襄陽市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同機(jī)制研究

張國豪，程洪濤，魯 冰

（襄陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程學(xué)院，湖北 襄陽 441050）

在全球新冠肺炎疫情的嚴(yán)峻形勢下，2022年上半年，以比亞迪為代表的我國新能源汽車企業(yè)逆風(fēng)翻盤，產(chǎn)銷量大幅提升，搶占了傳統(tǒng)汽車的市場份額。比亞迪汽車市值一度超越大眾汽車，成為全球第三車企?！靶履茉雌嚒闭诒皇袌隹春?，但融合了更多高新技術(shù)，更加智能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車才代表未來。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)的一次重大機(jī)遇，或者說是戰(zhàn)略發(fā)展方向。［1］

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展是未來主要趨勢。當(dāng)前，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于一個深度變革的時期，作為汽車與智能信息通信技術(shù)兩大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新技術(shù)深度融合的重要代表，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)是我國新一輪汽車科技產(chǎn)業(yè)革命和汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革大背景下的新生事物。［2］我國智能汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展成為當(dāng)前世界智能汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，而智能汽車的信息智能化和汽車網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)化關(guān)鍵技術(shù)正逐漸引起當(dāng)前國際上以汽車為載體的相關(guān)產(chǎn)業(yè)新一輪的激烈競爭。在這樣的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革中，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過充分整合全球優(yōu)勢技術(shù)資源，推動全球跨不同部門以及跨不同領(lǐng)域的企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展，完全有望徹底攻克全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化在全鏈條建設(shè)中的重大共性難點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)和熱點(diǎn)難題，并有力引領(lǐng)和推動全球智能汽車產(chǎn)業(yè)在邁向智能移動互聯(lián)時代的快速發(fā)展新方向，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的中國智能汽車強(qiáng)國夢。［2］

一、襄陽市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

（一）車聯(lián)網(wǎng)

在車載驅(qū)動芯片等功能方面，襄陽市湖北臺基半導(dǎo)體股份有限公司芯片聯(lián)合驅(qū)動整車、主機(jī)廠、科研院所開展車用功率半導(dǎo)體研發(fā)生產(chǎn)，培育車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)。東風(fēng)汽車等知名企業(yè)共同開展汽車t-box車載數(shù)控終端、車載壓力傳感器、導(dǎo)航、儀表、攝像頭、雷達(dá)等各類關(guān)鍵汽車零部件的生產(chǎn)研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)，大力支持引進(jìn)智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)智能終端系統(tǒng)、路側(cè)單元、邊緣計算單元、OBU車載單元等頭部企業(yè)。

（二）互聯(lián)網(wǎng)

近年來，襄陽市建成涵蓋物流運(yùn)輸、郵政服務(wù)、旅客出行、公交出租車智能調(diào)度、公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)急監(jiān)控、航道實(shí)時監(jiān)測等公共信息的綜合交通運(yùn)輸信息化工程，襄陽市實(shí)現(xiàn)了客貨道路運(yùn)輸監(jiān)管全覆蓋。

（三）智能汽車

目前，襄陽市各汽車企業(yè)積極參與智能駕駛汽車產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)制造以及運(yùn)營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如東風(fēng)汽車股份有限公司正在開發(fā)智慧汽車物流、環(huán)衛(wèi)、通勤等智能車；東風(fēng)襄陽旅行車有限公司、襄陽騰龍汽車有限公司正在開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)客車；湖北東潤汽車有限公司研發(fā)生產(chǎn)智能混凝土攪拌車等。隨著風(fēng)神襄陽汽車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司等品牌企業(yè)，加快車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)導(dǎo)入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率逐步提高。

（四）無人駕駛

在襄陽市，無人駕駛車輛的發(fā)展已初見成效，東風(fēng)商用車在老河口市研發(fā)生產(chǎn)無人集卡；京東等在襄陽生產(chǎn)無人配送車，開展無人配送示范運(yùn)營；東風(fēng)井關(guān)農(nóng)業(yè)機(jī)械有限公司開發(fā)智能農(nóng)機(jī)、無人巡邏車、無人清掃車等產(chǎn)品。

