汽車軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)研究與運(yùn)用

摘要：隨著信息時(shí)代的飛速發(fā)展，汽車行業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向快速變革，已進(jìn)入軟件定義汽車時(shí)代。在用戶需求不斷變化的當(dāng)下，軟件扮演的角色越加重要，軟件價(jià)值在整車價(jià)值中的占比逐漸提高，而多元化的軟件產(chǎn)品持續(xù)推陳出新，新的業(yè)務(wù)給企業(yè)管理帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為解決當(dāng)前汽車行業(yè)軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)所面臨的問題，分析汽車智能化軟件產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合實(shí)際車型項(xiàng)目設(shè)計(jì)構(gòu)建軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，明晰軟件產(chǎn)品收入的確認(rèn)流程、機(jī)制及計(jì)量公式。通過軟件產(chǎn)品收入的確認(rèn)，加快推動(dòng)軟件產(chǎn)品的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)收入確認(rèn)與產(chǎn)品開發(fā)的融合，為軟件產(chǎn)品收入統(tǒng)計(jì)提供理論支持。

關(guān)鍵詞：汽車；軟件產(chǎn)品；收入確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)；軟件能力

0引言

在汽車“新四化”趨勢(shì)的影響下，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化加速推進(jìn)，并引發(fā)了汽車商業(yè)模式的不斷變革，進(jìn)而帶動(dòng)汽車行業(yè)原有價(jià)值鏈上的產(chǎn)品研發(fā)、采購、供應(yīng)和銷售等環(huán)節(jié)發(fā)生變革[1]。軟件服務(wù)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值也被不斷放大，多元化的汽車軟件產(chǎn)品層出不窮，軟件價(jià)值在整車價(jià)值中的占比越來越高。然而，日漸成熟的汽車軟件產(chǎn)品卻缺乏收入確認(rèn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為支撐后續(xù)汽車軟件產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，亟須建立切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)軟件產(chǎn)品收入進(jìn)行確認(rèn)和規(guī)范。

軟件變現(xiàn)正處于模式探索期，新業(yè)務(wù)給企業(yè)經(jīng)營決策帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前，汽車行業(yè)軟件產(chǎn)品收入主要存在2個(gè)問題：一是無標(biāo)準(zhǔn)，基于由“賣車”向“賣車+賣軟件或服務(wù)”轉(zhuǎn)變，目前缺少軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)量公式；二是無歸口，基于軟件變現(xiàn)項(xiàng)目，統(tǒng)計(jì)歸口及確認(rèn)歸口等較為模糊，需要進(jìn)一步明確，以保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。隨著汽車軟件產(chǎn)品迭代上市，如不解決上述問題，將難以滿足汽車行業(yè)及相關(guān)車企構(gòu)建軟件能力的戰(zhàn)略要求。

綜上所述，建立汽車軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于汽車軟件產(chǎn)品發(fā)展具有重要意義和價(jià)值。而在已有文獻(xiàn)中，對(duì)于汽車軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)研究較為缺乏，有待進(jìn)一步建構(gòu)和深入探討相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。本文從理論框架建構(gòu)和實(shí)踐應(yīng)用2個(gè)層面展開進(jìn)一步探討，力圖通過收入確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)的制定，明確軟件產(chǎn)品收入定義、軟件變現(xiàn)業(yè)務(wù)模式、軟件產(chǎn)品收入統(tǒng)計(jì)周期、軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)機(jī)制等關(guān)鍵要素，使軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)有標(biāo)準(zhǔn)可依，以期能夠支撐業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計(jì)，更好地推動(dòng)車企打造軟件能力并將其作為核心競(jìng)爭力，增加軟件收益。

1汽車軟件產(chǎn)品范圍定義及收入現(xiàn)狀

1.1汽車軟件產(chǎn)品范圍定義

汽車軟件產(chǎn)品，實(shí)際上可視為汽車上一種新的產(chǎn)品范疇。當(dāng)前，常規(guī)汽車產(chǎn)品的功能在車輛于工廠下線后就已基本確定。后續(xù)車型改款升級(jí)也是基于現(xiàn)有產(chǎn)品的數(shù)據(jù)升級(jí)，或者是基于現(xiàn)有產(chǎn)品框架內(nèi)的功能擴(kuò)展。而對(duì)智能汽車而言，引入軟件產(chǎn)品的概念后，車輛在工廠下線后，交付給用戶的是基于基本軟件的功能。后續(xù)隨著車企產(chǎn)品研發(fā)的深入，用戶可以通過購買新產(chǎn)品來獲得新功能。針對(duì)軟件產(chǎn)品的快速發(fā)展，目前汽車行業(yè)主流的產(chǎn)品主要有自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車、移動(dòng)KTV、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等。

