全球首座螃蟹天橋，4600萬大軍在“橫行霸道”

在澳大利亞的圣誕島，有一個全球首座“螃蟹VIP通道”，是專為螃蟹建造的橋梁。每年進入10月，就有大批游客云集于此，觀看4600多萬只螃蟹一起遷移過橋，完成交配。這些螃蟹個體呈血紅色，當(dāng)?shù)厝朔Q它們?yōu)椤凹t蟹”。一般來說，橋是為人而建，VIP通道是為特別嘉賓而設(shè)，這些紅蟹為何能享受到如此高的禮遇呢？

前仆后繼"一路向海

圣誕島位于澳大利亞西北印度洋上，面積有135平方千米。這里屬熱帶氣候，林木茂密，風(fēng)景優(yōu)美。島上風(fēng)光綺麗，四周被珊瑚礁所環(huán)繞，銀白色的沙灘全部是由珊瑚碎片形成，在陽光下熠熠發(fā)光，形成一個寬數(shù)百米的環(huán)島珊瑚帶。

島上森林繁茂，蒼翠欲滴，遍地是挺拔的檳榔、葉大如傘的熱帶山芋和香蕉、菠蘿、面包樹等熱帶樹種，圣誕島是釣魚愛好者的天堂，能在這里釣到超過100公斤的魚，是釣魚愛好者終極一生的夢想，每年到圣誕島釣魚的人數(shù)有近百萬人。

而圣誕島上的紅蟹大遷徙，是島上最大的旅游景觀，堪稱世界奇觀，這也是圣誕島聞名世界的原因之一。

它吸引了世界各地的大自然愛好者前來觀看紅蟹的遷徙和產(chǎn)卵過程。原來，圣誕島上共生活著14種蟹類，紅蟹是其中最為常見的一種，它們的數(shù)量非常驚人。

圣誕島紅蟹是一種體型較大的蟹類，殼寬可達116毫米，明亮的紅色是它們最常見的顏色。紅蟹和大多數(shù)陸地蟹一樣，是用鰓呼吸，為了避免陽光直射造成水分流失，紅蟹會在圣誕島的森林里挖洞以躲避陽光，通常一年四季都待在同一個洞穴。在旱季，它們會覆蓋洞穴的入口以保持里面較高的濕度，并且會在那待上三個月，直到雨季開始。

每年10月底到11月初的雨季期間，紅蟹們便會開始它們生命中最重要的繁衍工作。這時，它們會離開位于圣誕島的馬爾波叢林中的洞穴，繼續(xù)向南，經(jīng)過兩條馬路，遷徙到海邊進行交配和產(chǎn)卵，這個過程通常需要一個星期左右。

在它們遷徙的日子里，大片海灘被紅彤彤、慢悠悠爬行的螃蟹染紅，頗為壯觀。也因為如此，這片島嶼和圣誕島國家公園成為世界生態(tài)保護組織關(guān)注的熱點區(qū)域。

遷徙中，雄蟹通常比雌蟹先到達，一旦到了岸邊，它們會先到海中暢游一番，以補充水分。緊接著，雄蟹們就會緊挨著彼此挖掘洞穴，保護自己的洞穴免受其他雄蟹的攻擊。

然后，它們就會與稍后到達的雌蟹在洞穴附近交配。

在雌蟹到來之前，雄蟹會釋放出一種神奇的化學(xué)氣味，然后用鉗子把氣味往四周扇向想要勾搭的雌性，有時候還會一邊扇氣味一邊來回移動。

雌蟹聞到氣味趕來，它們就開始前戲，雄蟹會用鉗子和腿圍繞在雌性身上，有的雌蟹會自愿進入這一姿勢。

但有的雌蟹卻喜歡在欲拒還迎的推搡過程中掙扎，一旦它相信對方足夠強壯了，才會停止掙扎，而有的雄蟹也更喜歡用這種方式證明自己。

一旦兩情相悅，達成默契，它們就會進入擁抱過程，但和人類不同的是，它們的擁抱會持續(xù)好幾天，之后雌蟹開始蛻殼，交配大戲就此上演。交配完成后，雄蟹會守護在雌蟹身邊好幾天，直到它的殼變硬，才會轉(zhuǎn)身離去。