二、襄陽市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題

（一）產(chǎn)業(yè)布局較低端

襄十隨荊汽車產(chǎn)業(yè)集聚度高，產(chǎn)業(yè)鏈齊全。但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域布局集中在以襄陽達(dá)安汽車檢測中心為主的試驗(yàn)、檢測環(huán)節(jié)，以駱駝股份為代表的電池環(huán)節(jié)和以東風(fēng)股份為代表的整車環(huán)節(jié)。智能網(wǎng)聯(lián)車的核心技術(shù)在智能化、網(wǎng)絡(luò)化，主要體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能為代表的高端新技術(shù)上。因此，襄十隨荊智能網(wǎng)聯(lián)車整體布局低端化。

（二）產(chǎn)業(yè)之間有壁壘

智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及汽車行業(yè)、信息通信行業(yè)、交通行業(yè)等不同行業(yè)和產(chǎn)業(yè)。此前，各產(chǎn)業(yè)之間互動存在壁壘。但對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，無論多強(qiáng)的企業(yè)也無法獨(dú)挑大梁，需要各個行業(yè)、各個系統(tǒng)都加入進(jìn)來，組成分工并形成產(chǎn)業(yè)體系，推動汽車產(chǎn)業(yè)與交通、電子信息產(chǎn)業(yè)的融合。打破汽車行業(yè)、信息通信行業(yè)、交通行業(yè)之間存在的行業(yè)壁壘，在車載智能設(shè)備開發(fā)、專用通信系統(tǒng)開發(fā)、車路協(xié)同應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)等方面形成合力，通過國家支持、企業(yè)支撐、合作分享等方式，協(xié)力促進(jìn)汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化關(guān)鍵技術(shù)突破，共同建立完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建未來城市智能駕駛生態(tài)圈。

（三）起步晚，產(chǎn)業(yè)化實(shí)施少

世界各國尤其是歐洲、美國、日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域研究較早，最早的萌芽技術(shù)出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代。隨著計算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動控制技術(shù)等飛速發(fā)展，以及人們對于車輛駕駛舒適性、環(huán)保性、便捷性的要求越來越高，世界各國在自動駕駛層面投入了較大的研發(fā)力度。全球知名的汽車廠商如戴姆勒、寶馬、奧迪、沃爾沃、福特等已開始布局自動駕駛技術(shù)研發(fā)，并在多個領(lǐng)域形成了核心技術(shù)優(yōu)勢。投身于汽車產(chǎn)業(yè)的全球互聯(lián)網(wǎng)公司也積極發(fā)力，以谷歌、蘋果為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也給汽車廠商帶來了巨大的技術(shù)支撐。谷歌無人駕駛汽車?yán)锍桃淹黄?00萬公里，其積累的里程數(shù)相當(dāng)于約300年的人類駕駛經(jīng)驗(yàn)。相較于全球范圍內(nèi)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研究，我國起步晚于歐洲、美國、日本近20年。北汽、一汽、長安等國內(nèi)傳統(tǒng)車企已開展多個無人車項(xiàng)目，并對平臺式發(fā)展路徑進(jìn)行鋪設(shè)。但目前大多相關(guān)解決方案仍來自國外服務(wù)供應(yīng)商，國內(nèi)對于本領(lǐng)域的研究較多地局限于科研院校的理論研究，自主研發(fā)的成果產(chǎn)業(yè)化實(shí)施較少，距離產(chǎn)業(yè)化階段還有相當(dāng)大的差距。

（四）缺乏核心技術(shù)和領(lǐng)軍型企業(yè)

核心技術(shù)缺乏，直接反映在專利布局方面。國際上對無人駕駛整體方案的探索是智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究的重點(diǎn)，寶馬研發(fā)出車輛自行控制變道和前行方向的解決方案，奧迪研發(fā)出虛擬駕駛艙技術(shù)，沃爾沃對于何時進(jìn)入和退出自動駕駛模式的解決方案已經(jīng)研究成功，谷歌對于無人駕駛汽車網(wǎng)聯(lián)化展開研究，并均進(jìn)行了專利布局。與國外車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)仍缺乏對于專利布局的重視程度。實(shí)際上，許多相關(guān)企業(yè)已經(jīng)飽嘗專利薄弱之痛。國外企業(yè)對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車從多年前已經(jīng)著手在全球范圍包括中國進(jìn)行完善的專利布局，國內(nèi)企業(yè)缺乏和國外競爭對手相抗衡的技術(shù)和專利，企業(yè)競爭力薄弱。