隨著汽車軟件產(chǎn)品的發(fā)展，車企盈利模式也開始從單車銷售轉(zhuǎn)向保有量收費(fèi)，特斯拉、蔚來的盈利模式由“賣車”向“賣車+賣軟件或服務(wù)”轉(zhuǎn)變，其中“賣軟件或服務(wù)”主要包括功能產(chǎn)品和售后生態(tài)。通過對(duì)特斯拉、蔚來等車企構(gòu)建的“客戶共創(chuàng)”“產(chǎn)業(yè)共贏”新商業(yè)模式進(jìn)行分析，并結(jié)合軟件產(chǎn)品功能實(shí)現(xiàn)特點(diǎn)，確定軟件產(chǎn)品為可升級(jí)、可選裝、可插拔和可分成4類?？缮?jí)是指用戶買車后，對(duì)一些新功能進(jìn)行付費(fèi)，而后車企通過OTA（空中下載技術(shù)）軟件升級(jí)解鎖的方式將純軟功能（即升級(jí)包）釋放給用戶?？蛇x裝有2種模式：一種是升級(jí)包，即車輛提前預(yù)埋硬件，銷售時(shí)開通基礎(chǔ)功能，銷售后用戶選購付費(fèi)開通升級(jí)功能；另一種是選裝包，即用戶在購車前選擇前裝選裝包，并加裝硬件來實(shí)現(xiàn)新功能?？刹灏问侵竿ㄟ^整車預(yù)留一些接口，用戶付費(fèi)后進(jìn)行硬件加裝，以此來開通新功能（即加裝包）?？煞殖墒侵赣脩敉ㄟ^車企軟件平臺(tái)付費(fèi)購買的由第三方提供的創(chuàng)新型車輛功能服務(wù)及用車服務(wù)（不含保險(xiǎn)等傳統(tǒng)服務(wù)），通過分成的方式產(chǎn)生軟件產(chǎn)品收入的功能（即升級(jí)包）。

1.2各車企軟件產(chǎn)品收入現(xiàn)狀

在軟件產(chǎn)品收入方面，以特斯拉、蔚來、小鵬和理想為代表的中外造車新勢(shì)力企業(yè)一直走在行業(yè)前列。2021年，特斯拉軟件產(chǎn)品收入達(dá)8.7億美元（約合55.5億元人民幣），較2020年增長16.99%。而國內(nèi)蔚來、小鵬等車企的軟件產(chǎn)品服務(wù)也為它們帶來了不菲的營業(yè)收入。特斯拉部分軟件產(chǎn)品及收費(fèi)情況見表1。

在造車新勢(shì)力中，一直與特斯拉競(jìng)爭的蔚來，也已開啟軟件收費(fèi)模式，推出：①“NIO Pilot精選包”，定價(jià)為1.5萬元，包含自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的部分常用功能；②“NIO Pilot全配包”，定價(jià)為3.9萬元，包含自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能。而早在2020年，小鵬就通過自動(dòng)駕駛系統(tǒng)XPILOT3.0軟件包實(shí)現(xiàn)了約5 000萬元的營業(yè)收入，2021年第一季度營業(yè)收入達(dá)到約3 000萬元，增勢(shì)迅猛。小鵬董事長何小鵬曾表示：“XPILOT的軟件變現(xiàn)將成為小鵬除整車硬件銷售外的持續(xù)性收入和利潤來源?！?/p>

在傳統(tǒng)車企中，深諳“軟實(shí)力決定未來成敗”的通用汽車，計(jì)劃到2026年在車上推出數(shù)十項(xiàng)軟件付費(fèi)產(chǎn)品和服務(wù)[2]。Stellantis集團(tuán)也計(jì)劃到2030年集團(tuán)軟件產(chǎn)品收入達(dá)到200億歐元（約合1 402億元人民幣）。隨著軟件產(chǎn)品收入日益攀高，不管是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，抑或跨界造車的科技巨頭，都在搶占這一“新賽道”，加快軟件變現(xiàn)商業(yè)模式的布局。

