比亞迪智慧供應(yīng)鏈變革及優(yōu)化策略

關(guān)鍵詞：比亞迪供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈變革；智慧供應(yīng)鏈

中圖分類號：F252.24文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Ａ文章編號：2096-7934（2023）04-0078-08

一、引言

2017年7月國務(wù)院辦公廳年出臺了《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，該文件指出要加強(qiáng)供應(yīng)鏈的可視化、數(shù)字化與智能化，到2020年形成一批適合我國國情的供應(yīng)鏈發(fā)展的新技術(shù)和新模式，基本形成覆蓋我國重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系，通過新型供應(yīng)鏈的支撐與驅(qū)動，在新的全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展大潮中贏得競爭力。該文件是國務(wù)院辦公廳出臺的第一個(gè)與智慧供應(yīng)鏈發(fā)展相關(guān)的政策，為我國供應(yīng)鏈體系的發(fā)展指出了智慧化的方向［1］。中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心公布的《第48次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，目前，我國的人工智能與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，正助力制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推進(jìn)實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0以及中國制造2025［2］。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能技術(shù)等正在改變制造業(yè)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式，這些技術(shù)可以通過可視化與智能化等手段提高供應(yīng)鏈上各個(gè)成員之間的協(xié)同管理能力，更大程度上減少信息不對稱現(xiàn)象。生產(chǎn)一輛汽車需要10000多個(gè)零件，汽車企業(yè)作為制造企業(yè)的一種，其供應(yīng)鏈又長又復(fù)雜，汽車企業(yè)之間的競爭實(shí)際早已升級為供應(yīng)鏈之間的競爭。在全球疫情反復(fù)和缺乏芯片造成汽車供應(yīng)鏈中斷的背景下，依靠大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)強(qiáng)化供應(yīng)鏈的柔性顯得舉足輕重，因此，汽車企業(yè)供應(yīng)鏈智慧化升級的趨勢已經(jīng)不可阻擋。

比亞迪創(chuàng)立于1995年，多年以來憑借技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)布局等方式從電池生產(chǎn)商躍升為國內(nèi)首個(gè)突破萬億市值的車企。2022年上半年，比亞迪銷量超過特斯拉，成為了全球新能源汽車的銷售冠軍。2021年9月份，由于零部件供應(yīng)不足，以JIT生產(chǎn)模式聞名的豐田公司宣布旗下14家工廠24條生產(chǎn)線臨時(shí)停工，2022年3月份因?yàn)橐咔?，特斯拉在上海的工廠停產(chǎn)了22天，除此之外還有數(shù)十家汽車企業(yè)受全球疫情與零部件短缺的影響遭遇停產(chǎn)問題。而在全球缺芯片、少鋰資源，眾多同行零部件供應(yīng)嚴(yán)重不足的情況下，比亞迪非但沒有停產(chǎn)，銷量還較上年同期增長了313.22%

數(shù)據(jù)來源于比亞迪2022年4月產(chǎn)銷快報(bào)。。這與比亞迪長久以來的產(chǎn)業(yè)鏈布局和供應(yīng)鏈的智慧化轉(zhuǎn)型息息相關(guān)，本文以比亞迪供應(yīng)鏈為研究對象，總結(jié)其供應(yīng)鏈智慧化轉(zhuǎn)型過程中的經(jīng)驗(yàn)，為其他汽車企業(yè)和相關(guān)制造企業(yè)提供借鑒。

二、智慧供應(yīng)鏈的概念及特征

（一）智慧供應(yīng)鏈的概念

智慧供應(yīng)鏈這一說法最早是由羅鋼博士在上海市的信息化與工業(yè)化會議上提出的，智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)菍F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的方法和技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，通過可視化與自動化實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上五個(gè)環(huán)節(jié)（計(jì)劃、采購、生產(chǎn)制造、交付、退換）的協(xié)同管理，在企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)部形成一個(gè)以客戶需求為導(dǎo)向的智能化、數(shù)字化、自動化的集成系統(tǒng)［3］。智慧供應(yīng)鏈的智慧化貫穿體現(xiàn)在其“四流”上，即物流、商流、資金流、信息流。智慧物流體現(xiàn)在倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）和車輛管理系統(tǒng)（VMS）等帶來的信息透明度的增加，從而使得實(shí)體物品以更準(zhǔn)時(shí)、更高質(zhì)、成本更低的方式交付給顧客。相較于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的商流，智慧商流體現(xiàn)在采購的戰(zhàn)略性尋源上，企業(yè)能夠運(yùn)用更加智慧的方式在更大范圍內(nèi)尋找供應(yīng)伙伴、管理與供應(yīng)伙伴的關(guān)系。智慧商流還體現(xiàn)在線上線下交易的聯(lián)動與融合而不是沖突上。智慧資金流體現(xiàn)在供應(yīng)鏈上各成員間交易的電子化及安全保障。智慧供應(yīng)鏈中的信息流具有共享、透明化的特征，供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)能夠在保證信息安全的前提下利用傳感器、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享，進(jìn)而使得供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)能夠借助這些信息發(fā)掘市場、降低風(fēng)險(xiǎn)。

