

2.3 路塹開挖施工

（1）為確保風(fēng)化層路塹開挖施工的順利開展，開工前，要仔細(xì)核對地質(zhì)資料，若開挖后發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與地質(zhì)資料存在不符的情況，必須及時向監(jiān)理反饋。選擇風(fēng)化層路塹開挖方式時，可將地形、巖層產(chǎn)狀、斷面形式、路塹長度等作為主要依據(jù)[2]，按照土石方的調(diào)配情況合理選擇。

（2）在平緩的地面上，路塹比較淺和長度較短時，可以采用全斷面開挖的方式，通過挖掘機(jī)和自卸式汽車完成挖裝和運(yùn)輸；平衡橫坡上的路塹，可采用橫向臺階的方式開挖，若路塹的深度較大，則可分層開挖；風(fēng)化層路塹可順坡逐層開挖，以推土機(jī)和鏟車施工；邊坡高的松散巖質(zhì)路塹，可采用分級開挖的方法，并采取預(yù)加固措施處理坡腳，確保坡腳穩(wěn)定。

（3）路塹按照從上向下的順序開挖，采用掛線的方法，通過坡度尺控制邊坡。為避免施工中出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象，邊坡留出30cm，以人工的方式修整，確保坡面平直。每開挖2.0m，對中線復(fù)核一次，保證坡面無明顯的高低差[3]。

（4）路塹施工中要做好防護(hù)，坡面上的覆浮土及時清除，對于超挖的部分，可使用與護(hù)坡相同的圬工砌補(bǔ)；澆筑混凝土骨架前，按設(shè)計(jì)要求在現(xiàn)場掛線放樣，開挖溝槽，確保骨架內(nèi)部的植被防護(hù)與坡面防護(hù)一致?？蓪⒐羌芘c截水溝同步施工，避免地表水侵入對骨架造成沖刷，影響施工質(zhì)量；先澆筑骨架銜接位置，然后再澆筑其他部位；按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置伸縮縫，并在混凝土澆筑完畢后按技術(shù)規(guī)范要求養(yǎng)生，防止早期裂縫的出現(xiàn)；干燥的挖方槽底，應(yīng)灑適量的水潤濕，坡面與平臺的接觸面可采用鑿毛的方法處理，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，便可拆模[4]。

2.4 路塹排水

2.4.1 排放方案

風(fēng)化層路塹邊坡的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性會受到水的影響，當(dāng)水滲入風(fēng)化層邊坡后，會導(dǎo)致巖體的容重增大，進(jìn)而產(chǎn)生出水壓力，下滑力隨之增加。同時，巖體結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度有所降低，容易引起路塹滑塌事故。所以在風(fēng)化層路塹施工中，必須做好排水防水，以此來確保邊坡的整體穩(wěn)定性。在每級邊坡平臺上設(shè)置截水溝，路塹頂部存在較大的匯水面積時，可在坡頂5.0m外，挖設(shè)V形截水溝。在自然坡凹槽位置處的坡面上設(shè)置急流槽，截水溝兩端經(jīng)急流槽引入自然水溝，當(dāng)急流槽的坡度超過1∶2時，將其做成階梯狀，以達(dá)到減緩流速的效果[5]。

2.4.2 排水施工

（1）為確保跌水和急流槽的作用得以充分發(fā)揮，二者全部采用漿砌圬工結(jié)構(gòu)，按照工程所在地的地形和地質(zhì)條件，對跌水的臺階高度合理確定，如果多節(jié)臺階，則每一級的高度無需相同，但高長比應(yīng)與原地面的坡度相適應(yīng)。

（2）按照圖紙的要求施工急流槽的縱坡，坡度控制在1∶1.5 以內(nèi)，不宜超出，并與天然地面坡度相配合。若是急流槽的長度過長，則可在槽底設(shè)置若干縱坡，具體數(shù)量根據(jù)長度而定，上段的坡度略陡，下段逐步放緩。同時，采用分段的方法現(xiàn)場澆筑，用防水材料對施工縫填塞密實(shí)，確保無空隙。

（3）當(dāng)急流槽砌筑完畢后，要使自然水流與涵洞進(jìn)出口位置處形成過渡段，并將基礎(chǔ)嵌入地面以下，按圖紙要求將急流槽的底部砌筑成抗滑平臺，設(shè)置端護(hù)墻。修筑路塹邊坡急流槽時，要為水流順利流入排水溝提供通道，保證路緣石開口處及流水進(jìn)入過渡段連接圓順。

（4）路塹開挖無棄土的情況下，可根據(jù)土質(zhì)確定截水溝邊緣與路塹邊坡頂部的距離，以保持邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定為標(biāo)準(zhǔn)?？稍诼穳q與截水溝修筑土臺，經(jīng)過夯實(shí)處理后，在臺頂筑成傾向于截水溝的橫坡，坡度以2%為宜[6]。

（5）當(dāng)路基上方存在棄土?xí)r，要使截水溝與棄土堆的坡腳保持5.0m左右的距離，棄土堆坡腳與挖方路基坡頂?shù)木嚯x不得小于10m；截水溝與路堤坡腳的距離要在2.0m以上，將截水溝中挖出的土方填筑在路堤與截水溝之間。

（6）截水溝過長時，要在適宜的部位開設(shè)出水口，借助水出口將截水溝內(nèi)的水引入自然溝內(nèi)，要保證水出口牢固可靠，并與其他排水設(shè)施平順銜接；截水溝施工中要采取防滲和加固措施，避免水流下滲，裂隙大的路段，要采取相應(yīng)的措施避免水流沖刷溝壁。

2.5 施工監(jiān)控

風(fēng)化層路塹施工過程中，為確保邊坡結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，可引入信息化技術(shù)，建立邊坡監(jiān)測系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)獲取相關(guān)信息，從而指導(dǎo)和監(jiān)控路塹施工[7]。

（1）風(fēng)化層路塹開挖前，要準(zhǔn)確測出開挖坡口樁，并對樁位采取有效的保護(hù)措施，邊樁外放20cm，以綁扎紅布條的方法標(biāo)識，沿著開挖線挖設(shè)一條溝槽，以便機(jī)械設(shè)備的操作人員掌握開挖位置。

（2）在對路塹邊坡側(cè)土體開挖時，可留出2cm不挖，這樣能夠防止超挖的情況發(fā)生，當(dāng)邊坡整修時，將留設(shè)的部分清除；邊坡每開挖一定深度后，除了要刷坡外，還要對坡頂加以修整；路塹要做到開挖一級防護(hù)一級，施工過程中，坡體暴露在外的時間控制在30d以內(nèi)[8]。

（3）對路床1.0m以內(nèi)的路塹開挖時，可在路塹邊坡兩側(cè)設(shè)置腰樁，在樁身掛線，同時加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定監(jiān)測，對監(jiān)測數(shù)據(jù)及時整理，經(jīng)分析后，作為路塹施工的主要依據(jù)。

3 結(jié)語

公路風(fēng)化層路塹施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，其中涵蓋諸多內(nèi)容，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能影響路塹的整體質(zhì)量，不利于公路建設(shè)的順利開展。為避免此類問題的發(fā)生，需了解并掌握路塹施工工藝，并在實(shí)際工程中合理應(yīng)用，確保風(fēng)化層路塹按質(zhì)、按量、按時完成。