接著，雄蟹會再次穿越那兩條公路，返回到森林中。而雌蟹將留在潮濕的洞穴里面待上兩個星期左右。在此期間，雌蟹在這里產(chǎn)卵，并在腹部育兒袋中孵化，以促進它們的發(fā)育。等到漲潮的時刻，部分雌蟹會離開洞穴，將卵釋放到海里，隨后也沿路返回森林。

雌蟹產(chǎn)下的卵在接觸到海水后立即孵化，成群的幼蟹在海岸的礁石附近停留，直到它們被沖到海里。

孵化的幼蟹要在海里再待三到四個星期，在這段時間，幼蟹會經(jīng)歷幾個發(fā)育階段，最終發(fā)展成為像蝦一樣的大眼幼蟲。這些幼蟲在岸邊聚集一兩天，然后變成完全成形的幼蟹，因數(shù)量之大，再次將海岸染成一片紅色。

之后，存活下來的幼蟹會離開水面，經(jīng)過大約幾天的旅程，在雌蟹的帶領(lǐng)下，穿越馬路后，回到森林中生活。

紅蟹生長緩慢，大約在4～5歲時才達到性成熟，標(biāo)志著它們已經(jīng)成年。直到這時候，它們才可以參與到一年一度的大遷徙中。

然而，這看上去自自然然的過程，卻因為一條新修建的高速公路打破了平衡。

澳大利亞旅游管理局為了擴大旅游業(yè)務(wù)，在圣誕島上投資修建了一條新的機場高速公路。

一年后，這條高速公路在爭議中竣工了，這條路恰好是紅蟹每年遷徙時，從森林去往海灘繁殖地的必經(jīng)之路。旅游局將原本的那兩條馬路合并加寬。由于它是高速公路，車流大、速度快，幾乎“截斷”了紅蟹的交配之路，不僅如此，還出現(xiàn)了各種危險與隱患。

一橋飛架"險路變通途

在一年一度的繁殖遷徙中，紅蟹遷移的路程比較長，本來之前跨越原來的那兩條并不寬的普通馬路，對紅蟹來說雖然有危險，但由于車輛少，還算無大礙，當(dāng)一只只紅蟹排列在馬路中間，就像噴上了紅漆，還是一道亮麗的奇觀。

新修的高速公路車速快，而紅蟹的數(shù)量又太多，可它們并不知道那里是最危險的地方，當(dāng)它們像往常那樣，習(xí)慣性地懶洋洋攀爬上高速公路時，司機根本來不及剎車，直接就從它們身上碾壓過去，令人痛惜。

更多的司機看到移動的紅蟹，都會選擇停下來，可如此一來，就會造成交通阻塞。有時候，遇上比較趕時間的司機，會直接從紅蟹群中開過去，結(jié)果它們堅硬的外骨骼刺穿輪胎而造成意想不到的交通事故。

為了盡量降低傷亡，當(dāng)?shù)卣疄檫@群紅蟹想了很多辦法，有人提議在紅蟹交配的那幾個月，將道路封鎖，但很快被否定。也有人建議多找些志愿者，引導(dǎo)紅蟹從別的路線避開高速公路，可紅蟹的數(shù)量實在太多，志愿者根本忙不過來。

還有人曾提議，將數(shù)量龐大的紅蟹賣給喜歡螃蟹美味的東南亞國家，但是紅蟹有毒，不能食用！

最后，政府經(jīng)過研究，決定大膽創(chuàng)新，在紅蟹遷徙最密集的地方，專門修建一座僅供紅蟹通行的橋梁，有了這條通道，紅蟹就不用再上高速公路了。

按照預(yù)算，政府準(zhǔn)備投資2億元打造一座“螃蟹VIP通道”，可這么多錢并不是一筆小數(shù)目，政府決定出大頭，余下的錢找當(dāng)?shù)鼐用窦Y。但一聽說是為紅蟹建橋，很多居民并不贊成。

