民用機(jī)場地面新能源設(shè)備安全運(yùn)營機(jī)制探析

□ 長沙黃花國際機(jī)場 高慧來 周宇群/文

從2014年中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）將“油改電”列為行業(yè)節(jié)能減排重點(diǎn)工作，到2015年開展“油改電”試點(diǎn)；從2018年實(shí)施“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，到2020年推進(jìn)四型機(jī)場建設(shè)，新能源設(shè)備歷經(jīng)8年的持續(xù)發(fā)展已在我國民用機(jī)場得到廣泛應(yīng)用，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國民用機(jī)場場內(nèi)電動車輛占比已超20%?！丁笆奈濉泵裼煤娇瞻l(fā)展規(guī)劃》將“碳達(dá)峰”“碳中和”納入民航高質(zhì)量發(fā)展整體布局，政策的加持使新能源成為行業(yè)未來重點(diǎn)發(fā)展方向。

隨著新能源設(shè)備的廣泛應(yīng)用，時(shí)有發(fā)生的電池自燃、線路起火、高壓傷人等不安全事件引發(fā)了業(yè)內(nèi)對地面新能源設(shè)備安全運(yùn)營的高度重視。新能源設(shè)備作為民航業(yè)引入的新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品，目前運(yùn)行管理手段比較粗放，需要從規(guī)章制度建設(shè)、專業(yè)人員建設(shè)、管理平臺建設(shè)、運(yùn)行機(jī)制建設(shè)等方面多管齊下，系統(tǒng)性提升行業(yè)新能源設(shè)備安全運(yùn)營水平。

新能源設(shè)備政策及相關(guān)規(guī)定

（一）國家及各省市新能源汽車及充電設(shè)施的相關(guān)政策及管理辦法

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》在構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)一章中強(qiáng)調(diào)“健全安全保障體系”，并提出“健全新能源汽車整車、零部件以及維修保養(yǎng)檢測、充換電等安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和新能源汽車安全召回管理”。

以深圳市為例，作為全國最早推廣新能源汽車的城市之一，深圳市先后出臺了《深圳市充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營主體質(zhì)量安全能力要求》《深圳市新能源汽車充電設(shè)施管理暫行辦法》《深圳市新能源汽車充換電設(shè)施管理辦法（征求意見稿）》，明確了充電設(shè)施安全的具體要求。多個(gè)地方省、市也在今年相繼發(fā)布了電動汽車社會公用充、換電設(shè)施安全生產(chǎn)管理試行辦法。

新能源汽車方面，為貫徹落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會議關(guān)于加強(qiáng)交通等重點(diǎn)領(lǐng)域安全生產(chǎn)的會議精神，切實(shí)保障節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行安全。早在2011年，工業(yè)和信息化部等四部門向各新能源試點(diǎn)城市發(fā)布了《加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行安全管理函》，強(qiáng)調(diào)“安全高于一切”；2022年又聯(lián)合五部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求“新能源汽車企業(yè)加快構(gòu)建系統(tǒng)、科學(xué)、規(guī)范的安全體系，全面增強(qiáng)企業(yè)在安全管理機(jī)制、產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)行監(jiān)測、售后服務(wù)、事故響應(yīng)處置、網(wǎng)絡(luò)安全等方面的安全保障能力，提升新能源汽車安全水平，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

（二）民航局對新能源設(shè)備安全管理的要求

為守住機(jī)場安全運(yùn)行底線，民航局高度重視新能源設(shè)備安全管理，多次在安全形勢分析會、重大風(fēng)險(xiǎn)管控項(xiàng)目中強(qiáng)調(diào)其重要性，并舉行民航特種車輛安全運(yùn)營研討會進(jìn)行專項(xiàng)工作的探討與部署。各地區(qū)管理局也開展專項(xiàng)督查工作，要求各機(jī)場完善安全管理，針對新能源設(shè)備特點(diǎn)制定安全運(yùn)行規(guī)范，加強(qiáng)安全培訓(xùn)演練。