2汽車軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)研究

以往的文獻(xiàn)大多是對(duì)軟件行業(yè)的收入確認(rèn)、新收入準(zhǔn)則進(jìn)行研究。針對(duì)軟件產(chǎn)品新業(yè)務(wù)發(fā)展缺少指導(dǎo)方法的現(xiàn)實(shí)狀況，本文結(jié)合國家相關(guān)政策，思考如何度量汽車軟件價(jià)值并滿足新業(yè)務(wù)發(fā)展及內(nèi)部管理的要求，解決軟件價(jià)值計(jì)算及確認(rèn)所面臨的問題，圍繞計(jì)算公式、確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)周期和職責(zé)分工等構(gòu)建軟件產(chǎn)品收入計(jì)算規(guī)則及軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)機(jī)制。

2.1相關(guān)政策

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交易事項(xiàng)日趨復(fù)雜，互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)快速普及，軟件行業(yè)高速發(fā)展，企業(yè)業(yè)務(wù)模式及交易方式不斷創(chuàng)新，給收入確認(rèn)帶來了挑戰(zhàn)，原有準(zhǔn)則難以準(zhǔn)確地對(duì)收入進(jìn)行確認(rèn)[3]。財(cái)政部2017年頒布的修訂后的收入準(zhǔn)則完善了舊準(zhǔn)則中的部分條例[4]，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、軟件產(chǎn)業(yè)的收入確認(rèn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了補(bǔ)充。而早在2011年初，為進(jìn)一步優(yōu)化軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和水平，國務(wù)院就對(duì)軟件行業(yè)增值稅政策進(jìn)行了完善，決定繼續(xù)對(duì)軟件產(chǎn)業(yè)實(shí)行增值稅優(yōu)惠政策。在這一背景下，2011年，《財(cái)政部 國家稅務(wù)總局關(guān)于軟件產(chǎn)品增值稅政策的通知》（財(cái)稅〔2011〕100號(hào)）也正式出臺(tái)。

2.2制定軟件產(chǎn)品收入計(jì)算規(guī)則

軟件產(chǎn)品收入計(jì)算規(guī)則的制定主要涉及兩大類產(chǎn)品：一類是涉及硬件的嵌入式軟件產(chǎn)品；另一類是不額外加裝硬件，只通過軟件升級(jí)的純軟產(chǎn)品。為解決當(dāng)前軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)困難的局面，對(duì)兩大類產(chǎn)品制定收入計(jì)算規(guī)則。在此之前，需要明確何為收入。銷售商品收入是指企業(yè)通過銷售商品實(shí)現(xiàn)的收入[5]，如工業(yè)企業(yè)制造并銷售產(chǎn)品、商業(yè)企業(yè)銷售商品等實(shí)現(xiàn)的收入。

嵌入式軟件產(chǎn)品是指以應(yīng)用為中心，編制并固化在硬件中的一類專門軟件，它同硬件產(chǎn)品共同構(gòu)成使用功能完整的產(chǎn)品。嵌入式軟件產(chǎn)品銷售收入是指嵌入式軟件隨同硬件產(chǎn)品一起銷售所應(yīng)取得的收入，因此計(jì)算軟件產(chǎn)品收入時(shí)應(yīng)剝離硬件成本。結(jié)合《財(cái)政部 國家稅務(wù)總局關(guān)于軟件產(chǎn)品增值稅政策的通知》要求[6]，硬件設(shè)備的成本增值率按10%計(jì)算；按照《軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度》等相關(guān)規(guī)定，設(shè)立嵌入式軟件產(chǎn)品收入計(jì)算公式，即軟件產(chǎn)品收入=凈收入-硬件成本×1.1。

對(duì)于純軟產(chǎn)品，通過整車已有硬件，利用軟件算法，實(shí)現(xiàn)功能升級(jí)，因不涉及硬件成本，收入按照凈收入的100%進(jìn)行確認(rèn)。

嵌入式軟件產(chǎn)品和純軟產(chǎn)品的收入計(jì)算公式見表2。

結(jié)合上文提到的4類軟件產(chǎn)品，將可升級(jí)、可分成和可選裝（升級(jí)包）歸為純軟產(chǎn)品，將可選裝（選裝包）和可插拔歸為嵌入式軟件產(chǎn)品。按具體4類軟件產(chǎn)品進(jìn)行公式匹配，見表3。

