轉(zhuǎn)向減震器知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀研究

張麗軍，葛 露，王 飛，馬 麗

(江蘇省科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所，江蘇 南京 210042)

1 研究背景

轉(zhuǎn)向減震器廣泛應(yīng)用于轎車、輕型汽車和客車上，其對(duì)車輛穩(wěn)定性至關(guān)重要。為進(jìn)一步促進(jìn)轉(zhuǎn)向減震器的高質(zhì)量發(fā)展，本研究以轉(zhuǎn)向減震器為研究對(duì)象展開專利分析，從專利健康度、專利布局、專利權(quán)人、技術(shù)態(tài)勢(shì)四大維度進(jìn)行探究[1]，提供轉(zhuǎn)向減震器領(lǐng)域清晰畫像，使得決策者省時(shí)省力，能夠短時(shí)間內(nèi)迅速定位重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象、聚焦核心攻關(guān)技術(shù)方向，為其研發(fā)提供強(qiáng)有力的支撐。

本研究采用的數(shù)據(jù)源是科睿唯安公司的德溫特創(chuàng)新在線數(shù)據(jù)庫Derwent Innovation(以下簡稱“DI”)，使用的分析工具包括Derwent Data Analyzer(以下簡稱“DDA”)以及Microsoft Excel。

2 專利健康度分析

(1)發(fā)明專利超八成。轉(zhuǎn)向減震器領(lǐng)域申請(qǐng)的專利1 081件，包括：發(fā)明專利914件，占比85%；實(shí)用新型專利167件，占比15%。在申請(qǐng)的914件發(fā)明專利中，有338件已經(jīng)授權(quán)，占比31%，另外還有167件在審。

(2)當(dāng)前有效專利不足五成。從法律狀態(tài)來看，可分為正面法律狀態(tài)、負(fù)面法律狀態(tài)、近期法律狀態(tài)不明以及過期專利等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在申請(qǐng)的1 081件專利中，過期專利有569件，占比高達(dá)53%；其余專利即使均為有效專利，也只有512件，不足總申請(qǐng)量半數(shù)。

(3)發(fā)明專利中過期專利近六成。發(fā)明專利中：有效專利270件，其中130件已授權(quán)，占有效專利的48%；過期專利高達(dá)507件，其中184件已授權(quán)，占過期專利的36%。這可能源于轉(zhuǎn)向減震器領(lǐng)域的研究起步較早。

(4)德國、日本專利失效率高達(dá)八成左右。失效專利包括3類：申請(qǐng)專利最終未獲得批準(zhǔn)、已獲得授權(quán)但又被宣告無效或因法律規(guī)定的各種原因而失去專利權(quán)、不再受專利法律保護(hù)的專利，分析失效專利可挖掘可能進(jìn)入轉(zhuǎn)向減震器技術(shù)領(lǐng)域相對(duì)較早的國家和區(qū)域。對(duì)比分析專利基數(shù)Top5的專利申請(qǐng)國家/區(qū)域總申請(qǐng)量及失效專利量可知，日本過期專利突破百件，高達(dá)104件，占其總申請(qǐng)量的68%；中國失效專利總數(shù)雖位列第2，但失效比僅為25%；美國過期專利為76件，占其總申請(qǐng)量的五成以上；德國失效專利79件，占其總申請(qǐng)量的86%。應(yīng)高度重視德國、日本、美國在轉(zhuǎn)向減震器領(lǐng)域的專利申請(qǐng)。

轉(zhuǎn)向減震器專利熱度在未來的一段時(shí)間仍將持續(xù)，處于成長期。轉(zhuǎn)向減震器技術(shù)領(lǐng)域的年度專利申請(qǐng)量雖有波動(dòng)，但整體呈現(xiàn)遞增態(tài)勢(shì)，一共經(jīng)歷過3個(gè)增長期。第1個(gè)增長期是1993—1997年，專利申請(qǐng)量從1993年的屈指可數(shù)到1997年申請(qǐng)量首次達(dá)到小高峰40件，比1993年增長9倍，相較1996年也增長了3倍，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。第2個(gè)增長期是2003—2008年，在經(jīng)歷了近5年的專利申請(qǐng)量下降之后終于又一次迎來增長期，申請(qǐng)量基本保持在兩位數(shù)，但不足半百。第3個(gè)增長期是2010—2016年，2016年專利申請(qǐng)量達(dá)到巔峰值75，尚不足百。2016年之后，整體專利申請(qǐng)量呈下降趨勢(shì)，由于專利公開制度存在一定的滯后性，結(jié)合專利整體走勢(shì)，預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)向減震器專利熱度在未來的一段時(shí)間仍將持續(xù)上揚(yáng)，處于成長期。