（二）智慧供應(yīng)鏈的特征

與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，智慧供應(yīng)鏈具有以下四個(gè)特征，一是技術(shù)滲透性更強(qiáng)，更加強(qiáng)調(diào)以客戶需求為導(dǎo)向，對客戶需求進(jìn)行全過程的分析與管理。從產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)到售后服務(wù)，智慧供應(yīng)鏈在產(chǎn)品生命周期的各個(gè)階段都能通過對供應(yīng)鏈上信息流產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘與分析、與供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)設(shè)計(jì)、邀請客戶參與設(shè)計(jì)等方式與客戶保持高度聯(lián)系。二是可視化、移動化特征更明顯，智慧供應(yīng)鏈通過自動識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等實(shí)現(xiàn)可視化與移動化，再運(yùn)用移動化的方式收集、查詢數(shù)據(jù)，運(yùn)用可視化的方式體現(xiàn)數(shù)據(jù)。三是供應(yīng)鏈協(xié)同與配合更加高效、供應(yīng)鏈上鏈主的地位更加明顯，智慧供應(yīng)鏈注重供應(yīng)鏈成員之間的信息共享及數(shù)據(jù)交換，避免信息不對稱現(xiàn)象造成的供應(yīng)鏈運(yùn)作不協(xié)調(diào)，并且這種信息交換往往由具有智慧供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的鏈主負(fù)責(zé)。四是更加強(qiáng)調(diào)以制造企業(yè)為切入點(diǎn)的平臺功能，智慧供應(yīng)鏈重視基于價(jià)值鏈全過程的精益制造，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全方位的精益管理［4］。

三、比亞迪智慧供應(yīng)鏈變革概述

在智能制造與供應(yīng)鏈數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型背景下，比亞迪對其新能源領(lǐng)域的供應(yīng)鏈逐步開放并向智慧化轉(zhuǎn)型，借助智慧供應(yīng)鏈提升核心競爭力，助力高速發(fā)展的新能源領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。

（一）比亞迪供應(yīng)鏈發(fā)展階段概述

自從比亞迪2003年收購秦川汽車進(jìn)軍汽車行業(yè)起，走的一直是產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合之路，從鹽湖鋰資源、金屬材料、電池、電機(jī)、汽車模具到整車，比亞迪一直自給自足，“既能做電池，又能做電機(jī)，還能做電控的目前全球也就是比亞迪”引自比亞迪創(chuàng)始人王傳福在2021年亞布力中國企業(yè)家論壇上的對話。

直到現(xiàn)在，比亞迪借助這種長期以來的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合獲得了很多競爭優(yōu)勢，很大程度上避免了被供應(yīng)商和專利技術(shù)“卡脖子”的情況。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈的高度垂直，比亞迪的汽車零部件供應(yīng)商大多是其子公司或子部門。因此，比亞迪的供應(yīng)鏈管理主要集中在其企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間的協(xié)同管理之上。2013年，比亞迪專門成立了深圳比亞迪供應(yīng)鏈管理有限公司，主要職能是完成比亞迪的供應(yīng)鏈管理與設(shè)計(jì)，這標(biāo)志著比亞迪公司正式將供應(yīng)鏈管理作為公司的一大利潤源。與此同時(shí)，比亞迪的供應(yīng)鏈也在信息技術(shù)高速發(fā)展的背景下逐步向智慧化轉(zhuǎn)型。從2017年開始，比亞迪供應(yīng)鏈開始逐步從封閉走向開放，2018年比亞迪正式宣布改變其原有的封閉型供應(yīng)鏈，打造開放型供應(yīng)鏈。因?yàn)楝F(xiàn)階段汽車行業(yè)市場深化，國際分工細(xì)化，智慧供應(yīng)鏈更傾向于開放、共贏，所以這也是比亞迪供應(yīng)鏈向智慧供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的重要一步。

（二）比亞迪智慧供應(yīng)鏈變革的動因及內(nèi)容

1.比亞迪智慧供應(yīng)鏈變革的動因

盡管產(chǎn)業(yè)鏈的高度整合給比亞迪帶來了許多紅利，但隨著新能源汽車行業(yè)競爭的日益激烈、國家補(bǔ)貼政策的調(diào)整，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的比亞迪出現(xiàn)了不少問題，于是開始逐步向智慧供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型變革，其變革的動因主要有以下三個(gè)。