2.3制定軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)流程與機(jī)制并形成要領(lǐng)文件企業(yè)要做好新業(yè)務(wù)的內(nèi)部管理，圍繞軟件產(chǎn)品全生命周期的財(cái)務(wù)效益管控，以此推進(jìn)建立收入確認(rèn)機(jī)制。軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)主要涵蓋2個(gè)方面：上市功能的需求開發(fā)和迭代功能的需求開發(fā)。上市功能的需求開發(fā)是指軟件產(chǎn)品會(huì)伴隨著整車項(xiàng)目進(jìn)行推送上市，在車型項(xiàng)目關(guān)鍵里程碑對(duì)軟件產(chǎn)品收入進(jìn)行管控、分析軟件功能點(diǎn)對(duì)整車項(xiàng)目的貢獻(xiàn)度，以調(diào)整和優(yōu)化功能研發(fā)搭載方案。迭代功能的需求開發(fā)是對(duì)已上市功能點(diǎn)收入進(jìn)行跟蹤及管控、分析收入確認(rèn)情況、審視產(chǎn)品功能的更新迭代計(jì)劃。

基于在研、在產(chǎn)2個(gè)階段的業(yè)務(wù)內(nèi)容及特點(diǎn)，明確上市功能和迭代功能各自的軟件產(chǎn)品收入統(tǒng)計(jì)依據(jù)、統(tǒng)計(jì)周期及確認(rèn)人員，以保障收入確認(rèn)工作高效、有序地結(jié)構(gòu)化開展。在研軟件產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)周期按照里程碑進(jìn)展，于各車型項(xiàng)目里程碑節(jié)點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)；已搭載車型的軟件產(chǎn)品，實(shí)時(shí)進(jìn)行軟件產(chǎn)品收入的確認(rèn)?；谑杖胗?jì)算規(guī)則，建立軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)流程，共分為4步：第一步，對(duì)軟件產(chǎn)品按可升級(jí)、可選裝、可插拔、可分成進(jìn)行認(rèn)定分類，以確定收入確認(rèn)計(jì)算規(guī)則；第二步，對(duì)軟件產(chǎn)品售價(jià)及材料成本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；第三步，對(duì)產(chǎn)品付費(fèi)率及車型規(guī)劃搭載量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；第四步，根據(jù)收入確認(rèn)計(jì)算公式，以售價(jià)、材料成本、付費(fèi)率、車型搭載量為輸入項(xiàng)，計(jì)算軟件產(chǎn)品收入具體數(shù)值。同時(shí)，按照內(nèi)部業(yè)務(wù)管理職責(zé)，明確由財(cái)務(wù)部門按照相應(yīng)的測(cè)算公式來進(jìn)行統(tǒng)計(jì)確認(rèn)，并按次計(jì)算、按月統(tǒng)計(jì)，以達(dá)到方法統(tǒng)一、口徑統(tǒng)一、結(jié)果精準(zhǔn)的目的。

企業(yè)可在業(yè)務(wù)規(guī)范化、系統(tǒng)化過程中推行標(biāo)準(zhǔn)化管理工具的方法，按照其計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和監(jiān)督的作用與功能，充分考慮操作可行性及落地執(zhí)行性，建立《軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)要領(lǐng)》，將目的、范圍、名詞注釋和收入確認(rèn)要領(lǐng)等形成標(biāo)準(zhǔn)化文檔，高效支撐業(yè)務(wù)開展，并進(jìn)行監(jiān)督、檢查，發(fā)現(xiàn)偏差，及時(shí)采取糾正措施，保證業(yè)務(wù)工作按規(guī)范執(zhí)行，助力業(yè)務(wù)目標(biāo)達(dá)成。軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)要領(lǐng)見表4。

3汽車軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用與思考

3.1軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用

通過建立軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，打通軟件產(chǎn)品收入業(yè)務(wù)流，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件產(chǎn)品經(jīng)營能力，推動(dòng)車企打造軟件能力并將其作為核心競(jìng)爭力。實(shí)踐是檢驗(yàn)理論的重要手段，應(yīng)當(dāng)依靠實(shí)踐檢驗(yàn)結(jié)果確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)的正確性和完備性。因此，汽車軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在具體項(xiàng)目上進(jìn)行試運(yùn)行驗(yàn)證，以保證對(duì)業(yè)務(wù)具體操作的指導(dǎo)性。本文重點(diǎn)在近10款燃油車和電動(dòng)車項(xiàng)目上對(duì)軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了運(yùn)用。