為促進(jìn)新能源設(shè)備在行業(yè)內(nèi)的良性發(fā)展，2020年，民航局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)場新能源汽車運(yùn)行安全管理工作的通知》（局發(fā)明電〔2020〕2032號文），要求機(jī)場發(fā)揮安全運(yùn)行主體責(zé)任，進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施安全隱患排查，做好新能源設(shè)備的準(zhǔn)入管理、資產(chǎn)管理、運(yùn)行監(jiān)控、充電管理、維修維護(hù)和應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制的建設(shè)。2022年，民航局將新能源設(shè)備相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)及處置要點(diǎn)列入消防人員訓(xùn)練與考核管理規(guī)定。

新能源設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)分析

（一）動力電池?zé)崾Э?/h3>

目前在民航地面新能源設(shè)備中廣泛應(yīng)用的鋰電池可分為磷酸鐵鋰和三元鋰兩類。磷酸鐵鋰電池晶體較為穩(wěn)固，即便在高溫或過充時(shí)，也少有結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱，具有較好的安全性，是機(jī)場特種設(shè)備尤其是靠機(jī)作業(yè)設(shè)備的主流選擇。三元鋰電池能量密度高，但抗高溫性相對較差，在民用機(jī)場僅用于少量通勤車輛。鋰離子動力電池的安全風(fēng)險(xiǎn)主要來自于熱失控。

1.電池遭受碰撞變形。電動車發(fā)生碰撞或托底事故時(shí)，動力蓄電池內(nèi)部的蓄電池單體產(chǎn)生變形，內(nèi)部隔膜被破壞，正負(fù)極短路，導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度不斷升高直至起火燃燒。

2.電池防護(hù)裝置失效。新能源汽車的密封裝置老化或損壞會導(dǎo)致動力蓄電池防護(hù)失效，在新能源汽車涉水時(shí)引發(fā)電池內(nèi)部漏電短路，進(jìn)而導(dǎo)致自燃甚至爆炸。

3.電池過充過放。用車過程中使用與車輛不相符的大功率耗電電器和過載充、放電都將對電池組造成損害。在過充實(shí)驗(yàn)中，使用超出自身放電電壓的高電壓對鋰電池進(jìn)行充電，產(chǎn)生了爆炸。

4.電池散熱不良。充放電過程中，電池內(nèi)部發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量熱量。如遇電池零部件老化、高溫天氣、散熱系統(tǒng)失效等情況容易導(dǎo)致散熱不及時(shí)，進(jìn)而引起自燃。

此外，線路短路、電池腐蝕等也可引發(fā)動力電池?zé)崾Э?。起火誘因的多樣性和僅需數(shù)分鐘即可導(dǎo)致電池箱爆燃爆炸的特點(diǎn)對鋰離子動力電池風(fēng)險(xiǎn)防控及應(yīng)急處置提出了更高的要求。

（二）線路自燃

線路自燃的原因主要可歸為兩類：

1.外部環(huán)境：外來物堆積、環(huán)境潮濕、粉塵等。

2.線路自身：不規(guī)范改裝加裝、線路老化破損、接觸不良、保護(hù)失效等。

這些情況極易引發(fā)接觸點(diǎn)過熱、線路漏電、線路過載、線路短路等風(fēng)險(xiǎn)，造成自燃。

（三）人員觸電

人員觸電主要有兩方面的原因：

1.人員不規(guī)范作業(yè)：絕緣防護(hù)不到位、雨天作業(yè)、帶電插拔等不規(guī)范操作都可能導(dǎo)致高壓觸電。

2.充電設(shè)施故障：絕緣層失效、保護(hù)機(jī)制失效等故障容易引發(fā)拉弧傷人等安全事故。

新能源設(shè)備運(yùn)營存在的問題

（一）規(guī)章制度不健全

民用機(jī)場新能源設(shè)備的管理尚處于初期階段。很多機(jī)場僅參照地方相關(guān)文件和機(jī)場常規(guī)要求制定基礎(chǔ)規(guī)章，沒有結(jié)合新能源設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)以及機(jī)場的安全運(yùn)行需求，缺乏覆蓋新能源設(shè)備全生命周期的制度體系和系統(tǒng)的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。