政府看這些居民不理解，只好讓工作人員耐心解釋。原來，雖然圣誕島的紅蟹的種群數(shù)量龐大，但目前卻受到了入侵澳洲的“長足捷蟻”的威脅。

這種螞蟻是在1915年到1934年間偶然引進的，當(dāng)時沒有任何本地螞蟻物種可以與之競爭，迅速形成了密度極高的“超級群體”，這種長足捷蟻每年要殺死圣誕島國家公園里多達3000萬只紅蟹。

但紅蟹的種群數(shù)量依然龐大，截至2020年，世界自然保護聯(lián)盟還沒有對紅蟹的生存狀況進行評估，它也沒有被列入紅色名單。不僅如此，長足捷蟻的入侵，使島上的鳥類種群數(shù)量也受到了威脅。

國家公園管理部門的職責(zé)包括保護公園生態(tài)多樣性，進行自然保護教育、開展生態(tài)旅游文化和娛樂活動，工作人員印刷了宣傳資料發(fā)放到每位居民手中，終于讓他們認(rèn)識到保護紅蟹的重要性。

一個多月后，資金到位，開始動工。為了能讓紅蟹安心通行，設(shè)計師們可以說是煞費苦心，

在設(shè)計團隊里，有土壤學(xué)家和真菌學(xué)家，他們收集了附近的樣本，盡量讓通道無縫融入周圍環(huán)境。由于車燈和鳴笛有可能會讓紅蟹感到恐懼，他們就對橋面采用了導(dǎo)光板和隔音墻，可以分散車燈的刺眼光芒，減輕車輛噪音。

在橋上還覆蓋了茂密的植被，種的都是這片地區(qū)的原生物種，比如橡樹和柳樹。在天橋的兩側(cè)，還安裝了安全網(wǎng)，防止紅蟹不小心掉下橋。

這種通道，在澳大利亞被稱作“過街天橋”，長61米，寬20米，高5米，規(guī)模史無前例，被稱為全球首例“螃蟹VIP通道”。

然而，誰也沒有想到，進入10月，成群結(jié)隊的紅蟹卻并沒有按人們的意愿走上專用豪華通道，而是仍舊按原來的路線爬上了高速公路。

很多人一下子傻了眼，紅蟹已經(jīng)習(xí)慣了走自己的老路，它們又不是人，怎么可能步入高高的VIP通道呢？

看來，螃蟹VIP通道可不只是一座普通的天橋那么簡單，想讓紅蟹愿意走這條路，還需要一系列精心復(fù)雜的設(shè)計。

政府只好找動物專家請教，專家說，可以嘗試一下改變磁場的方法。很多人都知道，紅蟹只能夠左右橫著走，卻不能前后走。因為它們的每只步足都由七節(jié)組成，關(guān)節(jié)只能上下活動，由于它的身體是扁平狀的，橫著走路可以降低能耗，能讓它們以最快的速度前進。

但很多人不知道的是，紅蟹之所以喜歡橫著走，除了降低能耗，還因為它們橫著走路時，能感受到更強的磁場，而紅蟹正是依靠地磁場判斷方向的。

紅蟹是一種古老的回游性動物，它的內(nèi)耳有定向小磁體，對地磁場非常敏感。在地球形成以后的漫長歲月中，地磁南北極已發(fā)生多次倒轉(zhuǎn)。

地磁極的倒轉(zhuǎn)使許多生物無所適從，甚至造成滅絕，紅蟹也未能幸免。由于地磁場的倒轉(zhuǎn)，使紅蟹體內(nèi)的小磁體失去了原來的定向作用，為了使自己在地磁場倒轉(zhuǎn)中生存下來，紅蟹就采取了“以不變應(yīng)萬變”的做法，干脆不前進，也不后退，而是橫著走。