（1）顧客個(gè)性化需求未得到滿足：在產(chǎn)品研發(fā)方面，比亞迪的客戶難以參加研發(fā)。因?yàn)楸葋喌祥_始造汽車時(shí)走的是逆向開發(fā)之路，即先把其他企業(yè)造好的汽車買回來，拆開來研究，再根據(jù)研究結(jié)果加以模仿和創(chuàng)新。這種研發(fā)方式短期內(nèi)對于企業(yè)而言確實(shí)可以起到降低研發(fā)成本，快速進(jìn)入市場的作用。但是，這實(shí)際上是一種從上游到下游的推式生產(chǎn)，這種產(chǎn)品研發(fā)帶來的生產(chǎn)方式不僅難以與市場需求相匹配，也很難滿足顧客對汽車產(chǎn)品的差異化需求。與此同時(shí)，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈的高度垂直整合，比亞迪一直是“閉門造車”，大部分的零部件都是由自己供應(yīng)。但在市場分工明顯的當(dāng)下，比亞迪汽車的某些零部件供應(yīng)商因?yàn)槿狈κ袌龅母偁?，市場活力有所下降，從而?dǎo)致這些零部件缺乏競爭力。零部件缺乏市場活力、與供應(yīng)商的協(xié)同研發(fā)創(chuàng)新不足，比亞迪汽車很難做到產(chǎn)品創(chuàng)新，更難滿足顧客的創(chuàng)新要求。顧客未參與產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)之中，不僅有悖于以顧客需求為導(dǎo)向，也有悖于智慧供應(yīng)鏈的計(jì)劃環(huán)節(jié)。走模仿之路、缺乏合適的品牌營銷再加上研發(fā)產(chǎn)品時(shí)未從顧客需求出發(fā)，比亞迪在變革前一直被多數(shù)人定義為低端車，處于競爭激烈的低端市場，無法滿足中高端消費(fèi)者的需求。

（2）現(xiàn)金流出現(xiàn)瓶頸：由于比亞迪汽車在前期以學(xué)習(xí)借鑒為主，受眾市場較為低端，低端市場的購買力、號召力有限，競爭也較為激烈。2010年比亞迪的部分經(jīng)銷商遭遇了市場競爭沖擊，高達(dá)308家經(jīng)銷商退出了比亞迪經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，這導(dǎo)致比亞迪汽車庫存高，現(xiàn)金周轉(zhuǎn)困難。盡管比亞迪將汽車產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)處理，但也沒能從源頭上解決問題。供應(yīng)商和經(jīng)銷商出現(xiàn)現(xiàn)金流問題是阻礙比亞迪汽車加速發(fā)展的一大障礙，讓現(xiàn)金流正常運(yùn)轉(zhuǎn)是比亞迪發(fā)展新能源汽車的當(dāng)務(wù)之急。

我國從2009年開始對新能源車提供補(bǔ)貼支持，高額的補(bǔ)貼讓比亞迪產(chǎn)生了更高的利潤，但豐厚的政策紅利激發(fā)了新能源汽車制造的熱潮。隨著蔚來、小鵬、理想等具有較好營銷效應(yīng)的“大網(wǎng)紅”品牌進(jìn)入市場，比亞迪面臨著更大的競爭壓力。2016年，國家出臺的新能源車輛補(bǔ)貼政策開始逐步調(diào)整。為了打擊“騙補(bǔ)”、行業(yè)競爭過大的現(xiàn)象，新能源車輛補(bǔ)貼逐步退坡，2020年補(bǔ)貼政策全面下降［5］。補(bǔ)貼政策的調(diào)整對于比亞迪的現(xiàn)金運(yùn)作而言無疑是巨大的打擊，這意味著比亞迪必須運(yùn)用更智慧的方式管理現(xiàn)金流、管理供應(yīng)鏈，避免出現(xiàn)現(xiàn)金流斷裂。

（3）組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管理難度大：盡管產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合可以降低比亞迪的制造成本，保障供應(yīng)平穩(wěn)，但是高度集中的產(chǎn)業(yè)鏈也使得比亞迪的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理的維度大，管理成本高。除此之外，組織中缺乏獨(dú)立的供應(yīng)鏈運(yùn)作管理、缺乏實(shí)時(shí)、透明和智能化的信息平臺，部門與部門之間的信息交流存在滯后、失真問題。信息交流不對稱、供應(yīng)鏈上無主要負(fù)責(zé)人是其中最突出的兩個(gè)問題，前者會導(dǎo)致需求變異放大等供應(yīng)鏈運(yùn)作不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，后者會導(dǎo)致部門之間推卸責(zé)任、只追求本部門效益的現(xiàn)象。在這種背景下，比亞迪迫切需要一個(gè)智慧化的平臺來使其供應(yīng)鏈運(yùn)作的更協(xié)調(diào)，部門與部門之間協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)降本增效。