（二）人才建設(shè)滯后

由于社會新能源車輛的廣泛應(yīng)用早于機(jī)場地面新能源設(shè)備的批量使用，使得一線人員和管理人員在新能源設(shè)備運(yùn)營工作中往往僅參照社會上新能源車輛的管理規(guī)范，而忽視了機(jī)場特種車輛特殊的機(jī)坪作業(yè)環(huán)境、獨(dú)特的航班保障功能和更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。

新能源行業(yè)相較傳統(tǒng)行業(yè)，更新迭代快，設(shè)備科技含量高，對場內(nèi)操作、運(yùn)維和管理人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)提出了更高的要求。但現(xiàn)階段場內(nèi)操作、管理人員普遍缺乏對新能源設(shè)備的專業(yè)認(rèn)知，專業(yè)運(yùn)維人員短缺，加大了新能源設(shè)備安全運(yùn)營的保障壓力。

（三）管理平臺建設(shè)緩慢

機(jī)場地面新能源設(shè)備包括特種車輛、普通乘用車、大型客車、充電設(shè)施、相關(guān)電力設(shè)備等多種類型，涉及眾多生產(chǎn)廠家，數(shù)據(jù)資源的“質(zhì)”與“量”層次不齊，通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)各異，給機(jī)場建立統(tǒng)一管理平臺增加了難度。

目前，國內(nèi)機(jī)場管理平臺建設(shè)普遍存在系統(tǒng)建設(shè)統(tǒng)籌力度不夠、數(shù)據(jù)資源整合力度不夠、數(shù)據(jù)共享融合不夠等問題。一方面，不同品牌的新能源設(shè)備之間存在信息壁壘，難以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的兼容；另一方面，新能源設(shè)備與機(jī)場搭建的信息平臺無法實(shí)現(xiàn)有效的數(shù)據(jù)匯聚共享。數(shù)據(jù)資源碎片化、煙囪化的現(xiàn)狀阻礙了資源的集約利用和業(yè)務(wù)的高效協(xié)同。

（四）運(yùn)行機(jī)制效率不高

民用機(jī)場使用的新能源設(shè)備在技術(shù)成熟度和使用年限上跨度較大，而與設(shè)備復(fù)雜性相匹配的日常運(yùn)維、缺陷整改、應(yīng)急處置等相關(guān)機(jī)制尚不夠健全。運(yùn)行機(jī)制效率不高的原因主要包括：一是陷入新能源設(shè)備運(yùn)維成本低廉、維護(hù)保養(yǎng)簡單的誤區(qū)，并未充分考慮新能源設(shè)備特性，對三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）等關(guān)鍵部件疏于檢查和維護(hù)；二是初代新能源設(shè)備所遵照的設(shè)計(jì)規(guī)范、制造標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，存在技術(shù)狀態(tài)監(jiān)控不到位、應(yīng)急設(shè)計(jì)不符合航空安全要求、零配件停產(chǎn)、軟件無法升級等問題，嚴(yán)重影響了設(shè)備的可持續(xù)化安全運(yùn)行，需要建立更高效的升級改造和廠商召回機(jī)制；三是應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制難以快速發(fā)揮功效，需要在反復(fù)演練與不斷完善中提升協(xié)同聯(lián)動能力和處置效率。

新能源設(shè)備安全運(yùn)營對策及建議

相較于社會公共區(qū)域和其他物流類封閉區(qū)域，民用機(jī)場地面新能源設(shè)備的安全運(yùn)營不僅涉及設(shè)備運(yùn)維和規(guī)范操作，還關(guān)乎航空器、旅客的人身財(cái)產(chǎn)安全等，一旦釀成事故影響極大。因此新能源設(shè)備安全管控是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在工作中應(yīng)堅(jiān)持“科學(xué)運(yùn)維、規(guī)范作業(yè)、及時(shí)預(yù)警、專業(yè)處置”的原則，從“預(yù)防”和“應(yīng)急”兩個(gè)維度出發(fā)。

