新能源汽車產(chǎn)業(yè)需關(guān)注供應(yīng)鏈安全

■本刊記者余璇/ 編輯曲藝

“我國新能源汽車正在從市場培育期邁進(jìn)市場化的發(fā)展階段，正在從政策和市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動為主的新發(fā)展階段?？陀^上，是我國主導(dǎo)了新能源智能汽車這樣一場波瀾壯闊的全球汽車革命，這也會成為我國由汽車大國走向汽車強(qiáng)國的重要基礎(chǔ)?！? 月23 日，以“構(gòu)建新格局、打造新生態(tài)”為主題的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇（2022）在武漢舉辦，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在致辭中表示。

現(xiàn)階段，電動化改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，電動化與智能化正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能，我國正由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國。

抓牢電動化先發(fā)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈自主品牌已崛起

“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨，新能源汽車正迎來爆發(fā)式增長的黃金期?！焙笔∈￠L王忠林在論壇上指出。

據(jù)了解，自2011 年我國率先在全球推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，歷經(jīng)六七年時間，我國在新能源汽車領(lǐng)域贏得了難得的先發(fā)優(yōu)勢。近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，輻射帶動上下游150多個行業(yè)，2021 年新能源汽車產(chǎn)業(yè)全國產(chǎn)值達(dá)到4.8萬億元，為經(jīng)濟(jì)有力增長作出重大貢獻(xiàn)。除此之外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)以其清潔低碳的特點，大力推動我國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，每年減少碳排放約1500 萬噸。同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依托5G、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，實現(xiàn)自動駕駛、人機(jī)交互，著眼百姓民生小事，重新定義交通出行。

陳清泰認(rèn)為，在新能源汽車發(fā)展過程中，我國進(jìn)行了技術(shù)變革，選準(zhǔn)了技術(shù)路線，把握住了電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向。政府推進(jìn)政策，設(shè)計合理，力度適當(dāng)，保證了我國新能源汽車健康快速發(fā)展，贏得了全球主要汽車生產(chǎn)國和主要汽車公司的高度認(rèn)同。

“我國新能源汽車的快速發(fā)展，打開了自主品牌汽車加速發(fā)展的窗口期，打開了品牌加速向上的窗口期，也打開了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速轉(zhuǎn)型升級的窗口期。汽車全產(chǎn)業(yè)鏈加速創(chuàng)新發(fā)展，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷出現(xiàn)，將進(jìn)一步提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平?！睎|風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)在演講中表示。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福指出，我國新能源汽車行業(yè)已迎來前所未有的發(fā)展局面，正成長為拉動產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)消費(fèi)和擴(kuò)大出口的“頂梁柱”。隨著市場爆發(fā)式增長，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在加速重構(gòu)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備較好基礎(chǔ)，效率高、韌性強(qiáng)、成長快，為中國乃至全球汽車轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。

“在‘雙碳’背景下，新能源和汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展，是大趨勢、大機(jī)遇、大事業(yè)，需要共同把握、共同謀劃、共同開創(chuàng)?！敝袊L江三峽集團(tuán)有限公司黨組書記、董事長雷鳴山表示。

與會專家普遍認(rèn)為，現(xiàn)階段保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速增長態(tài)勢，打造我國自主品牌，搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，是實現(xiàn)“彎道超車”的重點工作，也對國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行至關(guān)重要。

產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)供應(yīng)鏈安全是核心議題

“汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國。汽車屬性和定義的變化是傳統(tǒng)汽車零部件體系的50%以上正在面臨重構(gòu)。”談及產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，陳清泰表示，未來汽車的新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了很大變化，從電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體到網(wǎng)聯(lián)化、智能化設(shè)計的芯片系統(tǒng)軟件、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通信、云控平臺、AI算法和軟件硬件等，都將成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

記者了解到，目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在加速重構(gòu)，一方面，以成本為導(dǎo)向的市場化、全球化產(chǎn)業(yè)分工體系，正在被國家力量推動的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈區(qū)域化、本地化所替代。另一方面，傳統(tǒng)的塔式供應(yīng)關(guān)系已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，正在向開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)轉(zhuǎn)變。

與會專家認(rèn)為，構(gòu)建面向未來的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈需要積極發(fā)揮整車企業(yè)的引領(lǐng)作用，以核心技術(shù)來創(chuàng)新突破，強(qiáng)化零部件企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。同時，國內(nèi)外關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的開發(fā)和國產(chǎn)化替代也要加速。

陳清泰建議，當(dāng)前新的產(chǎn)業(yè)鏈還在建設(shè)之中，壁壘尚未形成，我們必須超常規(guī)重視供應(yīng)鏈重構(gòu)的機(jī)會，抓住這個機(jī)會窗口，力爭在一些核心技術(shù)上實現(xiàn)突破，解決這些“卡脖子”問題，改變我國在汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭中的空心化局面。