2.比亞迪智慧供應(yīng)鏈變革的內(nèi)容

2013年比亞迪成立了深圳比亞迪供應(yīng)鏈管理有限公司，標(biāo)志著比亞迪正式將供應(yīng)鏈運(yùn)營管理獨(dú)立并向數(shù)字化、智能化發(fā)展。比亞迪的智慧供應(yīng)鏈變革可以分為以下五個(gè)部分。

（1）智慧計(jì)劃：為了解決“閉門造車”帶來的顧客體驗(yàn)感得不到滿足、生產(chǎn)計(jì)劃與顧客需求不匹配的問題，比亞迪打造了“迪粉匯”用戶圈，挖掘顧客圈內(nèi)的數(shù)據(jù)并加以分析利用，將顧客需求納入研發(fā)的考慮因素。比亞迪將分布在全球的1500多家經(jīng)銷商納入了經(jīng)銷商管理系統(tǒng)（DMS），2018比亞迪將該系統(tǒng)遷移到了華為OceanStor Dorado全閃存上，該平臺可以解決原來運(yùn)行兩個(gè)月就會達(dá)到存儲極限、系統(tǒng)卡頓的問題。DMS能分析各個(gè)地區(qū)銷售產(chǎn)生的信息，為計(jì)劃、生產(chǎn)、配送提供更多依據(jù)，滿足了比亞迪核心業(yè)務(wù)信息化高速發(fā)展的需求。除此之外，比亞迪還宣布全面開放供應(yīng)鏈。這意味著對于某些能實(shí)現(xiàn)自身供應(yīng)的零部件，比亞迪可能會在市場上尋求優(yōu)質(zhì)的第三方供應(yīng)商，增大與供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)、計(jì)劃的可能性，做更優(yōu)質(zhì)、更符合顧客需求的產(chǎn)品。

（2）智慧采購：比亞迪為供應(yīng)商設(shè)立了公眾號和專門的網(wǎng)站，會在上面發(fā)布供應(yīng)商招募、招標(biāo)信息。與此同時(shí)，2019年比亞迪還為供應(yīng)商建立了供應(yīng)商管理（SRM）系統(tǒng)，現(xiàn)在已有華東采購部、西北采購部等超過13個(gè)事業(yè)部上線了該系統(tǒng)。供應(yīng)商可以在該系統(tǒng)中進(jìn)行詢價(jià)、比價(jià)、競標(biāo)、聯(lián)動定價(jià)、供應(yīng)商信息協(xié)同等［6］。這個(gè)系統(tǒng)在一定程度上擴(kuò)大了比亞迪供應(yīng)商尋源的范圍和招募信息的透明化，也有效幫助了比亞迪簡化采購流程。比亞迪采購部還能基于這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行供應(yīng)商維護(hù)、管理，使得比亞迪與各個(gè)供應(yīng)商之間的信息交流更順暢、緊密，與供應(yīng)商建立較好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系來提高供應(yīng)鏈應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的能力。

（3）智能制造：實(shí)現(xiàn)智能制造是制造業(yè)供應(yīng)鏈智慧化變革的重要一步。比亞迪通過制造管理系統(tǒng)升級和制造工廠智能化變革來實(shí)現(xiàn)智能制造。在制造系統(tǒng)管理方面，從2008年比亞迪在效率科技公司的協(xié)助下開始實(shí)行制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）起一直在不斷地更新該系統(tǒng)。目前，比亞迪的MES系統(tǒng)已經(jīng)跟比亞迪的SAP完成了集成，能夠做到制造現(xiàn)場管理、生產(chǎn)數(shù)據(jù)集成分析智能化、庫存預(yù)警提示、經(jīng)營狀況可視化、人力資源管理。在制造工廠智能化變革方面，比亞迪采取了“人工＋智能化”的模式來應(yīng)對汽車行業(yè)更新?lián)Q代迅速、全自動產(chǎn)品線投入高的問題。對于非多樣化制造環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)完全自動化，對于多樣化制造環(huán)節(jié)，運(yùn)用人工加機(jī)器的方式。2019年比亞迪在惠州電子廠的“無人化”車間已經(jīng)落地，目前正在將自動化裝備與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)相結(jié)合，朝“超級智慧工廠”發(fā)展。