由于智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域核心技術(shù)的缺失，領(lǐng)軍企業(yè)缺乏。襄陽傳統(tǒng)車企領(lǐng)軍企業(yè)較多，但缺乏像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中BAT（百度、阿里、騰訊）之類的巨無霸類信息網(wǎng)聯(lián)的領(lǐng)軍企業(yè)，更缺乏能統(tǒng)領(lǐng)協(xié)調(diào)兩者的領(lǐng)軍企業(yè)。

（五）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成完整體系

汽車行業(yè)本身重視智能汽車，其他行業(yè)也期待利用這個機(jī)會進(jìn)入汽車，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望效法蘋果、谷歌，于是我們看到華為、小米、阿里巴巴都進(jìn)軍汽車行業(yè)，恒大也在不斷制造聲音。但是簡單的行業(yè)融合并沒有為智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來想象中的飛躍，車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大有互相碰撞但又不夠融洽之勢。同時，由于我國缺少標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)認(rèn)證及大規(guī)模的評價測試系統(tǒng)支撐，離產(chǎn)業(yè)化階段還有相當(dāng)大的差距。

對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，打破行業(yè)壁壘，跨行業(yè)合作，形成合力，共同建立完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，才能構(gòu)建未來城市智能駕駛生態(tài)圈。

（六）復(fù)合型技術(shù)技能人才供給不足

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)人才和實(shí)際需求相比，高端人才供給不足，存在嚴(yán)重缺口。目前階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)主要以新產(chǎn)品與應(yīng)用性研究為主，預(yù)計2025年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在主流品牌和車型上大規(guī)模應(yīng)用，但產(chǎn)業(yè)人才供給嚴(yán)重不足，尤其是復(fù)合型技術(shù)技能人才培養(yǎng)迫在眉睫。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展導(dǎo)致技術(shù)型人才短缺，但是技能型人才的儲備才是產(chǎn)業(yè)趨于成型后的核心問題。

總之，襄陽市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)存在諸多問題。這些問題歸根結(jié)底是在于產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面沒有形成合力，不能調(diào)動各方積極性，促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

三、襄陽市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同策略

（一）政府加強(qiáng)引導(dǎo)，鋪設(shè)更加智慧的路

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，不僅僅是由企業(yè)造一輛智能汽車那么簡單，還需要車路協(xié)同，鋪設(shè)一條更加智慧的路。因此，襄陽市在汽車產(chǎn)業(yè)鏈長制的大框架下，既要制定政策，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，還要統(tǒng)籌規(guī)劃智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市協(xié)調(diào)發(fā)展，［3］營造跨行業(yè)、跨區(qū)域融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

1.實(shí)行汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈長制。成立由市領(lǐng)導(dǎo)任鏈長，市經(jīng)信局為牽頭單位，市直相關(guān)部門為成員單位的襄陽市汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈長辦公室。督辦、協(xié)調(diào)、建立襄陽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)制，解決重大問題。

2.統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市協(xié)調(diào)整體發(fā)展。智能共享汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究更多地是著眼于共享車輛本身，即旨在追求共享單車車輛智能化技術(shù)水平的不斷穩(wěn)步提升。而最新研究表明，智能汽車發(fā)展需要車路協(xié)同。因此必須要考慮智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市協(xié)調(diào)整體發(fā)展。［3］

3.培育生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。引導(dǎo)支持東風(fēng)汽車公司等大型整車及其他關(guān)鍵產(chǎn)品零部件生產(chǎn)企業(yè)積極順應(yīng)市場多元化技術(shù)生產(chǎn)、多樣化技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展需求。加大企業(yè)機(jī)制結(jié)構(gòu)創(chuàng)新改革力度，加快向經(jīng)營涵蓋產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)生產(chǎn)、使用安全保障、運(yùn)營管理服務(wù)、解決方案等處于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的生態(tài)主導(dǎo)型整車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型。