于是，專家開始使用無線電波改變磁場，引導(dǎo)紅蟹自動進入VIP通道。但是，有些紅蟹確實步入了正軌，可它們的數(shù)量太多，面積太大，電波能夠輻射的范圍畢竟有限，還是有很多紅蟹依舊在向高速公路邁進。

無奈之下，政府只好把高速公路的邊緣用鐵皮封鎖，希望紅蟹能順天橋而過?？墒?，很多紅蟹卻是一根筋，明知遮擋高速公路的鐵皮光滑無比，卻仍然在那里一次次嘗試，往往爬到一半就掉了下來。

饒是如此，它們卻沒有絲毫放棄的意味，而是調(diào)整方向，再次攀爬，結(jié)果摔得遍體鱗傷。

從生物學(xué)的角度看，蟹的胸部左右比前后寬，八只步足伸展在身體兩側(cè)，前足關(guān)節(jié)只能向下彎曲，這些結(jié)構(gòu)特征使它們喜歡橫著向前，不善于變通。于是，政府又增加了很多志愿者，才將這些頑固的紅蟹慢慢引入到了天橋。

與大自然和平相處，是這里每一位居民的愿望，每當(dāng)遷徙季節(jié)即將來到的時候，圣誕島上的居民就會自愿加入到為島上紅蟹“渡劫”的大軍中，他們會耐心地俯下身，把方向判斷錯誤的紅蟹帶入正途，遇到過路的車輛，也會及時叫停。

自從有了居民的這一善舉，當(dāng)?shù)丶t蟹大軍的規(guī)模變得越來越大。自從螃蟹VIP通道開通之后，澳大利亞公園當(dāng)局預(yù)計每只雌蟹能產(chǎn)下多達10萬個卵，雖然在幼蟹階段，很多的紅蟹幼體會被魚類吃掉，但大量的幼蟹仍會幸存下來，補充它們的種群數(shù)量。

魚有魚路"蟹有蟹道

隨著紅蟹數(shù)量的增多，澳大利亞圣誕島還專門設(shè)計了螃蟹過境隧道，建造了31條地下通道，和螃蟹VIP通道一起，為這些小生靈保駕護航。

消息傳出去后，世界各地的野生動物過境點都開始效仿。其實，公路影響動物活動，在全世界范圍內(nèi)都是個難題。因為澳大利亞螃蟹VIP通道的走紅，越來越多的國家開始在公路和鐵路上為野生動物搭建專屬通道。

為了避免動物穿過高速公路遭遇危險，加拿大的公園當(dāng)局效仿澳大利亞建造了地下通道和立交橋，以提供安全通道。通道開通后，根據(jù)當(dāng)?shù)乇Ｗo組織Y2Y的統(tǒng)計，在有野生動物過境點和路邊圍欄的地方，道路死亡人數(shù)大大減少。

以班夫國家公園為例，那里有41條地下通道和7條立交橋，橫跨55英里長的高速公路。在這里，野生動物與車輛的碰撞減少了80%以上，麋鹿和鹿的碰撞減少了96%。

從英國為睡鼠建造的微型鐵路橋，到法國為麋鹿和熊設(shè)計的一系列通道，野生動物橋迎來了全新的時代。

為幫助馴鹿安全穿過主干道，瑞典于2020年1月提出了“改造通道”計劃。此后，瑞典交通管理局在南部斯科納的E6高速公路上建造了生態(tài)廊道。

美國佛羅里達州的大沼澤地是一片巨大的天然濕地，那里生活著成千上萬只鱷魚、小鹿和瀕危的佛羅里達豹。然而，那不勒斯和勞德代爾堡之間129公里長的公路卻將這片濕地攔腰截斷。這條公路曾經(jīng)因為動物車禍頻發(fā)而臭名昭著。