（4）智慧物流：為了降低庫存、實(shí)時(shí)掌握庫存信息、加快物流運(yùn)轉(zhuǎn)速度，保障物流在供應(yīng)鏈上的運(yùn)行，比亞迪在進(jìn)行智慧物流變革時(shí)主要是從智慧化倉儲平臺系統(tǒng)、智能倉庫、供應(yīng)商管理庫存（VMI）、電子標(biāo)簽系統(tǒng)入手。

2015年比亞迪在SAP（思愛普）的助力下將倉庫管理系統(tǒng)升級為高級倉庫管理（EWM）系統(tǒng)7.02，EWM系統(tǒng)是比亞迪倉庫管理的大腦，能對所有倉庫物流流程進(jìn)行有計(jì)劃的高效處理，包括管理比亞迪的智能立體倉庫，該倉庫集倉庫物料領(lǐng)取、存放及物料數(shù)據(jù)管理于一身，能夠達(dá)到無人值守、機(jī)器人運(yùn)作。

2021年比亞迪攜手深圳斯邁爾電子有限公司在比亞迪第九事業(yè)部成功上線了電子標(biāo)簽系統(tǒng)，通過電子標(biāo)簽的支持有效解決芯片在揀貨、出庫時(shí)由于芯片較小導(dǎo)致的難以有效管理、難以快速定位、難以做到完全自動化的問題。芯片、數(shù)據(jù)卡、模具零件等貨品入庫前先貼上電子標(biāo)簽完成貨品情況及定位信息的收集，物資出庫時(shí)揀貨員選擇型號、貨品情況，滿足條件的貨品將亮燈，揀貨員尋找亮燈拿貨，再掃碼出庫。將電子標(biāo)簽系統(tǒng)應(yīng)用在貨品上可以有效的透明化庫存信息，方便庫存管理，同時(shí)也能降低倉儲作業(yè)出錯(cuò)率，提高倉儲作業(yè)的智能化。

2021年和2022年比亞迪在常州和西安的工廠分別在能運(yùn)物流和中國物流股份有限公司的助力下啟動了零部件VMI倉，這標(biāo)志著比亞迪在庫存管理方面向供應(yīng)商管理庫存這一方式邁進(jìn)，與第三方物流企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系來提升企業(yè)的智慧化進(jìn)程也是比亞迪智慧供應(yīng)鏈變革的重要一步。該企業(yè)的VMI倉建立在距離比亞迪工廠不到5公里的位置，可以同時(shí)為100多家零部件供應(yīng)商提供存儲、出入庫、信息管理等服務(wù)。優(yōu)越的地理位置、物流公司精益化的管理團(tuán)隊(duì)、完善的信息系統(tǒng)可以讓VMI倉庫實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，VMI庫存管理模式也能通過共享用戶企業(yè)的實(shí)際消費(fèi)數(shù)據(jù)來改變傳統(tǒng)的交易雙方獨(dú)立預(yù)測模式，能夠一定限度上降低不確定性帶來的成本浪費(fèi)。VMI庫存管理模式和VMI倉能達(dá)到供應(yīng)鏈上數(shù)據(jù)更加透明化、信息交流更加實(shí)時(shí)化的效果，避免庫存過多造成的資金周轉(zhuǎn)難或缺乏零部件造成的生產(chǎn)中斷，進(jìn)而保障供應(yīng)鏈運(yùn)作的穩(wěn)定性。

（5）智慧供應(yīng)鏈金融：為應(yīng)對供應(yīng)商、經(jīng)銷商出現(xiàn)的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)困難，解決汽車供應(yīng)鏈上中小企業(yè)融資難、資金短缺問題，實(shí)現(xiàn)貨款交付的數(shù)字化、保證交易的安全性，比亞迪在2018年成立了深圳迪鏈科技有限公司。該公司開發(fā)創(chuàng)建了迪鏈供應(yīng)鏈信息平臺，這個(gè)平臺是比亞迪股份有限公司和供應(yīng)鏈上其他成員企業(yè)的應(yīng)收賬款平臺。該平臺擁有供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸方法和裝置，整合了集團(tuán)的內(nèi)部SAP、發(fā)票平臺、OA系統(tǒng)，聯(lián)合了中國銀行、農(nóng)業(yè)銀行等大型國有銀行的安全技術(shù)部門。迪鏈電子憑證是比亞迪成員企業(yè)簽發(fā)給供應(yīng)商的電子債券憑證，該憑證可以便捷地在迪鏈供應(yīng)鏈信息平臺上實(shí)現(xiàn)全線上流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了融資業(yè)務(wù)的全流程線上操作。截止到2022年1月21日，迪鏈平臺簽發(fā)電子憑證規(guī)模超1000億，入駐企業(yè)超過了一萬家。真正做到將供應(yīng)商、資金提供方、比亞迪集團(tuán)有效連接起來，實(shí)現(xiàn)供三者間信息閉環(huán)，形成供應(yīng)鏈信息的大數(shù)據(jù)平臺。