以傳統(tǒng)燃油車A車型為例，按照軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)流程進(jìn)行收入確認(rèn)。首先，基于已規(guī)劃的幾類產(chǎn)品，按照具體運(yùn)營模式來細(xì)分，如移動(dòng)KTV功能為可插拔類軟件產(chǎn)品，AI（人工智能）形象互動(dòng)為可升級(jí)類軟件產(chǎn)品。其次，確定各類軟件產(chǎn)品的售價(jià)及對(duì)應(yīng)的硬件材料成本。若該產(chǎn)品涉及硬件材料成本，則按照公式“軟件產(chǎn)品收入=凈收入-硬件成本×1.1”進(jìn)行收入確認(rèn)；若未涉及硬件材料成本，則軟件產(chǎn)品收入為凈收入的100%。最后，綜合車型項(xiàng)目配置、規(guī)劃量、付費(fèi)率等，計(jì)算得出軟件產(chǎn)品收入具體數(shù)值。同樣以純電轎車B車型為例，其主要的軟件產(chǎn)品為迎賓流水大燈及電動(dòng)隱藏門把手，因不額外涉及硬件，功能基于原有硬件即可實(shí)現(xiàn)，因此軟件產(chǎn)品收入為凈收入的100%。綜合車型規(guī)劃量、產(chǎn)品的付費(fèi)率，可計(jì)算出該車型軟件產(chǎn)品收入數(shù)值。

3.2軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化運(yùn)營思考

軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)機(jī)制的運(yùn)行，能夠支撐汽車軟件產(chǎn)品收入的統(tǒng)計(jì)。我國“十四五”規(guī)劃綱要明確指出要推進(jìn)數(shù)據(jù)賦能全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。數(shù)字化是支撐“效率”核心競(jìng)爭力的基石，是打造“軟件能力”的有效途徑。

建立軟件變現(xiàn)數(shù)字化運(yùn)營能力。軟件變現(xiàn)數(shù)字化建設(shè)通過打通數(shù)據(jù)場(chǎng)景，形成鏈路聚力，將整個(gè)軟件產(chǎn)品開發(fā)、管控和運(yùn)營流程量化，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的融合，充分使用數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)各板塊可視、可控、可追溯。通過所搭建的系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，形成具體的可視化看板，可對(duì)收入總額、銷售時(shí)點(diǎn)和付費(fèi)率等進(jìn)行100%的快速統(tǒng)計(jì)。具體業(yè)務(wù)應(yīng)用地圖規(guī)劃見圖1。

4結(jié)語

在汽車行業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的牽引下，本文從業(yè)務(wù)需求出發(fā)，概括分析了軟件產(chǎn)品收入現(xiàn)狀、確認(rèn)機(jī)制、計(jì)量公式的設(shè)計(jì)思路及運(yùn)行效果；針對(duì)軟件產(chǎn)品價(jià)值無法測(cè)算的問題，構(gòu)建軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)機(jī)制，明確計(jì)量方式，為軟件產(chǎn)品的收入統(tǒng)計(jì)起到支撐作用。

同時(shí)，隨著軟件產(chǎn)品收入在車企收入中的占比不斷增大，要求“將軟件能力打造為核心競(jìng)爭力”，研究構(gòu)建軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，以期為汽車行業(yè)軟件產(chǎn)品收入確認(rèn)提供方向性的參考，助力傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)向智能科技公司轉(zhuǎn)型。

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收稿日期：2022-11-02

作者簡介：

張德勇，男，1975年生，碩士研究生，高級(jí)會(huì)計(jì)師，主要研究方向：管理會(huì)計(jì)。

莫方輝，男，1978年生，碩士研究生，高級(jí)工程師，主要研究方向：企業(yè)經(jīng)營管理創(chuàng)新實(shí)踐。

令狐昌偉，男，1988年生，本科，助理工程師，主要研究方向：產(chǎn)品財(cái)務(wù)戰(zhàn)略決策分析。

徐靖蒙，男，1999年生，本科，助理工程師，主要研究方向：產(chǎn)品財(cái)務(wù)戰(zhàn)略決策分析。