市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀與改進(jìn)措施方案初探

劉興龍

(蘭州路友公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，甘肅 蘭州 730000)

引言

市政道路設(shè)計(jì)方案中存在的主要問(wèn)題包括路網(wǎng)布局不合理、交叉路口設(shè)計(jì)不科學(xué)、道路配套設(shè)施不完善等，這些不良情況的出現(xiàn)導(dǎo)致市政交通體系在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)較多的問(wèn)題，城市中頻繁出現(xiàn)的交通擁堵與其具有非常密切的聯(lián)系。研究清楚造成此類問(wèn)題的原因，并在其基礎(chǔ)上制定出優(yōu)化市政道路設(shè)計(jì)效果的措施和方案，這對(duì)提高市政道路的設(shè)計(jì)水平、改善城市交通現(xiàn)狀具有非常重要的作用。

1 市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

1.1 布局不合理

市政道路一般采用網(wǎng)格狀的布置方式將城市中的各個(gè)區(qū)域有效地貫通和連接起來(lái)，而影響網(wǎng)格布局的因素也非常多，不同區(qū)域的人流量、建筑物的密度、城市功能區(qū)劃分、建造成本、投資回報(bào)率這些問(wèn)題等都是重要的考量因素。并且城市的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程，幾十年前規(guī)劃的老舊街區(qū)往往不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市道路建設(shè)的需求，并且市政道路在設(shè)計(jì)階段的設(shè)想進(jìn)入到實(shí)際應(yīng)用層面也總是暴露出一些問(wèn)題，不能完全實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。這些綜合因素的作用最終會(huì)導(dǎo)致市政道路的整體布局在局部區(qū)域呈現(xiàn)出不合理的情況。有些市政道路在建造完成之后并沒(méi)有有效地分流城市主干道的交通壓力，大量的車流依然擁堵在主干道上，這就說(shuō)明這些支路系統(tǒng)的布局存在一定的問(wèn)題。市政道路交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須考慮到城市發(fā)展的各個(gè)方面，做到系統(tǒng)性的思考，否則就會(huì)出現(xiàn)因局部路段設(shè)計(jì)不合理而影響整體通行效率的情況。[1]

1.2 交叉路口設(shè)計(jì)不科學(xué)

城市的交叉路口是人流、車流匯集的地方，交叉路口在設(shè)計(jì)的過(guò)程中要重點(diǎn)考慮到人流量、車流量、通行規(guī)則、人車分流一系列問(wèn)題。城市中的道路交通擁堵問(wèn)題也經(jīng)常和交叉路口上不同方向車流之間的沖突具有密切的聯(lián)系。理論上來(lái)講在車流量較大的交叉路口應(yīng)該適當(dāng)增加車道數(shù)量，或者設(shè)置多個(gè)分散車流的路口，避免車輛的集中通過(guò)。但是在實(shí)際操作環(huán)節(jié)卻常常因?yàn)榈缆翻h(huán)境本身的限制或者規(guī)劃不合理而出現(xiàn)交叉路口擁堵的問(wèn)題，這種問(wèn)題在汽車保有量高的城市顯得尤其突出。[2]

1.3 道路配套設(shè)施不合理

市政道路建設(shè)完成之后還要根據(jù)實(shí)際需要在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置紅綠燈、護(hù)欄以及交通指示牌等配套設(shè)施。但是有些道路在配套設(shè)施方面設(shè)置不周全。例如，有些位置雖然沒(méi)有設(shè)置專門(mén)的交通指示燈，但是市民卻不得不從部分位置通過(guò)。有些位置原本要設(shè)置護(hù)欄，防止行人隨意穿越，但是實(shí)際情況是沒(méi)有設(shè)置護(hù)欄或者護(hù)欄并未起到阻止隨意穿行的效果。另外，有些道路雖然在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置了護(hù)欄，但是沒(méi)有留出專門(mén)的行走通道，這就對(duì)人民群眾通過(guò)馬路造成了一定的干擾。在某些十字路口還存在護(hù)欄規(guī)劃凌亂、方向指示不明的問(wèn)題。交通指示牌向駕駛?cè)藛T說(shuō)明方向、速度、距離等重要的交通信息，但是有些指示牌不僅不能說(shuō)明真實(shí)的交通信息，還可能對(duì)駕駛?cè)藛T產(chǎn)生一定的誤導(dǎo)，雖然這種情況發(fā)生的概率比較低，但是在實(shí)際情況下的確出現(xiàn)過(guò)，因而也要引起重視。[3]