（三）比亞迪智慧供應(yīng)鏈變革的效果

從供應(yīng)鏈運(yùn)作的“四流”來看，比亞迪通過供應(yīng)鏈智慧化變革保障了“四流”的平穩(wěn)運(yùn)行。在物流上實(shí)現(xiàn)了智能立體倉庫和智慧化倉儲系統(tǒng)，在商流上實(shí)行了穩(wěn)定的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)銷商信息管理平臺，在信息流上實(shí)現(xiàn)了VMI管理模式、用SAP集成核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在資金流上運(yùn)用迪鏈實(shí)現(xiàn)了智慧化供應(yīng)鏈金融?！八牧鳌钡捻槙尺\(yùn)行提高了供應(yīng)鏈整體的柔性、應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的能力，比亞迪供應(yīng)鏈智慧化變革提高了該供應(yīng)鏈的競爭力，也提高了比亞迪公司的核心競爭力。

（四）比亞迪智慧供應(yīng)鏈變革后存在的問題及改進(jìn)措施

1.比亞迪智慧供應(yīng)鏈變革后存在的問題

智慧供應(yīng)鏈變革強(qiáng)化了比亞迪在供應(yīng)鏈運(yùn)作方面的眾多優(yōu)勢，但變革之后仍存在以下幾點(diǎn)不足之處。

（1）訂單交付期長：王傳福在采訪中提到比亞迪截止到2022年6月訂單量超過50萬輛。根據(jù)比亞迪發(fā)布的消息，6月份平均每天新增訂單數(shù)為1萬輛。比亞迪已投產(chǎn)的6大工廠的月產(chǎn)量約10到15萬，即便是不增加訂單數(shù)，交付時(shí)間也需要3-4個(gè)月。特斯拉電動車的交付周期為2-3周，而在比亞迪迪粉匯用戶圈中有些顧客甚至等了7個(gè)月，不少顧客因?yàn)榻桓稌r(shí)間跨度大轉(zhuǎn)而選擇其它品牌車輛，下單與退單的比例達(dá)到了4∶1，比亞迪購車合同規(guī)定的交付時(shí)間為4個(gè)月以內(nèi)，按照這樣計(jì)算比亞迪有可能產(chǎn)生較高額的違約成本。除了整車訂單交付期長，比亞迪產(chǎn)業(yè)前端產(chǎn)品訂單也無法滿足。刀片電池是目前新能源車輛行業(yè)穩(wěn)定性最強(qiáng)、安全性能最高的電池。市面上的品牌幾乎都想和比亞迪合作，得到刀片電池的供應(yīng)。但是由于比亞迪深陷整車供不應(yīng)求的問題之中，難以再擴(kuò)大刀片電池產(chǎn)能提供給其他企業(yè)。

比亞迪訂單交付期長主要有以下三個(gè)原因，一是二級供應(yīng)商原材料跟不上供應(yīng)，盡管比亞迪的零部件大都是自身供應(yīng)，但零部件的供應(yīng)也受到二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商等供應(yīng)商的產(chǎn)能制約。二是比亞迪智能制造工廠占總工廠比例較低，生產(chǎn)線產(chǎn)能跟不上，汽車生產(chǎn)線的投產(chǎn)時(shí)間較長且柔性較低，短時(shí)間內(nèi)很難做到產(chǎn)量大規(guī)模增加。三是顧客需求市場研究分析不透徹，市場需求預(yù)測不到位導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃難以滿足市場需求。

（2）數(shù)據(jù)信息分析不夠透徹：比亞迪的DMS、EWM系統(tǒng)等每月分別能產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)存儲量達(dá)200GB。目前的問題并不是信息收集不夠，而是信息量過大缺乏高速、有效的方法、數(shù)據(jù)模型或工具對有價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行抓取、整理、分析再加以利用。數(shù)據(jù)分析不透徹導(dǎo)致比亞迪對各個(gè)地區(qū)對顧客的需求偏好了解出現(xiàn)偏差、生產(chǎn)計(jì)劃也因此出現(xiàn)偏差。各個(gè)地區(qū)交貨周期不同，有的城市甚至展廳都出現(xiàn)了“無車可展”的情況。