現(xiàn)階段，在國家政策、企業(yè)創(chuàng)新、用戶認(rèn)可的共同作用下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在新賽道上正在加速“奔跑”。但在看到成績的同時，也同樣面臨一些挑戰(zhàn)。

記者注意到，供應(yīng)鏈安全問題引發(fā)行業(yè)內(nèi)關(guān)注，尤其是芯片等智能化核心供應(yīng)鏈安全，是我國在當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)革命中的核心議題，也是我國由汽車大國走向汽車強(qiáng)國的重要基礎(chǔ)。

“智能新能源汽車已經(jīng)成為大國產(chǎn)業(yè)競爭的重要抓手，產(chǎn)業(yè)競爭更加激烈，供應(yīng)鏈持續(xù)面臨挑戰(zhàn)，動力電池和芯片仍是重要制約因素?！睆V州汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理先慶認(rèn)為。

當(dāng)前，地緣沖突疊加逆全球化蔓延，全球供應(yīng)鏈的壓力指數(shù)飆升至4.35 高點后，至今仍維持高位。在動力電池領(lǐng)域，碳酸鋰價格暴漲，下游新能源整車企業(yè)普遍虧損的狀況更加嚴(yán)峻，極大地影響了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。在芯片領(lǐng)域，受到晶圓產(chǎn)能不足，開發(fā)驗證周期長、門檻高、智能網(wǎng)聯(lián)車載芯片的需求激增，以及疫情等因素的影響，供需矛盾依然十分嚴(yán)重。

“動力電池、原材料、芯片、操作系統(tǒng)、燃料電池、光電材料等依然制約新能源汽車的快速發(fā)展?！闭劶肮┬杳?，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰表示。

祖似杰認(rèn)為，一方面，一年左右的時間碳酸鋰價格暴漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業(yè)承受巨大的成本壓力；同時，“缺芯少魂”仍然困擾中國汽車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)化的向上突破?！霸谲囈?guī)級芯片、自主可控開源開放的操作系統(tǒng)上，我們?nèi)匀慌c國外先進(jìn)水平存在不小差距，這些關(guān)鍵問題不解決，我們在新賽道上走不快、也走不遠(yuǎn)?！?/p>

博世中國總裁陳玉東建議，國內(nèi)芯片企業(yè)應(yīng)更加快速、堅定不移地研發(fā)車規(guī)級芯片，同時也應(yīng)鼓勵國際大廠來中國設(shè)廠。目前國際大廠大部分還是只在中國做封裝，希望更多晶圓廠來中國投資。

發(fā)展仍需多種技術(shù)賦能數(shù)字化智能化或擔(dān)重任

“實質(zhì)上電動汽車除了是新能源汽車以外，更重要的還是一個數(shù)字化的汽車，在這個基礎(chǔ)上正在快速地向網(wǎng)絡(luò)化，也就是網(wǎng)聯(lián)汽車的方向發(fā)展，同時進(jìn)一步將會朝著無人駕駛汽車、智能化汽車的方向急速前進(jìn)。”中國工程院院士周濟(jì)在回顧智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的發(fā)展歷程時表示，近期智能汽車的快速發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)想，汽車正在經(jīng)歷從燃油汽車即傳統(tǒng)汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)型。

周濟(jì)認(rèn)為，西方智能制造的發(fā)展順序是按照數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化3 個階段串聯(lián)式發(fā)展起來的。今后15 年是智能制造技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵時期，中國要想后來居上，就要充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，采取數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)并行融合的并聯(lián)式發(fā)展方針，走一條與西方發(fā)達(dá)國家不同的路。我國汽車正經(jīng)歷從燃油汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)型，在這個基礎(chǔ)上正在向網(wǎng)絡(luò)化、無人駕駛、智能化汽車的方向急速前進(jìn)。前進(jìn)速度之快超出了預(yù)期。

“電動轎車的發(fā)展將以動力電池為核心，形成低碳化、高端化、智能化高質(zhì)量發(fā)展的趨勢?！敝袊茖W(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高介紹，整車技術(shù)形成了從初期基于燃油車底盤改裝，到電動車專用平臺，到CTV、CTC 底盤電池一體化，再到電機(jī)驅(qū)動控制和車軸一體化，現(xiàn)在開始向電驅(qū)動與車輪一體化發(fā)展的趨勢。充電系統(tǒng)形成了從無序充電向有序充電、雙向充電既可以充也可以放方向發(fā)展的趨勢。

歐陽明高預(yù)測，我國新能源汽車快速發(fā)展勢頭會繼續(xù)保持，中國汽車總銷量中，燃油車將從頂峰快速下降，新能源汽車銷量持續(xù)快速增長，2030年之前超過總銷量的50%，大約在2025—2030 年間達(dá)到50%的滲透率。■