3 專利優(yōu)先權(quán)國分析

中國轉(zhuǎn)向減震器技術(shù)規(guī)模最為龐大，但多為本土專利權(quán)人。通過各國家/地區(qū)專利申請(qǐng)的數(shù)量分布可知，從專利申請(qǐng)總量來看，中國、日本、德國、美國位列前4，占比分別為38%，18%，13%，10%。整體看來，中國的專利申請(qǐng)基數(shù)較大，從側(cè)面反映出中國在轉(zhuǎn)向減震器技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)規(guī)模最為龐大，但在中國申請(qǐng)的多為國內(nèi)專利權(quán)人，國際影響力不強(qiáng)。

英國最早進(jìn)入轉(zhuǎn)向減震器領(lǐng)域，美國、德國、日本均領(lǐng)先于中國涉獵該領(lǐng)域。20世紀(jì)30年代之前，英國陸續(xù)申請(qǐng)了10件專利，而其他國家/區(qū)域尚未申請(qǐng)專利。20世紀(jì)40年代至20世紀(jì)70年代初期，德國、美國開始有零星申請(qǐng)，日本從20世紀(jì)70年代開始進(jìn)入轉(zhuǎn)向減震器技術(shù)領(lǐng)域，而在此期間英國幾乎零申請(qǐng)專利，且從整個(gè)時(shí)間軸來看，英國從20世紀(jì)30年代之后，在該領(lǐng)域申請(qǐng)的專利產(chǎn)出相當(dāng)少，可見英國沒有取得轉(zhuǎn)向減震器關(guān)鍵性技術(shù)的突破。進(jìn)入轉(zhuǎn)向減震器技術(shù)領(lǐng)域的國家/區(qū)域先后順序?yàn)橛?1925年)、德國(1950年)、美國(1956年)、日本(1973年)，而直至1994年中國才出現(xiàn)專利申請(qǐng)，之后斷斷續(xù)續(xù)零星申請(qǐng)，直到2003年之后才持續(xù)跟進(jìn)，整體上中國進(jìn)入轉(zhuǎn)向減震器市場(chǎng)相對(duì)較晚。

主要國家專利優(yōu)先權(quán)布局側(cè)重本國，日美德側(cè)重全球布局。圖1所示為專利減震器技術(shù)主要國家/地區(qū)同族申請(qǐng)布局。從圖1中可以看出，主要優(yōu)先權(quán)國家的申請(qǐng)布局基本一致，首要重點(diǎn)都是本國或本地區(qū)，此外最關(guān)心在日本、德國、美國的申請(qǐng)。

圖1 專利減震器技術(shù)主要國家/地區(qū)同族申請(qǐng)布局

4 專利權(quán)人分析

4.1 日德企業(yè)實(shí)力雄厚

日本和德國企業(yè)引領(lǐng)轉(zhuǎn)向減震器市場(chǎng)發(fā)展，中國本土市場(chǎng)主體競爭力有待加強(qiáng)。在轉(zhuǎn)向減震器領(lǐng)域的Top10專利權(quán)人中，一共包括10家不同的企業(yè)，共計(jì)5家日本企業(yè)、3家德國企業(yè)、1家韓國企業(yè)、1家中國企業(yè)，排名第1的是日本的KYB株式會(huì)社。中國唯一上榜的是中興微電子技術(shù)公司，且排名為第9。可見，在轉(zhuǎn)向減震器技術(shù)領(lǐng)域作為市場(chǎng)主體的企業(yè)同時(shí)也是技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵主體，中國市場(chǎng)主體影響力有待加強(qiáng)。

4.2 主要競爭者專利布局側(cè)重所在國家

轉(zhuǎn)向減震器領(lǐng)域Top10競爭者同族申請(qǐng)布局中，中國唯一上榜的機(jī)構(gòu)為中興微電子技術(shù)公司，其申請(qǐng)的10項(xiàng)專利優(yōu)先權(quán)國均為中國。Top10申請(qǐng)權(quán)人專利布局基本一致，重點(diǎn)都是本國或者本地區(qū)。從布局比例來看，博世(羅伯特)股份有限公司、戴姆勒股份公司、蒂森克虜伯在多個(gè)國家/地區(qū)進(jìn)行專利布局，更具有全球視野。