2.比亞迪智慧供應(yīng)鏈變革后的改進(jìn)措施

針對比亞迪智慧供應(yīng)鏈變革訂單交付期長、數(shù)據(jù)分析不透徹的問題，本文提出以下四點(diǎn)改進(jìn)措施。

（1）強(qiáng)化數(shù)據(jù)管理：實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的信息化是智慧供應(yīng)鏈建設(shè)的重要一步?；羝G芳、齊二石在《智慧物流與智慧供應(yīng)鏈》著作中對數(shù)據(jù)管理制作了三級評價(jià)指標(biāo)，相較于智慧供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)管理。比亞迪在實(shí)現(xiàn)縱向供應(yīng)鏈全鏈分析、跨行業(yè)、跨供應(yīng)鏈分析上仍然需要升級與改進(jìn)。比亞迪可以運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘、知識網(wǎng)絡(luò)、OLAP技術(shù)以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法等應(yīng)對信息量過大的問題［7］，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上數(shù)據(jù)的分析與自我管理，將“業(yè)務(wù)驅(qū)動”轉(zhuǎn)換為“數(shù)據(jù)驅(qū)動”，進(jìn)而抓住市場、更有效地達(dá)到顧客需求。

（2）強(qiáng)化柔性制造：汽車企業(yè)生產(chǎn)線投入時(shí)間長且專一化程度較高。比亞迪目前采用的“人工＋智能化”生產(chǎn)模式一定程度上可以降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)的柔性。但是，當(dāng)訂單量大幅度增加，原有產(chǎn)能無法滿足訂單量時(shí)，“人工＋智能化”生產(chǎn)率不高、產(chǎn)能不足的弊端就暴露出來了。提高制造的柔性從短期來看可以采用代工廠制造的方式，與其他訂單量較小、設(shè)備齊全的汽車生產(chǎn)工廠達(dá)成合作，完成汽車制造部分過程的代工，代工生產(chǎn)的方式能避免工廠建造、生產(chǎn)線投入的時(shí)間，在短期內(nèi)有效擴(kuò)大產(chǎn)能。從長期來看，比亞迪可以將大規(guī)模制造的思想納入研發(fā)和生產(chǎn)線投入，將推式和拉式供應(yīng)鏈進(jìn)行結(jié)合，針對推式部分實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，針對拉式部分實(shí)現(xiàn)多樣化生產(chǎn)，并將推拉結(jié)合點(diǎn)在滿足顧客需求多元化的前提下盡量往后移動，通過實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制造來強(qiáng)化制造的柔性。

（3）尋求優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商：比亞迪2018年才正式進(jìn)入全面開放供應(yīng)鏈階段。長達(dá)15年的“閉門造車”和自我供應(yīng)使得比亞迪的一些零件缺乏競爭力、供應(yīng)商來源較單一、供應(yīng)商不夠優(yōu)質(zhì)，造成車輛車身噴漆、雨刮器、智能系統(tǒng)等方面頻頻出現(xiàn)問題，無法滿足顧客的消費(fèi)需求，也導(dǎo)致了供應(yīng)鏈柔性不足的問題。針對這些問題，比亞迪可以擴(kuò)大供應(yīng)商的尋源范圍，將供應(yīng)商生產(chǎn)柔性、持續(xù)研發(fā)能力、信息化程度納入選擇供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)中，尋求更加優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，與供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過供應(yīng)商供應(yīng)質(zhì)量好、性能強(qiáng)的零部件，與供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)、管理的手段來實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量的控制、加速新能源汽車的智能發(fā)展及更新?lián)Q代。

（4）加強(qiáng)協(xié)同管理：智慧供應(yīng)鏈的協(xié)同管理是建立在供應(yīng)鏈的全過程上，包括供應(yīng)商的供應(yīng)商、經(jīng)銷商的經(jīng)銷商。這種協(xié)同方式才能整合供應(yīng)鏈的所有信息，對顧客需求、原材料供應(yīng)進(jìn)行偏差更小的分析。比亞迪訂單量無法滿足的部分原因是二級、三級供應(yīng)商原材料跟不上，而造成這個(gè)問題的主要原因是沒有實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程信息透明化與協(xié)同管理。接下來比亞迪應(yīng)該強(qiáng)化鏈主責(zé)任、發(fā)揮鏈主優(yōu)勢，增加供應(yīng)鏈上信息開放的程度、將上游供應(yīng)商等納入供應(yīng)鏈之中，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等方式幫助上游供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息化與可視化、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商之間的倉儲及運(yùn)輸資源共享，提高協(xié)同管理能力［8］。

四、總結(jié)