預(yù)防方面：機(jī)場作為安全責(zé)任主體應(yīng)建立覆蓋所有駐場單位新能源設(shè)備的安全預(yù)警機(jī)制。同時(shí)，新能源設(shè)備本身信息化與智能化程度較高，除可提供一定預(yù)警能力和保護(hù)功能外，也要求從業(yè)人員具備相關(guān)專業(yè)知識和規(guī)范操作意識，實(shí)時(shí)關(guān)注設(shè)備儀表顯示和平臺推送信息并及時(shí)準(zhǔn)確地做出反應(yīng)。

應(yīng)急方面：新能源設(shè)備從發(fā)生異常到起火自燃時(shí)間較短，爭分奪秒的快速響應(yīng)需要所有場內(nèi)人員通力協(xié)作，不僅要做到發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)上報(bào)，還需要在突發(fā)情況下高質(zhì)量快速響應(yīng)。

提升機(jī)場新能源設(shè)備安全運(yùn)營，具體可從四個(gè)方面展開，即制度建設(shè)、人員建設(shè)、平臺建設(shè)、機(jī)制建設(shè)。

（一）規(guī)章制度建設(shè)

根據(jù)上文民航局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)場新能源汽車運(yùn)行安全管理工作的通知》文件精神，圍繞新能源設(shè)備的準(zhǔn)入準(zhǔn)出、資產(chǎn)管理、充電管理、安全駕駛、運(yùn)行監(jiān)控、維護(hù)管理、授權(quán)管理、評估改進(jìn)等多方面開展新能源設(shè)備管理工作，建立健全相關(guān)管理制度。不僅應(yīng)參照行業(yè)成熟規(guī)范的制度體系，還應(yīng)結(jié)合新能源行業(yè)發(fā)展及技術(shù)特點(diǎn)增加專屬規(guī)章。

1.針對動力電池的特點(diǎn)，增加完善各項(xiàng)制度。在新能源設(shè)備運(yùn)營中，動力電池安全風(fēng)險(xiǎn)等級最高。電池材料選用要滿足航空領(lǐng)域的高安全要求，能量密度和技術(shù)方向需符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并通過專業(yè)的檢驗(yàn)檢測。鑒于電池壽命短于設(shè)備使用壽命，因此在新能源設(shè)備資產(chǎn)管理中要同時(shí)掌握設(shè)備和電池的品牌制造信息以及電池回收、梯次利用等政策。

2.及時(shí)掌握新能源行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，更新制度和評估體系。新能源行業(yè)整體發(fā)展較快，需要及時(shí)掌握國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策方針，行業(yè)研究等信息，及時(shí)調(diào)整、更新設(shè)備準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度?？紤]機(jī)場地面新能源設(shè)備時(shí)要以高于社會安全要求的標(biāo)準(zhǔn)，在追求安全性與高效的平衡中始終將安全放在首位。機(jī)場相關(guān)人員應(yīng)關(guān)注新能源領(lǐng)域安全事故統(tǒng)計(jì)與分析，建立符合機(jī)場高安全標(biāo)準(zhǔn)的評估體系，對老舊設(shè)備可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)充分了解并及時(shí)聯(lián)合廠家整改；對使用最新技術(shù)或能量密度較高的動力電池的設(shè)備，在引入前應(yīng)對其安全性進(jìn)行充分評估。

3.根據(jù)機(jī)場環(huán)境氣候特點(diǎn)，制定針對性維護(hù)制度。結(jié)合機(jī)場所處地理位置、氣候特點(diǎn)及時(shí)間節(jié)點(diǎn)，排查潮濕、粉塵、雷電、高低溫、枯葉雜草、極端天氣等原因帶來的新能源設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)。完善運(yùn)維機(jī)制，主動檢查關(guān)鍵零部件和滅火器工作狀況，及時(shí)消除安全隱患。

