內(nèi)河?；反暗奈寮壜?lián)動云監(jiān)管系統(tǒng)

夏冠群

（中國海運(yùn)國際貨運(yùn)有限公司，上海 200080）

1 研究背景

隨著2021 年3 月1 日起《中華人民共和國長江保護(hù)法》生效，水域防污染在我國已經(jīng)上升到立法的高度，同時我國大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。而危化品船舶俗稱“移動的水上炸彈”，不論對水域污染還是人命、財產(chǎn)安全，其事故危害性都極大。2019 年鹽城響水化工企業(yè)爆炸事故“3·21”等事故及?；反笆鹿实陌l(fā)生，對于水上危化品船舶的監(jiān)管越來越受到管理部門的重視，如何引入物聯(lián)網(wǎng)可視化監(jiān)管技術(shù)提高對?；反暗谋O(jiān)管研究就顯得非常重要。

2 危化品運(yùn)輸船舶現(xiàn)狀

目前，?；愤\(yùn)輸?shù)闹饕绞桨ü愤\(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸,據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2021 年道路運(yùn)輸量約占整體?；肺锪魇袌龅?0%，水路運(yùn)輸量約占比22%，鐵路運(yùn)輸量約占比8%。水路運(yùn)輸能力的不斷加強(qiáng)，水路運(yùn)輸價格優(yōu)勢明顯，危化品水路運(yùn)輸?shù)牡匚痪惋@得更加重要。目前，危化品運(yùn)輸船舶的監(jiān)管主要依托：船舶所有人自律、船舶經(jīng)營人管理、現(xiàn)場海事監(jiān)管、船舶企業(yè)所屬海事部門公司體系審核、船舶檢驗部門常規(guī)檢驗等手段。

作為長江水系液貨危險品船舶2400 多艘，?；反昂竭\(yùn)公司二百五十家左右，其中，安徽省內(nèi)河船舶液貨危險品船舶400 多艘。雖然隨著國家老舊船舶的拆解補(bǔ)貼等政策的實施，淘汰拆解了一部分老舊?；反?，但目前從事內(nèi)河?；反斑\(yùn)輸?shù)拇?0%左右依然為10 年以上，500 總噸以下的老舊船舶，船舶所有人主要為個體船舶,以夫妻家庭船舶依托公司方式運(yùn)營，而船舶法定檢驗證書體現(xiàn)的所有人和經(jīng)營人均為船舶所屬的航運(yùn)公司。船舶管理的航運(yùn)公司只收費不管理或者參與管理甚少，對船舶不管理或管理不到位現(xiàn)象極為嚴(yán)重。所屬海事部門執(zhí)行常規(guī)的安全體系檢查，雖然納入體系化管理，但很難實現(xiàn)全方位、全周期管理的職能。如何提高對此類船舶的管理水平，做到船舶外部監(jiān)督與內(nèi)部自我制約的高效管理，從而提高?；反肮芾硭?，就顯得至關(guān)重要。因而本文提出“五級聯(lián)動云監(jiān)管系統(tǒng)”，實現(xiàn)真正的全周期監(jiān)督管理、動態(tài)實時督促的聯(lián)動監(jiān)管模式，從而達(dá)到實時監(jiān)管結(jié)合的目的。

3 五級聯(lián)動云監(jiān)管系統(tǒng)

所謂“五級聯(lián)動云監(jiān)管系統(tǒng)”，五級為船舶實際所有人、經(jīng)營人（即船舶所屬的航運(yùn)公司）、貨主（即買貨方或賣貨方）、現(xiàn)場海事監(jiān)管部門、體系管理的海事部門；云監(jiān)管系統(tǒng)為通過船舶在線網(wǎng)站動態(tài)監(jiān)督船舶航行情況，通過視頻監(jiān)控對船員值班、操作和實際航行情況，通過控制中心掌握貨物情況和所處環(huán)境等進(jìn)行動態(tài)實時監(jiān)督管理（如圖1）。

圖1 五級聯(lián)動云監(jiān)管系統(tǒng)

3.1 航行情況的監(jiān)督

云監(jiān)管系統(tǒng)是通過在線船舶網(wǎng)站對船舶航行情況進(jìn)行監(jiān)管，如航速、風(fēng)、浪等情況，現(xiàn)場海事監(jiān)管部門、船舶經(jīng)營人、船舶所有人等可以通過超閾值報警的形式對船舶實行監(jiān)管，在航速和航行中的風(fēng)浪的閾值內(nèi)航行，從而保證航行情況的安全，避免因船舶超速、風(fēng)大、流急及惡劣天氣等因素導(dǎo)致事故的發(fā)生。如船隊在線（即HiFleet）網(wǎng)站等均可查詢船舶航行情況，如環(huán)境信息、航速、風(fēng)、流及船舶歷史航行情況等，從而了解船舶航行情況，依據(jù)船舶航行情況對船舶進(jìn)行監(jiān)管（如圖2）。目前部分國內(nèi)航行海船的船舶所有人、經(jīng)營人會使用船隊在線等網(wǎng)站，他們比較關(guān)注船舶位置、船舶進(jìn)出港、船舶歷史軌跡等信息，并未達(dá)到真正的監(jiān)管效果。