1.4 對(duì)環(huán)境因素考慮不足

市政道路的設(shè)計(jì)不僅要考慮到交通出行方面的需求，道路本身也是城市面貌的重要體現(xiàn)。道路規(guī)劃不合理會(huì)影響到城市地區(qū)的生態(tài)環(huán)境、破壞城市文化面貌和景觀面貌。城市建設(shè)要做到建筑物、道路、景觀綠化、自然生態(tài)等各方面的和諧統(tǒng)一，這也是現(xiàn)代化城市建設(shè)的要求。[4]然而有些市政道路在設(shè)計(jì)和建造的過(guò)程中并沒(méi)有充分考慮環(huán)境方面的因素。例如，有些城市中遺留著大量的古代建筑物，那么在規(guī)劃主干道的過(guò)程中應(yīng)該與之保持一定的距離，防止大負(fù)荷的交通人流對(duì)其產(chǎn)生一定程度的干擾甚至破壞。

1.5 缺乏擴(kuò)充改進(jìn)的思想

城市道路的規(guī)劃實(shí)際上應(yīng)該與城市中各種建設(shè)用地的規(guī)劃統(tǒng)籌起來(lái)，只有這樣才能在日后的擴(kuò)建和改建中預(yù)留足夠的空間?，F(xiàn)階段我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)某些道路兩側(cè)建造了大量的商業(yè)建筑、居民高層建筑，由此帶來(lái)的問(wèn)題是相關(guān)區(qū)域的人流量大幅度攀升，但是過(guò)去規(guī)劃的道路等級(jí)卻不能有效匹配周邊人群的使用需求，主要表現(xiàn)在道路的寬度比較小，兩側(cè)建筑物過(guò)于靠近道路，擴(kuò)充的空間不足。這一問(wèn)題的出現(xiàn)表明早期的規(guī)劃方案中并沒(méi)有做好后期擴(kuò)建的準(zhǔn)備，因而也沒(méi)有預(yù)留相應(yīng)的空間，同時(shí)也說(shuō)明道路設(shè)計(jì)與周邊地塊的開(kāi)發(fā)利用沒(méi)有形成統(tǒng)籌安排的思想。

1.6 道路彎度設(shè)計(jì)不合理

市政道路在水平方向和垂直方向上的彎度設(shè)計(jì)對(duì)車輛通行的舒適性以及交通安全風(fēng)險(xiǎn)的控制都具有非常重要的作用，有些市政道路在設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有合理設(shè)計(jì)彎度，進(jìn)而導(dǎo)致車輛在通過(guò)相關(guān)路段時(shí)頻繁出現(xiàn)交通事故。通常情況下如果部分彎曲路段的事故發(fā)生率明顯地高于其他路段時(shí)，則要考慮是否存在彎曲度設(shè)計(jì)不合理的情況。立面上的上坡路段、下坡路段以及盤(pán)旋上升的路段都是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小會(huì)增加通行的難度，并且過(guò)急的彎道在一定程度上也會(huì)增加駕駛?cè)藛T的視覺(jué)疲勞感，導(dǎo)致產(chǎn)生眩暈。

2 改進(jìn)措施方案

2.1 科學(xué)布局

市政道路的本質(zhì)作用始終是完成不同區(qū)域、不同地塊、不同人群的出行需求，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)市政道路時(shí)還要根據(jù)實(shí)際的使用需求控制建造成本、控制道路的等級(jí)和寬度等指標(biāo)，并非一味的追求寬敞。因此，市政道路的規(guī)劃必須和城市中不同區(qū)域的發(fā)展目標(biāo)、人口數(shù)量等形成良好的匹配。例如，城市中有些區(qū)域是工業(yè)聚集區(qū)，主要是各種企業(yè)用戶，這類建設(shè)用地周邊的交通壓力一般都比較小，不易形成擁堵，在道路的整體寬度上可按照國(guó)家規(guī)范選用適宜的寬度，如主干道要求控制在30m～40m之間，在條件允許的情況下可采用靠近下限的寬度指標(biāo)。而城市中的商業(yè)區(qū)和居民區(qū)人流量和車流量非常大，也是產(chǎn)生交通擁堵的主要區(qū)域，在這些位置可按照最高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)各型道路的寬度。另外，市政道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)人員還應(yīng)該具有一定的前瞻性，根據(jù)城市未來(lái)的規(guī)劃發(fā)展方向預(yù)留道路擴(kuò)充和改建的空間。

2.2 把握主干節(jié)點(diǎn)

