為見證C919交付而自豪（2022年 第48期）

劉朝暉

原本以為2022年9月19日，結果是9月29日才領適航證，為了國產(chǎn)C919大飛機交付的這個選題，我等得有點心焦，終于在12月9日等來了全球首架的交付。

那天中午，這架東航C919輕輕地降落在跑道上，完成了從浦東機場到虹橋機場短暫的“首秀”航班飛行，在頻繁起降的虹橋機場眾多航班中，它并不起眼，卻又是如此萬眾矚目。在此之前，包括我在內的一眾媒體記者，已經(jīng)忍受著上海冬日的寒風冷雨在機坪上翹首以待了兩個多小時。當它通過水門，停在面前，風雨早已被我拋在腦后，胸中涌動的只有激動，為能現(xiàn)場見證首架國產(chǎn)大飛機在東航的“入列”而自豪。

同樣自豪的還有東航的飛行、機務等工作人員，因為這是從設計開始，東航就深度介入，與中國商飛一起打造的“親兒子”，與接收波音空客飛機的心情自然不可同日而語。

由于要經(jīng)過100小時空機驗證飛行的全面檢驗后，東航C919才能正式投入商業(yè)運行，所以要到2023年的春季，旅客才有機會坐上國產(chǎn)的大飛機出行。最新的消息是，航班號為MU7801的首班驗證飛行，已于12月26日13：25從上海虹橋國際機場起飛，并順利抵達北京首都國際機場。

C919最終能否成為航空公司和旅客眼中的“明星”機型，要靠之后的運營效果來說話，當然，對于一些人安全上的擔憂，我認為毫無必要，因為它采用了目前世界上最先進的技術，也不會像波音737MAX那樣為了搶市場而忽略致命隱患。

明年春天的首個載客商業(yè)航班，我希望能成為那群“嘗鮮者”中的一員，這樣又可以自豪一把。