后來，州政府將這條公路擴建成四車道，并增設(shè)了動物專屬通道。如今，在圍欄的保護下，野生動物可以在幾十個地下通道中安全行走。佛羅里達州交通部的設(shè)計工程師布倫特·塞切爾說：“沿著鱷魚小徑架設(shè)圍欄非常重要，這種鐵絲護欄網(wǎng)高3米，頂端有三股帶刺鐵絲，可以讓野生動物遠離公路，并逐漸習(xí)慣使用它們的專屬通道?！?/p>

在印度，有一個老虎走廊，是印度為野生動物建造的首個地下通道，也是環(huán)保人士爭取到的一次來之不易的勝利。

印度44號國道全長4112公里，貫穿印度中部，是該國最長的公路。此前，在這條多車道的高速公路上，大型貓科動物的車禍?zhǔn)录r有發(fā)生，雖然政府下令采取了很多補救措施，但效果甚微。

2018年6月，一名環(huán)保人士獲知了澳大利亞螃蟹VIP通道的消息，于是聯(lián)名多人，一起向政府提出建議。政府也正為如何保護野生動物忙得焦頭爛額，于是采納了環(huán)保人士的意見，在公路途經(jīng)的潘奇老虎保護區(qū)內(nèi)修建了九條通道。

通道竣工后，隱藏攝像機拍到至少有18個物種使用過這些通道，其中包括老虎、麝貓、野狗、懶熊和豹子。

緊接著，印度政府也在很多地方增設(shè)了野生動物通道。眾所周知，不丹不僅風(fēng)景秀麗，而且還是世界上唯一的負碳國家，堪稱環(huán)境保護方面的“領(lǐng)頭羊”。在喜馬拉雅山東部邊緣的不丹森林中，生活著近700頭亞洲象，為了讓象群在各個棲息地之間自由移動，不丹在全長183公里、東西走向的高速公路上修建了一條地下通道，專門供象群通過。

在荷蘭，也建造了600條專為動物而設(shè)的通道，保護獾、麋鹿和其他哺乳動物。其中，克雷魯自然博物館立交橋是世界上最長的動物橋，共長800米，貫穿高速公路、鐵路和高爾夫球場。

2022年4月，耗資8700萬美元的野生動物通道計劃在洛杉磯破圖動工，在101公路上，一座專為動物穿行而設(shè)的安全通道正式開工，標(biāo)志著歷史性的一刻。

它將為洛杉磯北部孤立的美洲獅種群建立聯(lián)系，以解決日益惡化的近親繁殖問題。該項目基金會總裁兼首席執(zhí)行官、美國慈善家沃利斯·安納伯格說：“這為人類提供了一個巧妙的解決方案，我們可以與各種野生動物共存，城市里的野生動物也能夠茁壯成長?！?/p>

而更讓人驚奇的是，雖然野生動物通道種類繁多，卻未必都由鋼筋水泥制成。在哥斯達黎加，就有一種架設(shè)在叢林樹冠上的繩索橋，它可以幫助樹懶、猴子等動物規(guī)避車禍、犬只的襲擊和觸電事故。

由于生產(chǎn)發(fā)展的需要，那里原本整片的雨林棲息地被人為隔斷，對樹懶這種行動緩慢的動物來說，在公路上穿行極其危險。

繩索橋?qū)偻ǖ赖慕?，正好解決了這一難題。樹懶保護基金會的負責(zé)人麗貝卡·克利夫說：“人們總以為樹懶的生存能力很弱，因為它們看起來非常笨拙。但事實上，只要身處交通便利的雨林，它們就會變成生存高手?！?/p>

除了公路上的橋，還有的通道建在了地底下、樹林間，隧道里。

這些生命之橋，不僅拯救了千萬生靈，也為人類如何與野生動物共存提供了范本。所有的動物都與紅蟹一樣，不會知道十字路口在哪里，但只要愛心廣傳，越來越多的專用通道就一定會把它們引向最安全的地方。"""""""""編"輯/征"貞