本文對比亞迪的智慧供應(yīng)鏈變革的原因、內(nèi)容及變革后存在的問題進(jìn)行研究。針對這些問題提出了幾點(diǎn)建議，在信息化發(fā)展迅速的大背景下，比亞迪等其他制造企業(yè)必須貫徹落實(shí)智慧供應(yīng)鏈升級變革。通過供應(yīng)鏈的適應(yīng)性、敏捷性、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對能力的增加來提升企業(yè)核心競爭力。企業(yè)在智慧供應(yīng)鏈變革過程中要注意以下三個(gè)方面。

（一）堅(jiān)持以顧客需求為導(dǎo)向

以顧客需求為導(dǎo)向是智慧供應(yīng)鏈變革的大前提，顧客需求是供應(yīng)鏈運(yùn)作的活力來源。不符合顧客需求偏好的產(chǎn)品，即便產(chǎn)能再大也很難為供應(yīng)鏈創(chuàng)造利潤。正如比亞迪在2010年以前的產(chǎn)品策略，市場研究不夠深入便一味地追求低成本，以至于制造出的產(chǎn)品難以滿足顧客需求，最終導(dǎo)致庫存堆積，資金鏈也跟著出問題。顧客需求是供應(yīng)鏈的動力，是驅(qū)動供應(yīng)鏈運(yùn)作的重要因子，企業(yè)在進(jìn)行智慧供應(yīng)鏈變革時(shí)必須堅(jiān)持以顧客需求為導(dǎo)向，讓供應(yīng)鏈更具柔性。

（二）堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化與智能化

數(shù)字化與智能化是智慧供應(yīng)鏈的重要特征，是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上信息協(xié)同的技術(shù)基礎(chǔ)，也是智慧供應(yīng)鏈建設(shè)的重要前提。缺乏數(shù)智化發(fā)展、數(shù)智化更新不及時(shí)的供應(yīng)鏈很難在技術(shù)更新迭代迅速的背景下轉(zhuǎn)型成功，更難以獲得競爭優(yōu)勢。在智慧供應(yīng)鏈上堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化與智能化是指要將這兩者應(yīng)用在供應(yīng)鏈的各個(gè)成員、各個(gè)環(huán)節(jié)之中，用數(shù)字化提高決策的效果，用智能化提升采購、制造、倉儲、運(yùn)輸過程的效率，用數(shù)智化助力智慧供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運(yùn)作，提升供應(yīng)鏈的績效。

（三）堅(jiān)持協(xié)同化發(fā)展

供應(yīng)鏈協(xié)同化可以顯著提升供應(yīng)鏈績效，在智慧供應(yīng)鏈建設(shè)過程中要特別注意供應(yīng)鏈各個(gè)成員之間的協(xié)同化發(fā)展，將每個(gè)供應(yīng)鏈成員都納入?yún)f(xié)同管理［9］。實(shí)行供應(yīng)鏈協(xié)同化首先要保證供應(yīng)鏈的開放性，要有協(xié)同化的意識，再由供應(yīng)鏈上的鏈主推行這種協(xié)同化戰(zhàn)略合作，最后還要利用各類先進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的跨部門、跨企業(yè)的訪問、分析，最終實(shí)現(xiàn)整體供應(yīng)鏈上的共享數(shù)據(jù)、共同決策、協(xié)同開發(fā)，用智慧的供應(yīng)鏈制造出更具競爭力的產(chǎn)品。

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BYDs Smart Supply Chain Reform and Optimization Strategy

LIU Yu，ZHANG Si-yu

（Jiangxi University of Science and Technology， Business School， Nanchang， Jiangxi 330013）

Abstract：In the context of Industry 4.0 and Made in China 2025， it has become unstoppable for manufacturing enterprises to use information technology， Internet of Things technology， artificial intelligence and cloud computing to make intelligent reforms in the supply chain， realize collaborative management of the whole supply chain process and finally improve the overall performance of the supply chain."BYD has developed rapidly in recent years by relying on new energy vehicles， which is closely related to BYDs supply chain wisdom transformation."BYD has used EWM， SRM， MES， DRS and other systems， and established smart workshops and warehouses， through which the supply chain has achieved data transparency and improved the ability to make data decisions， and ensured the normal operation of the supply chain in the context of global core shortage and lithium shortage."By sorting out the reasons， contents and results of BYD smart supply chain reform， suggestions are provided for the problems still existing after BYD supply chain reform， and suggestions are put forward for the process of manufacturing smart supply chain reform.

Keywords： BYDs supply chain; supply chain reform; smart supply chain

基金項(xiàng)目：2022年江西省社會科學(xué)基金項(xiàng)目“江西省新能源汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈智慧化升級機(jī)理及對策研究”（22GL20）