圖2 一條船舶三個月的風(fēng)流航速軌跡等情況

3.2 船員值班與操作監(jiān)管

依據(jù)長江海事局網(wǎng)站公布的船舶事故調(diào)查，人為因素在船舶事故中占比仍然較高。如何有效避免人為因素造成的船舶事故？就應(yīng)該關(guān)注可能產(chǎn)生事故的環(huán)節(jié)，去降低人為因素的影響。船員疏于值班、船員對一些重要設(shè)備的誤操作、船員在未經(jīng)許可的情況下對貨艙貨物不規(guī)范操作等，均可能導(dǎo)致危化品船舶事故的發(fā)生。通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)對駕駛室船員值班與設(shè)備操作進(jìn)行監(jiān)管，從而避免船舶事故的發(fā)生。視頻監(jiān)控系統(tǒng)是通過布置在駕駛室、機(jī)艙、貨艙等重要位置的高清夜視攝像頭實現(xiàn)。船員值班情況可以通過以下模式監(jiān)管：模式一實時監(jiān)控駕駛室有無船員值班，是部分國內(nèi)航行海船使用較多的方式；或者模式二攝像頭加軟件，AI 人臉分析監(jiān)控即智能巡檢，運(yùn)用AI 視覺分析和圖像處理識別技術(shù)，通過采集值班人員的信息，在駕駛室無指定船員值班時、船員靜止監(jiān)測及未正確值班等情況報警，避免船舶無指定船員值班、船員值班過程中出現(xiàn)不良狀態(tài)的情況（如圖3）。模式一、模式二的技術(shù)現(xiàn)有視頻監(jiān)控的廠家如“夜通航”船舶監(jiān)控系統(tǒng)等均已實現(xiàn)了該功能。船員設(shè)備操作包括?；反柏浥摗⒇洷门撆摽谏w的開關(guān)等，通過傳感器對艙口蓋的開關(guān)實行視、聽覺監(jiān)控，當(dāng)貨艙、泵艙艙口蓋開啟時報警，避免未經(jīng)授權(quán)的開啟及開啟后對貨艙貨物的違規(guī)作業(yè)，目前該技術(shù)較成熟。

圖3 船舶視頻監(jiān)控貨艙、駕駛室、機(jī)艙等

3.3 貨物情況的監(jiān)管

?；反把b的貨物對于貨艙環(huán)境各方面要求較高，如溫度、液位、壓力等。液位報警包括液位達(dá)到正常裝載時的高液位報警，也包括液貨艙溢流控制系統(tǒng)中不能制止超過正常滿載狀態(tài)時的液貨艙溢流報警。溫度報警對于有溫度要求的貨物應(yīng)控制環(huán)境溫度，包括在貨艙頂部和底部監(jiān)測溫度、設(shè)置溫度控制裝置和高低溫報警，也包括監(jiān)測貨泵艙的溫度和由泵的故障造成的過熱溫度情況。壓力對于特定貨物，包括貨物上方蒸汽空間的壓力監(jiān)測，也包括像二硫化碳維持貨艙內(nèi)正壓的設(shè)施，設(shè)置過壓/欠壓報警裝置。?；反笆褂玫倪@些船用產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)比較成熟。而對于貨物情況，船舶所有人、現(xiàn)場海事監(jiān)管部門、貨主可能更為關(guān)注。

3.4 運(yùn)行模式

控制中心、視頻監(jiān)管系統(tǒng)、在線網(wǎng)站數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆破脚_，貨主和現(xiàn)場海事監(jiān)管部門通過船舶所有人授予權(quán)限訪問云平臺，體系管理海事部門通過船舶經(jīng)營人授權(quán)訪問云平臺，船舶管理以船舶所有人為主和船舶經(jīng)營人為輔，形成監(jiān)管結(jié)合的五級聯(lián)動云監(jiān)管系統(tǒng)。

3.5 五級聯(lián)動云監(jiān)管系統(tǒng)的機(jī)遇、困境

隨著船舶管理部門對?；繁O(jiān)管的重視程度的提升和監(jiān)管方式的升級需求，船舶經(jīng)營人、所有人對于船舶安全管理意識的提高，船舶在線查詢網(wǎng)站的升級管理的需求，必然會把船舶常規(guī)數(shù)據(jù)查詢在線網(wǎng)站、控制中心數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控等數(shù)據(jù)融合為一體，即在線網(wǎng)站融合控制中心、視頻監(jiān)控、在線網(wǎng)站船舶查詢功能為一體，同一網(wǎng)站多窗口顯示方式，從而促進(jìn)?；反暗脑破脚_的組建，形成五級聯(lián)動的云監(jiān)管系統(tǒng)。

但作為云監(jiān)管系統(tǒng)中，對于相應(yīng)的設(shè)備應(yīng)按要求持船用產(chǎn)品證書，如攝像頭等設(shè)備應(yīng)根據(jù)在?；反暗陌惭b位置，確定其達(dá)到相應(yīng)的防爆等級，并應(yīng)持有船用產(chǎn)品證書。數(shù)據(jù)傳輸至云平臺，和使用云平臺數(shù)據(jù)，都可能會造成數(shù)據(jù)信息的泄露，那么如何增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)平臺的數(shù)據(jù)安全，保護(hù)航運(yùn)信息不被泄露，也會是新的挑戰(zhàn)。

4 結(jié)束語

本文提出內(nèi)河?；反暗奈寮壜?lián)動云監(jiān)管系統(tǒng)，從實時的視覺、聽覺方面入手，監(jiān)督和管理相結(jié)合的五方參與模式，避免了?；反皬难b貨到卸貨全周期過程的不規(guī)范行為，從而達(dá)到?；反斑\(yùn)輸過程的環(huán)境安全、運(yùn)行規(guī)范、操作合理，對于促進(jìn)液貨?；反昂臀ｋU品集裝箱船舶的安全管理都具有重要意義。