我國(guó)的汽車生產(chǎn)量和銷售量在近年來(lái)始終保持在世界前列，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展極大地激發(fā)了人民群眾購(gòu)買汽車產(chǎn)品的熱情，并且國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)還具有很大的空間。由此帶來(lái)的問(wèn)題是各大城市基本上都出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，車輛在路上等待的時(shí)間被大幅延長(zhǎng)。城市中的各種交叉路口往往成為交通擁堵的主要節(jié)點(diǎn)。各個(gè)方向的車輛匯集在交叉路口，如果道路本身的寬度還比較窄，那就很容易造成交通癱瘓。顯然，對(duì)于此類情況，主要有兩種解決思路，其一，擴(kuò)大交叉路口的空間，為車輛通行提供更加便利的條件；其二，增加分流的位置，避免過(guò)多的車輛集中于同一個(gè)位置。從這一點(diǎn)來(lái)看，市政道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)人員必須在前期調(diào)研過(guò)程中充分預(yù)估每一個(gè)交叉口的最大通行量，掌握周邊建設(shè)用地的未來(lái)使用情況，然后在這一基礎(chǔ)上合理設(shè)置交叉路口的位置，考慮好實(shí)際情況下的交通分流需求。

2.3 加強(qiáng)彎道的設(shè)計(jì)

市政道路的彎道在設(shè)計(jì)過(guò)程中要考慮到各型車輛的轉(zhuǎn)彎半徑需求，小型轎車車體端正寬度小，對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑的要求也相對(duì)較低，而公交車輛、大型的長(zhǎng)途客運(yùn)汽車等則表現(xiàn)出長(zhǎng)度大、寬度大的特點(diǎn)，此類車輛對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑的要求也要高得多。市政道路的設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)國(guó)家規(guī)范要求控制好最小轉(zhuǎn)彎半徑。并且轉(zhuǎn)彎半徑還會(huì)受到道路等級(jí)的影響，主干道和次干道存在一定的差異。另外，雖然有些道路的各個(gè)轉(zhuǎn)彎路段的最小安全半徑都符合設(shè)計(jì)要求，但是出現(xiàn)了連續(xù)轉(zhuǎn)彎的情況，對(duì)駕駛過(guò)程的安全性提出了較高的要求。在設(shè)計(jì)過(guò)程中還要盡可能避免此類設(shè)計(jì)方案。城市地區(qū)還經(jīng)常會(huì)采用立交橋的公共道路設(shè)計(jì)方案，其整體的復(fù)雜度非常高，駕駛?cè)藛T經(jīng)常會(huì)在這些路段中迷路。筆者認(rèn)為這種設(shè)計(jì)方案也應(yīng)該盡可能降低整體的復(fù)雜度，不能過(guò)于追求經(jīng)濟(jì)成本節(jié)約而忽視了使用者的體驗(yàn)。

2.4 完善道路配套設(shè)施

市政道路在設(shè)計(jì)過(guò)程中一般不會(huì)忽視十字路口等主要交通節(jié)點(diǎn)的紅綠燈、護(hù)欄以及交通指示牌，但是在一些通行量較小的支路上就容易出現(xiàn)配套設(shè)施不完善的問(wèn)題?，F(xiàn)在城市中的道路大部分都是按照人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道的模式來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造，這樣做能起到人車分流的作用。在實(shí)際施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)主干的機(jī)動(dòng)車道已經(jīng)完成建設(shè)，而配套的人行道、電纜井、排水設(shè)施等卻還處在施工階段的情況，這就導(dǎo)致配套設(shè)施與主體工程之間的不同步，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響到市民的安全。支路、輔路上也會(huì)出現(xiàn)交通指示燈缺失、安全護(hù)欄缺失之類的問(wèn)題。在設(shè)計(jì)市政道路的過(guò)程中也要將各種類型的配套設(shè)施一并規(guī)劃到位。

2.5 提高道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

大量的市政道路在使用過(guò)程中因?yàn)榉N種因素而出現(xiàn)開(kāi)裂、凹陷或者表層破損的情況，車輛從這些路段通行時(shí)會(huì)出現(xiàn)非常明顯的顛簸和振動(dòng)，這種路況對(duì)公共交通車輛的乘坐人員具有更大的影響。市政道路在設(shè)計(jì)和建造的過(guò)程中要做好道路等級(jí)和道路質(zhì)量方面的控制。尤其在路基和路面施工方案的設(shè)計(jì)中做好評(píng)估。提升市政道路的設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)可有效地減少道路破損的概率、延長(zhǎng)道路的使用壽命以及提高車輛通行過(guò)程中的安全性。在具體的設(shè)計(jì)工作中要綜合考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境特點(diǎn)、降雨量、氣溫等因素，例如，南方地區(qū)雨季較長(zhǎng)，降雨量大，對(duì)市政道路的防水性能和排水性能提出了很高的要求，正常的設(shè)計(jì)思路是增強(qiáng)排水設(shè)計(jì)，借助良好的排水能力減少降雨對(duì)道路的滲透作用，在防水性能設(shè)計(jì)中要綜合考慮各種防水材料的具體性能。