4.成立機(jī)場新能源設(shè)備管理委員會。成立新能源設(shè)備管理委員會，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)場范圍內(nèi)新能源設(shè)備的安全運(yùn)營。主要職責(zé)包括制定新能源設(shè)備管理實(shí)施細(xì)則、協(xié)調(diào)解決機(jī)場新能源設(shè)備管理有關(guān)事宜、定期分析評估機(jī)場新能源設(shè)備管理工作、對新能源設(shè)備管理存在的問題提出整改措施并督促有關(guān)單位落實(shí)。

（二）專業(yè)人員建設(shè)

1.提高從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)。根據(jù)新能源設(shè)備的人員資質(zhì)及授權(quán)管理規(guī)定，編制對應(yīng)的培訓(xùn)大綱和教材，通過理論教學(xué)、實(shí)操演練、外送學(xué)習(xí)、定期研討等形式對駕駛員、操作員、維護(hù)人員以及相關(guān)管理人員開展新能源設(shè)備的系統(tǒng)培訓(xùn)及相關(guān)考核，逐步建成新能源設(shè)備專業(yè)化運(yùn)維團(tuán)隊(duì)。

2.普及新能源設(shè)備基礎(chǔ)知識。定期組織面向全體場內(nèi)人員的新能源設(shè)備制度及相關(guān)業(yè)務(wù)知識普及。將一線人員由單純的設(shè)備使用者上升為集使用者、維護(hù)者、應(yīng)急處置者三重身份于一身的專業(yè)角色，全面提高場內(nèi)人員新能源設(shè)備基本認(rèn)知水平和規(guī)范操作意識。

（三）管理平臺建設(shè)

利用新能源設(shè)備自身信息化水平較高的特點(diǎn)，將采集的數(shù)據(jù)更好的運(yùn)用于日常運(yùn)營監(jiān)控和預(yù)警服務(wù)。同時(shí)，針對機(jī)坪自身特點(diǎn)，結(jié)合5G大寬帶、北斗高精度定位、三維高精地圖等技術(shù)，完善通信條件和提高定位精度，打通各個(gè)品牌的信息壁壘，消除信息孤島，用統(tǒng)一平臺的方式，建立并完善覆蓋機(jī)坪所有新能源設(shè)備的智能監(jiān)控管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測和實(shí)時(shí)控制。針對容易發(fā)生安全隱患的三個(gè)方向，重點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新應(yīng)用：

1.運(yùn)行監(jiān)測。所有地面新能源設(shè)備除設(shè)備自帶終端外，加裝可智能識別人員操作行為和設(shè)備技術(shù)狀態(tài)并進(jìn)行自動警示的AI車載終端，結(jié)合設(shè)備原有預(yù)警功能從設(shè)備和人員兩方面共同監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)全方位的提前預(yù)警。

2.電池檢測。建立在線檢測系統(tǒng)，通過采集動力電池深度充放電過程參數(shù)和電池單體、模組的電壓、電流、溫升等參數(shù)進(jìn)行分析建模，實(shí)現(xiàn)評估預(yù)警。

3.充電監(jiān)控。根據(jù)機(jī)場需求，合理設(shè)置預(yù)警觸發(fā)閾值。并借助遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、狀態(tài)數(shù)據(jù)采集、充電設(shè)備自身告警預(yù)警功能等手段，實(shí)現(xiàn)自動觸發(fā)停機(jī)重啟或向運(yùn)維人員下發(fā)通知。后臺人員也可通過智能監(jiān)控管理平臺遠(yuǎn)程控制充電樁啟停作業(yè)。

此外，可在場內(nèi)人員使用的手持終端上設(shè)計(jì)上報(bào)功能，將發(fā)現(xiàn)的安全隱患和故障及時(shí)上報(bào)。

（四）運(yùn)行機(jī)制建設(shè)

