微型電動車為誰而活？

文 / 本刊記者 馬琨

實惠的價格外加呆萌小巧的車身造型，如今在一系列相關(guān)政策的引導(dǎo)下，微型電動車已成為了當(dāng)代年輕人的新寵。

今年新能源汽車下鄉(xiāng)共有近30家車企、數(shù)十款車型參與到了活動中。從工信部公布的《新能源汽車下鄉(xiāng)活動第三批汽車企業(yè)及車型名單》不難看出，價格經(jīng)濟實惠的微型電動車依舊是此次下鄉(xiāng)的主力軍之一。

新能源汽車下鄉(xiāng)，微型電動車受益

在今年的新能源車下鄉(xiāng)活動中，消費者對于微型電動車的購買熱情依舊高漲，如今不僅僅是上了年紀(jì)的老人，就連新生代年輕人也成為了微型電動車的擁躉。

而分析原因，這或許與玩車文化的崛起有關(guān)。現(xiàn)如今，許多年輕人都希望能夠擁有一臺獨一無二的座駕，而微型電動車造型小巧，價格實惠，不足3米的小車可以被貼上各種風(fēng)格的車貼，可以說充分滿足了消費者彰顯個性的需求。

另外，還有很大一部分年輕消費者是被這些微型電動車呆萌小巧的造型吸引，這也讓微型電動車從原本為方便老人而推出的代步工具搖身一變，成為了當(dāng)下最I(lǐng)N的時尚單品。

積分交易價格縮水，微型電動車盈利更難

對于車企而言，成本控制已是老生常談。但由于微型電動車定價低、利潤空間小，有行業(yè)人士分析認為，近幾年市面上在售的各類微型電動車，很大一部分都是微利或是無利，甚至還有部分是虧本出售。

以去年銷量最高的宏光MINIEV為例，根據(jù)市場各零部件供應(yīng)商公開的成本價預(yù)估，其搭載的電池包成本就已過萬元，再除去研發(fā)、宣傳、運輸以及銷售等成本后，一臺宏光MINIEV的毛利率僅為2%-3%。

位于頭部的企業(yè)毛利率尚且如此，中下游企業(yè)的盈利率可想而知。不過，既然如此，那為何廠商還要紛紛入局呢？這就不得不提及“雙積分”政策了。所謂雙積分即是平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，積分有正有負。車企產(chǎn)生油耗負積分或新能源負積分而未抵償，會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報甚至?xí)和８哂秃漠a(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。

往年，之所以微型電動車能夠?qū)r格殺入3萬元內(nèi)，很大一部分原因是有上述政策支持。即每出售一臺新能源車型，廠商即可獲得對應(yīng)的積分，從而換取利潤。

根據(jù)企業(yè)財報數(shù)據(jù)，僅一年，宏光MINIEV就為上汽通用五菱帶來了超44萬的新能源正積分，按照2021年單個積分交易價格2500元來算，通過售賣新能源積分，五菱便可獲利11億元人民幣。

但在今年，隨著最新的積分政策出臺，單一新能源車型可獲取的積分縮水嚴(yán)重，并且，積分交易價格也在2022年初下調(diào)至500-800元。再加上近年來原材料價格不斷上漲等因素影響，微型電動車也不得不將車價調(diào)高。

目前，包含上汽通用五菱在內(nèi)，許多廠商都針對旗下的微型電動車價格進行了調(diào)整，漲幅為3000-8000元不等。而部分車型則由于成本壓力直接導(dǎo)致虧損，甚至一度停止接單，即便是像長城、長安這般的大型車企同樣也未能幸免。

性價比優(yōu)勢不再，破局需另辟蹊徑

如今，在原材料價格上漲助推車企漲價后，微型電動車的高性價比優(yōu)勢已經(jīng)變得不再明顯。尤其是在目前，原材料的價格上漲并未有效改善，而車企不提升配置僅單純漲價的行為也很難被消費者所接受，最終不可避免地對微型電動車的銷量和利潤產(chǎn)生了影響。

有業(yè)內(nèi)人士認為，微型電動車本質(zhì)只能算是傳統(tǒng)燃油車企緩解新能源積分壓力和電氣化轉(zhuǎn)型壓力的過渡產(chǎn)品，也是消費者對電動車的試水產(chǎn)品。隨著市場的發(fā)展完善和技術(shù)進步、新能源積分價格下降、消費者對電動車信心的建立等，會有大批微型電動車退出市場。

這樣的觀點雖然看似有些偏激，但不無道理，分析來看，微型電動車如今的處境的確十分尷尬，尤其是在電氣化轉(zhuǎn)型大趨勢前，專注低端車型對于車企在新能源汽車市場的長期競爭力也無甚裨益。

不過，隨著市場規(guī)模擴大后，現(xiàn)如今的微型電動車早已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)化為了市場驅(qū)動。龐大的市場需求意味著在很長一段時間內(nèi)微型電動車都不會消亡，而廠商想要在市場占據(jù)更多份額就需要另辟蹊徑，提供全新的商品價值。

微型電動車向上，低速電動車向下

實際上，在下沉市場，合法合規(guī)的微型電動車最大的競爭對手就是那些被稱為“老頭樂”的低速電動車。由于自身安全性較低，繼而引發(fā)了諸多交通事故。因此在過去的幾年里，低速電動車受到了政策嚴(yán)厲監(jiān)管?？杉幢闳绱耍袄项^樂”們在三、四線城市依舊十分受歡迎。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，歷年低速電動車的產(chǎn)量可達百萬臺之多，而根據(jù)中國電動汽車百人會預(yù)測，2021年—2023年，由低速電動車升級帶來的農(nóng)村汽車銷量可達900萬臺，將給新能源車企貢獻千億級的市場。

但現(xiàn)如今的情況卻是，即便新能源汽車下鄉(xiāng)車型在購車價格、配套服務(wù)、售后服務(wù)等方面享受多項優(yōu)惠，對于三、四線城市的消費者而言，售價2萬元以下的低速電動車依舊具有著很大吸引力。

另外，據(jù)中國電動汽車百人會的調(diào)研結(jié)果，三、四、五線城市的公共充電樁保有量水平僅為一線城市的17%、6%和2%，這同樣制約了微型電動車在下沉市場的發(fā)展。

于是，選擇向精品、實用、安全、個性化的產(chǎn)品屬性發(fā)展成為了行業(yè)共識，而宏光MINIEV敞篷版正是上汽通用五菱交出的答卷，雖然業(yè)內(nèi)對其整體評價不高，但是它在南方的一、二線城市卻十分受年輕消費者歡迎。

而由于更精致的外觀設(shè)計、智能網(wǎng)聯(lián)功能上車、續(xù)航水平提升以及主被動安全配置的搭載，現(xiàn)如今的微型電動車也與“老頭樂”劃清了界限，相信在以后的日子里，你會越來越頻繁地在大城市中見到它們的身影。

至于原本那些插電就能跑的低速電動車則還是會有一定的市場，待后續(xù)相關(guān)的法律法規(guī)完善后，“老頭樂”們也將成為一股不可小覷的勢力，它們將與微型電動車廠商并肩前行，為后來者指明方向。