2.6 綜合考慮環(huán)境因素

城市道路的設(shè)計(jì)和規(guī)劃不能對(duì)周邊的河流、林地、動(dòng)植物棲息地以及文物古跡等產(chǎn)生過(guò)大的干擾和危害，不能以犧牲環(huán)境來(lái)?yè)Q取道路。并且市政道路的設(shè)計(jì)和規(guī)劃還要與城市的自然景觀、文化背景等融于一體，使道路與周邊的環(huán)境之間形成和諧的效果。國(guó)內(nèi)的城市在過(guò)去的發(fā)展中過(guò)于追求速度和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)生態(tài)環(huán)境方面的因素考慮較少，在當(dāng)前的背景下則要加強(qiáng)這方面的規(guī)劃，使城市獲得可持續(xù)發(fā)展的空間。例如，城市地區(qū)越來(lái)越重視對(duì)水資源的循環(huán)利用，市政道路設(shè)計(jì)中要考慮到雨水收集方面的問(wèn)題。當(dāng)前有一種非常有效的設(shè)計(jì)思路是將市政道路和“海綿城市”的理念結(jié)合在一起，典型的設(shè)計(jì)方法是路面采用透水水泥混凝土或者透水瀝青混凝土，這種設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)是借助快速的下滲系統(tǒng)消除路面上的積水，同時(shí)借助與路面相配套的雨水收集系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雨水的回收利用。另一種思路是提高路面的排水和防水效果，同時(shí)加強(qiáng)路面兩側(cè)排水溝、泄洪溝的雨水吸附能力，使其形成海綿效應(yīng)。

2.7 加強(qiáng)道路設(shè)施的信息化設(shè)計(jì)

信息技術(shù)和人工智能技術(shù)等對(duì)提高道路交通的感知能力、減少擁堵和交通事故、加強(qiáng)交通肇事的追責(zé)等具有非常顯著的作用，市政道路的配套設(shè)施中還包括各種電子傳感器、攝像頭等設(shè)備，這些裝置將采集到的數(shù)據(jù)傳遞給城市交通系統(tǒng)的管理后臺(tái)，進(jìn)而為道路信息的實(shí)施播報(bào)、擁堵提示等提供了有效的依據(jù)，這些都是智慧交通所依仗的設(shè)備。并且智慧化的市政交通在未來(lái)將成為主要的發(fā)展方向，這就要求市政道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)人員提前做好布局。在智慧交通系統(tǒng)中，道路上部署了大量的傳感器，對(duì)人流量、車流量、噪聲水平和交通違章信息等進(jìn)行大范圍的采集，同時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)通信功能將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)较到y(tǒng)管理后臺(tái)。在交通管理部門(mén)的后臺(tái)系統(tǒng)中還要設(shè)計(jì)大量與之配套的軟硬件設(shè)備，通過(guò)人工智能算法、大數(shù)據(jù)等對(duì)道路交通情況進(jìn)行較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，然后在其基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分流，避免交通擁堵。市政道路的信息化設(shè)計(jì)能力直接決定了這一管理目標(biāo)的實(shí)施效果。目前國(guó)內(nèi)部分城市的部分路段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較高程度的智能化，利用5G信號(hào)覆蓋路面。

3 結(jié) 語(yǔ)

市政道路設(shè)計(jì)中潛在的問(wèn)題是路網(wǎng)整體規(guī)劃的合理性不足、交通配套設(shè)施不完善、環(huán)境因素考慮不周、彎道設(shè)計(jì)不合理等。這些不良情況的出現(xiàn)是造成城市地區(qū)交通事故頻發(fā)和道路擁擠的主要因素。市政道路設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)該提升整體布局的科學(xué)性、把握主干節(jié)點(diǎn)、提高道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、綜合考慮環(huán)境因素，并且將市政道路未來(lái)發(fā)展和改造的空間也預(yù)留出來(lái)。