9月汽車出口規(guī)模再逾30萬輛

文 / 本刊記者 姚蘭

受全球疫情肆虐、歐洲能源危機等諸多因素的影響，海外汽車產業(yè)供應鏈不穩(wěn)定，為中國汽車出口帶來巨大的空間。今年前三季度，中國汽車出口突破200萬輛。

在疫情影響、芯片供應短缺導致全球車企承壓的背景下，中國汽車出口的優(yōu)異表現(xiàn)彰顯了國內相對完備且穩(wěn)定的產業(yè)鏈優(yōu)勢。隨著國產品牌在新能源、智能化領域的進階，產品力和品牌形象的進一步鞏固，汽車出口綜合競爭力不斷增強，為我國汽車產業(yè)暢通“雙循環(huán)”新發(fā)展格局提供了有力支撐。

9月汽車出口同比繼續(xù)實現(xiàn)大幅增長

今年9月，我國汽車企業(yè)出口達到30.1萬輛，環(huán)比下降2.6%，同比增長73.9%，增幅與8月相比擴大了8.9個百分點。這是繼今年8月出口30.8萬輛創(chuàng)下歷史新高后，我國汽車市場第二次實現(xiàn)單月海外出口突破30萬輛規(guī)模，呈現(xiàn)出強勢增長的態(tài)勢。

前三季度，我國汽車出口延續(xù)高增長勢頭。1-9月，汽車累計出口突破200萬輛大關，已超過2021年全年出口總量，相比上年同期增加了70余萬輛，增長率達到55.5%，較1-8月擴大了2.7個百分點，全年出口將有望突破240萬輛。

9月乘用車細分市場出口同比全線上揚

從車型特征來看，我國汽車出口市場增長的核心動力依舊是乘用車的增長空間。9月乘用車出口25.0萬輛，占汽車出口總量的83.1%，當月出口環(huán)比下降3.9%，同比增長85.6%，增幅較上月擴大近17.0個百分點。對于具體細分車型，環(huán)比上月，四類乘用車中除SUV出口兩位數(shù)下降外，其余三種車型均實現(xiàn)不同程度的增長；與上年同期相比，四類乘用車出口均有所提升。1-9月，乘用車累計出口169.6萬輛，同比增幅超六成，四類細分市場出口與上年同期相比繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，其中MPV增幅更為明顯，達到一倍以上。

商用車方面，9月出口完成5.1萬輛，環(huán)比增長4.4%，同比增長32.6%，增幅較上月收窄14.9個百分點，占當月汽車出口總量的16.9%，其中客車出口環(huán)比增長，同比呈現(xiàn)下降，貨車出口環(huán)比和同比均實現(xiàn)雙增長。1-9月，商用車累計出口42.2萬輛，同比增幅接近四成，其中客車和貨車均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，后者增幅更為明顯。（見圖表1）

新能源汽車是中國汽車出口的核心增長點，而新能源乘用車出口更是占據(jù)新能源汽車出口絕對的比例。9月，新能源汽車出口5.0萬輛，環(huán)比下降40.3%，同比增長超過一倍，占當月汽車出口總量的一成以上。1-9月，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超一倍，貢獻了重要的增量。

9月汽車出口創(chuàng)歷史同期新高

從月度出口情況來看，今年前四個月汽車出口量遭遇直線式下滑，但自5月份起開始強勢反彈，并連續(xù)五個月實現(xiàn)出口同比增長，其中9月汽車出口再次突破30萬輛規(guī)模，處于歷史次高位，同時刷新了歷年同期最高記錄，與上年同期相比仍然高出十余萬輛，增長率超過七成。（見圖表2）

9月前十強車企出口同比全部實現(xiàn)增長

在以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下，越來越多的汽車品牌加速“出?！?，出口市場也成為企業(yè)銷量增長的新動力。今年9月，排名前十位的車企出口量之和共計27.3萬輛，占汽車出口總量的份額高達九成以上，其中前七家企業(yè)出口超過萬輛。

就具體情況來看，環(huán)比上月，在前十車企中東風、北汽和江汽9月出口存在不同程度的下降，其余七家企業(yè)均實現(xiàn)增長，其中比亞迪增速更為明顯，達到47.6%；與上年同期相比，前十強車企出口全部呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中同樣是比亞迪增速最為顯著，高達4.6倍。

9月份，汽車出口仍以上汽、奇瑞等車企為主，其中上汽憑借近10萬輛的業(yè)績，繼續(xù)奪得出口榜單第一的位置，市場份額接近33%；奇瑞以近6.0萬輛的出口數(shù)量位列次席，再次創(chuàng)下今年以來的新高，并連續(xù)三個月實現(xiàn)海外出口突破5.0萬輛，占當月汽車出口總量的比例接近兩成；其余TOP10車企占比均不足10.0%；吉利和長安由8月的第五和第七位連升兩級分別排名本月的第三和第五，而吉利當月出口同比增速達到1.7倍；東風以近兩萬輛的成績排名第四；特斯拉無緣前十；比亞迪實現(xiàn)今年以來首次躋身前十陣營。（見圖表3）