4.建設(shè)研發(fā)檢測產(chǎn)業(yè)生態(tài)。支持襄陽達(dá)安汽車檢測中心進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)，培育其成為研發(fā)檢測產(chǎn)業(yè)生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。支持國家動力電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心等研發(fā)及檢測技術(shù)機(jī)構(gòu)投資建設(shè)國家級研發(fā)檢測平臺。引導(dǎo)鼓勵支持技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)與智能整車、核心車用零部件生產(chǎn)企業(yè)、科研院所等組織建立汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)聯(lián)盟、制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)中心等技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺，開展汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)、核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，促進(jìn)汽車科技成果高效轉(zhuǎn)化，形成一批目前具有完全自主研發(fā)知識產(chǎn)權(quán)的汽車核心技術(shù)和自主創(chuàng)新應(yīng)用產(chǎn)品。

5.加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)推廣應(yīng)用。支持東風(fēng)汽車公司等汽車企業(yè)，在示范城市交通物流配送、環(huán)衛(wèi)等重點(diǎn)領(lǐng)域積極推廣應(yīng)用現(xiàn)代新能源電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，建設(shè)智慧綠色物流運(yùn)輸體系。推動車聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；疃葢?yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)主城區(qū)交通路口全覆蓋。出臺政策，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對燃油汽車，實(shí)行限停、限行措施；對新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車則大開綠燈，出行不限、停車免費(fèi)。開展示范運(yùn)營，探索車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式，建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營平臺，利用大數(shù)據(jù)賦能智慧交通，積極創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

6.加大汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。出臺政策，提高充電樁等設(shè)施市場占有率。對外營運(yùn)停車場，要求20%以上車位設(shè)置充電樁，方便智能充電；在市內(nèi)增加加氫站、充電站等新能源與智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施，提升加氫、充電的便捷性。

結(jié)合智慧停車平臺建設(shè)，探索智慧充換電服務(wù)模式。利用智能大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行智能充電轉(zhuǎn)換站充放電、加氫等智能基礎(chǔ)充電設(shè)施實(shí)時安全監(jiān)管和車路實(shí)時安全信息分析采集，推動新能源乘用汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

7.推動汽車產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)跨區(qū)域融合發(fā)展。推動?xùn)|風(fēng)汽車等傳統(tǒng)整車、零部件企業(yè)與華為、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)、軟件企業(yè)深化跨界協(xié)同，探索開展技術(shù)研發(fā)、資本等合作，實(shí)施軟件架構(gòu)汽車研發(fā)戰(zhàn)略，積極培育以研發(fā)、品牌為核心競爭力的創(chuàng)新型汽車企業(yè)。

支持汽車企業(yè)加快智能工廠、數(shù)字化車間建設(shè)，在研發(fā)、生產(chǎn)、物流、營銷、售后等全生命周期推廣應(yīng)用數(shù)字化、信息化系統(tǒng)，運(yùn)用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等開展全流程再造，實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)、個性化定制。

（二）聯(lián)盟穿針引線，發(fā)揮協(xié)同作用

充分發(fā)揮襄陽市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作用，通過開展活動、建立機(jī)制等措施，使聯(lián)盟內(nèi)資源充分共享，提升產(chǎn)業(yè)區(qū)域影響力。探索建立“襄十隨神”汽車產(chǎn)業(yè)合作機(jī)制，引導(dǎo)支持整車、主機(jī)企業(yè)整合“襄十隨神”汽車研發(fā)、檢測、制造、物流、銷售、出行等上下游產(chǎn)業(yè)鏈，開展供應(yīng)鏈優(yōu)化整合，加快形成具有國際競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。

（三）突出企業(yè)主體地位，制造更加智能的車

企業(yè)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的主體，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大主要靠企業(yè)。不管是汽車企業(yè)，還是新興聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，無論哪一家引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的發(fā)展，都需要制造更加智能的車，其著力點(diǎn)主要在以下幾個方面。

1.持續(xù)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。一是強(qiáng)化自動駕駛技術(shù)能力；二是支持襄陽市加快推進(jìn)建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合系統(tǒng)服務(wù)體系；三是提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心零部件產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)制造能力，形成核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)規(guī)模化。［4］