4.3 中國專利權(quán)人分散，缺乏領(lǐng)軍企業(yè)

中國缺乏轉(zhuǎn)向減震器技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)。轉(zhuǎn)向減震器領(lǐng)域中國申請(qǐng)專利最多的10家機(jī)構(gòu)中，只有中興微電子技術(shù)有限公司申請(qǐng)專利勉強(qiáng)達(dá)到兩位數(shù)?？傆[轉(zhuǎn)向減震器領(lǐng)域所有的中國專利權(quán)人發(fā)現(xiàn)，申請(qǐng)相關(guān)專利超過兩件的只有14家，大多數(shù)專利權(quán)人只申請(qǐng)了1件專利，可見在轉(zhuǎn)向減震器領(lǐng)域，中國缺乏競爭力十足的領(lǐng)軍企業(yè)/機(jī)構(gòu)。

5 技術(shù)態(tài)勢(shì)分析

5.1 技術(shù)領(lǐng)域集中于機(jī)動(dòng)車、減振裝置

根據(jù)轉(zhuǎn)向減震器技術(shù)主要的IPC分布情況可知，專利數(shù)量最多的兩個(gè)技術(shù)主題詞分別是B62D(機(jī)動(dòng)車,350件相關(guān)專利)、F16F(彈簧；減震器；減振裝置，相關(guān)專利146件)。聚焦轉(zhuǎn)向減震器領(lǐng)域核心技術(shù)的年度趨勢(shì)發(fā)現(xiàn)，其升降趨勢(shì)與領(lǐng)域全球整體趨勢(shì)基本一致，經(jīng)歷過3次增長區(qū)間，并且技術(shù)領(lǐng)域B62D(機(jī)動(dòng)車)、F16F(彈簧，減震器，減振裝置)一直很活躍。

分析轉(zhuǎn)向減震器技術(shù)領(lǐng)域Top10專利申請(qǐng)人排名最前的技術(shù)主題詞維度可知，各專利權(quán)人均以B62D(機(jī)動(dòng)車)、F16F(彈簧；減震器；減振裝置)為主，與全球領(lǐng)域的技術(shù)側(cè)重點(diǎn)相一致。而本研究主要研究的技術(shù)是轉(zhuǎn)向減震器技術(shù)，專利數(shù)量分布重點(diǎn)技術(shù)為機(jī)動(dòng)車、減震器，從側(cè)面印證了該研究專利檢索范圍精準(zhǔn)度較高。

5.2 技術(shù)保護(hù)關(guān)注轉(zhuǎn)向減震器與車輛子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制

全球?qū)＠婕爸饕夹g(shù)領(lǐng)域還包括B60W(不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制；專門適用于混合動(dòng)力車輛的控制系統(tǒng)；不與某一特定子系統(tǒng)的控制相關(guān)聯(lián)的道路車輛駕駛控制系統(tǒng))、B60K(車輛動(dòng)力裝置或傳動(dòng)裝置的布置或安裝；兩個(gè)以上不同的原動(dòng)機(jī)的布置或安裝；輔助驅(qū)動(dòng)裝置；車輛用儀表或儀表板；與車輛動(dòng)力裝置的冷卻、進(jìn)氣、排氣或燃料供給結(jié)合的布置)、B60T(車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)或其部件；一般制動(dòng)控制系統(tǒng)或其部件；一般制動(dòng)元件在車輛上的布置；用于防止車輛發(fā)生不希望的運(yùn)動(dòng)的便攜裝置；便于冷卻制動(dòng)器的車輛的改進(jìn))[2-3]。由此可見，世界范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)向減震器技術(shù)保護(hù)除側(cè)重減震裝置外，也十分關(guān)注其與車輛子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制方面。

6 結(jié)語

綜上所述，在轉(zhuǎn)向減震器技術(shù)領(lǐng)域未來發(fā)展中，中國的市場(chǎng)主體可以繼續(xù)聚焦B62D(機(jī)動(dòng)車)、F16F(彈簧；減震器；減振裝置)技術(shù)維度，加強(qiáng)研發(fā)的針對(duì)性和原創(chuàng)性，增強(qiáng)科技創(chuàng)新支撐，提升自身實(shí)力；加強(qiáng)高端技術(shù)攻關(guān)，以日德領(lǐng)軍企業(yè)為標(biāo)桿，將眼光從國內(nèi)放至全球，做好充分的戰(zhàn)略布局規(guī)劃。