1.設(shè)備升級改造機(jī)制。定期分析和評估所有新能源設(shè)備，對數(shù)據(jù)異?；蚣夹g(shù)不成熟的設(shè)備盡快完成升級改造，主要聚焦兩方面：一是早期設(shè)備方面，新能源第一代產(chǎn)品多存在配件停產(chǎn)、軟件無法升級等問題，可聯(lián)合廠家進(jìn)行升級改造；二是動力電池方面，重點(diǎn)監(jiān)控使用時(shí)限達(dá)到5年以上的電池箱，對有異常數(shù)據(jù)的設(shè)備采取停用檢修或退出措施。

2.召回返廠機(jī)制。投入運(yùn)行的新能源設(shè)備必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)場安全規(guī)范，相應(yīng)數(shù)據(jù)均能接入機(jī)場統(tǒng)一監(jiān)控管理平臺。在實(shí)際使用過程中，發(fā)現(xiàn)不符合航空安全要求的設(shè)計(jì)缺陷，廠商應(yīng)主動召回問題設(shè)備或接受返廠整改。例如動力電池應(yīng)與乘客艙、人員逃生通道、應(yīng)急操作手柄實(shí)現(xiàn)完全物理隔離，以確保在動力電池發(fā)生爆燃的情況下仍能完成人員安全疏散以及設(shè)備撤離航空器。如未隔離則廠商應(yīng)將相關(guān)設(shè)備召回。

3.動力電池定期維護(hù)保養(yǎng)機(jī)制。對所有新能源設(shè)備的動力電池和高壓連接件進(jìn)行定期保養(yǎng)。常用車輛每年至少一次、不常用車輛每季度至少一次電池均衡保養(yǎng)，利用電力電子技術(shù)使新能源汽車的鋰離子電池單體電壓或電池組電壓偏差保持在合理范圍內(nèi)，從而達(dá)到較好的電池一致性，提高車輛的續(xù)航里程和電池組的使用壽命。

4.應(yīng)急處置機(jī)制。應(yīng)急處置的關(guān)鍵在于一線操作人員準(zhǔn)確辨別預(yù)警信號，臨危不亂，迅速按既定流程進(jìn)行處置。一是增強(qiáng)一線人員應(yīng)急處置能力。開展針對一線作業(yè)人員應(yīng)急處置實(shí)操能力的培訓(xùn)和演練，除半年一次的常規(guī)演練外，還可在重點(diǎn)防控時(shí)段、重大活動、節(jié)假日設(shè)備使用高峰前夕，根據(jù)需要安排不同規(guī)模的應(yīng)急演練；二是完善新能源設(shè)備安全事故的應(yīng)急處置機(jī)制。如遇車輛碰撞、動力電池?zé)崾Э?、車輛冒煙起火等緊急情況，操作人員應(yīng)立即通過對講機(jī)上報(bào)情況并以最快的速度疏散車上人員，啟動應(yīng)急程序?qū)⒃O(shè)備盡可能撤離到離航空器25米以外的空闊區(qū)域。關(guān)閉電源，在保證安全距離的前提下使用水基滅火器、消防栓等裝置進(jìn)行應(yīng)急處置；三是在監(jiān)控管理平臺增設(shè)應(yīng)急模塊。平臺可通過車載終端對講模塊、廣播功能快速下達(dá)應(yīng)急操作指令，通知現(xiàn)場人員。在人員無法快速趕到時(shí)，還可遠(yuǎn)程向周圍充電設(shè)備下發(fā)停止指令。

隨著新能源設(shè)備在國內(nèi)民用機(jī)場的推廣，業(yè)內(nèi)對新能源設(shè)備運(yùn)行安全管理的探索也在不斷深化。一方面，隨著技術(shù)的升級，新能源設(shè)備的安全性不斷提升，自身的保護(hù)機(jī)制將更加完善；另一方面，機(jī)場也應(yīng)充分履行安全運(yùn)行主體責(zé)任，推動運(yùn)維專業(yè)化以及作業(yè)規(guī)范化，建立有效的監(jiān)控體系及應(yīng)急處置機(jī)制，提升新能源設(shè)備運(yùn)營安全管理水平，最終實(shí)現(xiàn)民用機(jī)場地面新能源設(shè)備安全高效運(yùn)營。