2.加快建設(shè)智能路網(wǎng)設(shè)施。大力發(fā)展以車路信息協(xié)同管理為技術(shù)核心的汽車智能路網(wǎng)交通技術(shù)，加快組織開展襄陽市智能交通路網(wǎng)試點(diǎn)改造。實(shí)現(xiàn)智能交通網(wǎng)絡(luò)道路監(jiān)控通信基礎(chǔ)設(shè)施、視頻道路監(jiān)控通信設(shè)施、交通信號、交通號志標(biāo)識和道路標(biāo)線等的智能自動互聯(lián)，具備城市路網(wǎng)交通全域自動感知監(jiān)控能力，滿足復(fù)雜的城市車路交通協(xié)同運(yùn)行需要。

3.建成能滿足“襄十隨神”城市群居民出行交通需求的快速交通網(wǎng)絡(luò)云。積極參與建設(shè)國內(nèi)的智能交通信息大腦，不斷完善襄陽市智慧交通出行信息服務(wù)體系。

4.建設(shè)5G車聯(lián)網(wǎng)。支持5G車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)芯片、通信單元基站、路側(cè)通信單元、車載通信終端等非車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)關(guān)鍵設(shè)備的研發(fā)與制造產(chǎn)業(yè)化。

5.大力發(fā)展高精度地圖產(chǎn)業(yè)。積極建設(shè)動態(tài)高精度地圖應(yīng)用基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，大力發(fā)展高精度智能地圖服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

（四）高校培養(yǎng)人才，開展研究，為產(chǎn)業(yè)提供智力支持

高校、科研機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢在于知識與人才。充分發(fā)揮區(qū)域內(nèi)高校和科研機(jī)構(gòu)的智力優(yōu)勢，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

1.成立襄陽市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展智庫（產(chǎn)業(yè)研究院）。開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域相關(guān)政策、產(chǎn)業(yè)、市場及產(chǎn)品技術(shù)研究工作。戰(zhàn)略政策研究包括戰(zhàn)略、政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向等，服務(wù)支撐政府決策；市場環(huán)境研究包括市場需求、市場發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢預(yù)測等；技術(shù)趨勢研究包括汽車智能化、共享化和服務(wù)化等，企業(yè)戰(zhàn)略研究包括國內(nèi)外企業(yè)發(fā)展情況分析、發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃等。

2.成立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。為有效支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展創(chuàng)新，整合創(chuàng)新資源，由院士等行業(yè)高端技術(shù)人才牽頭引領(lǐng)，成立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)課題基礎(chǔ)研究、技術(shù)項(xiàng)目攻關(guān)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的制定。

3.開展專項(xiàng)研究。主要開展以下研究：自動駕駛載人汽車運(yùn)行應(yīng)用示范服務(wù)應(yīng)用案例研究；專用智能物流和自動駕駛智能運(yùn)輸車輛的自動物流、智能作業(yè)、自動駕駛信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域建設(shè)研究；高速路、快速路等自動駕駛汽車仿真測試技術(shù)研究；公交智能移動網(wǎng)聯(lián)公共交通通行效率協(xié)調(diào)優(yōu)化綜合示范技術(shù)應(yīng)用案例研究；面向未來的綜合智能交通出行公共服務(wù)新一代技術(shù)、新模式研究。

4.引進(jìn)和培養(yǎng)一批人才。引進(jìn)一批汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才。發(fā)揮隆中人才支持計劃導(dǎo)向作用，著力引進(jìn)一批汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才。依托東風(fēng)公司等企業(yè)和研發(fā)檢測機(jī)構(gòu)科研人才優(yōu)勢，對接國內(nèi)外知名高校和科研機(jī)構(gòu)，重點(diǎn)圍繞新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等建設(shè)人才培訓(xùn)平臺，著力培養(yǎng)一批汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵緊缺人才。

培養(yǎng)一批技術(shù)技能人才。利用實(shí)施國家汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)教融合試點(diǎn)城市項(xiàng)目建設(shè)的大好契機(jī)，支持大型汽車制造企業(yè)與華中大襄陽先進(jìn)裝備制造業(yè)技術(shù)研究院、武漢理工大學(xué)研究生培養(yǎng)模式產(chǎn)業(yè)改革襄陽產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、湖北工業(yè)大學(xué)襄陽研究院、湖北文理學(xué)院、襄陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院、襄陽汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院等成立襄陽汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)教融合聯(lián)盟，促進(jìn)教育、產(chǎn)業(yè)要素集聚融合、優(yōu)勢互補(bǔ)，大力培養(yǎng)一批專業(yè)技術(shù)人才、高級技能人才。