臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū)大懸挑鋼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)關(guān)鍵問(wèn)題研究

孫大偉，程 利

（廣東省鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司 廣州 510440）

0 前言

在鐵路沿線(xiàn)工程中，存在眾多類(lèi)型的像車(chē)站廣場(chǎng)雨棚、站臺(tái)雨棚等大懸挑鋼結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)除了需要滿(mǎn)足遮風(fēng)擋雨等功能性需求之外，也日益成為城市的地標(biāo)性建筑物。國(guó)內(nèi)深圳北站、長(zhǎng)沙南站、廣州南站等近百個(gè)高鐵客站均采用該結(jié)構(gòu)形式。目前，深圳北站站臺(tái)雨棚是國(guó)內(nèi)外最大的懸挑鋼結(jié)構(gòu)，最大懸挑為63 m［1］。由于高鐵車(chē)站客流量大，使得高鐵客站車(chē)站廣場(chǎng)雨棚、站臺(tái)雨棚等大懸挑鋼結(jié)構(gòu)在使用期間內(nèi)盡量避免更換主體構(gòu)件，通常按照100 年為設(shè)計(jì)年限。但廣東沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)多發(fā)，同時(shí)還受到海水氯離子影響，使得這些大懸挑鋼結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中難免會(huì)存在損壞和病害。

這就需要對(duì)車(chē)站廣場(chǎng)雨棚、站臺(tái)雨棚等大懸挑鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，以保證雨棚結(jié)構(gòu)、高鐵乘客和車(chē)站運(yùn)營(yíng)的安全。面對(duì)如此復(fù)雜的大挑臂鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)桿件、節(jié)點(diǎn)連接數(shù)量巨大，需要監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目及內(nèi)容繁多，如何更好地采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理和顯示這些監(jiān)測(cè)信息［2］，以保證結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中安全，是工程師們面臨的一個(gè)重大難題。

目前，長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)已被廣泛應(yīng)用到國(guó)內(nèi)、外的工程當(dāng)中，其中主要為橋梁的長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)應(yīng)用，如廣州的新光大橋在建設(shè)初期就安裝了應(yīng)力監(jiān)測(cè)傳感器和振動(dòng)監(jiān)測(cè)傳感器［3］。但對(duì)復(fù)雜大挑臂空間鋼結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)研究則起步較晚，由于大挑臂空間鋼結(jié)構(gòu)在材料、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、桿件數(shù)量等方面都較橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜很多，因此大挑臂鋼結(jié)構(gòu)難以直接套用橋梁領(lǐng)域已有的較為成熟的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)［4］。近幾年，少量學(xué)者開(kāi)展了關(guān)于大挑臂鋼結(jié)構(gòu)相關(guān)的研究，如李宏男［5］在大連體育館開(kāi)展結(jié)構(gòu)安全的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)；周峰等人［6］在國(guó)家游泳中心開(kāi)展了從施工到運(yùn)營(yíng)階段的全過(guò)程監(jiān)測(cè)；羅堯治［7］對(duì)大挑臂空間鋼結(jié)構(gòu)安全的眾多影響因素進(jìn)行了指標(biāo)量化，并建立了關(guān)于大挑臂空間鋼結(jié)構(gòu)的安全預(yù)警評(píng)估流程；丘增國(guó)［8］提出了針對(duì)大挑臂鋼結(jié)構(gòu)的損傷定位法。

雖然大多數(shù)臺(tái)風(fēng)地區(qū)的鐵路沿線(xiàn)大懸挑鋼結(jié)構(gòu)都安裝有長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但系統(tǒng)中存在各種類(lèi)型的監(jiān)測(cè)傳感器，監(jiān)測(cè)的物理量也不盡相同［9］。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建設(shè)單位多為傳感器生產(chǎn)廠(chǎng)商，對(duì)結(jié)構(gòu)安全整體狀態(tài)了解并不深入，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的使用單位由于缺乏必要的土木工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)，無(wú)法充分發(fā)揮系統(tǒng)的作用［10］。本文針對(duì)臺(tái)風(fēng)環(huán)境大懸挑鋼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)關(guān)鍵問(wèn)題研究進(jìn)行詳細(xì)分析，可給臺(tái)風(fēng)地區(qū)大懸挑鋼結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)工程應(yīng)用提供參考。

1 某火車(chē)站廣場(chǎng)雨棚工程概況

揭陽(yáng)市某火車(chē)站位是粵東旅客和貨物的重要集散地之一，于2014年建成后投入使用。某車(chē)站為二臺(tái)七線(xiàn)的線(xiàn)側(cè)下式站房。車(chē)站總建筑面積5 999.77 m2，中心里程為DK257+740。站房主體一層，附屬建筑二層；建筑最高點(diǎn)高度15.940 m；最高聚集人數(shù)800 人。站房軸線(xiàn)總尺寸為125.6 m×32.8 m；旅客活動(dòng)平臺(tái)廣場(chǎng)方向?qū)?1 m，左右兩側(cè)寬10 m。站場(chǎng)設(shè)站臺(tái)兩個(gè)，站臺(tái)長(zhǎng)450 m，其中基本站臺(tái)寬9 m，二站臺(tái)寬10.5 m，站臺(tái)高度均為1.25 m。設(shè)12 m寬旅客進(jìn)出站地道一座。

車(chē)站廣場(chǎng)雨棚工程總建筑面積7 500 m2。位于既有站房正立面的旅客活動(dòng)平臺(tái)處，建筑高度28 m（室外地坪至檐口），建筑面積為7 500 m2。新建平臺(tái)雨棚：在既有站房旅客活動(dòng)平臺(tái)處，增設(shè)雨棚。雨棚覆蓋面寬196 m，進(jìn)深48 m。雨棚為鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，外飾白色鋁板。雨棚效果及平面如圖1、圖2所示。

圖1 車(chē)站廣場(chǎng)雨棚效果Fig.1 Renderings of Canopy in Station Square

圖2 車(chē)站廣場(chǎng)雨棚總平面Fig.2 General Plan of Canopy in Station Square

2 廣場(chǎng)雨棚風(fēng)洞試驗(yàn)

2.1 風(fēng)洞設(shè)備

該廣場(chǎng)雨棚改擴(kuò)建工程建筑造型獨(dú)特，此類(lèi)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量輕、阻尼小，很容易在風(fēng)荷載作用下產(chǎn)生較大的風(fēng)振響應(yīng)，其抗風(fēng)設(shè)計(jì)不容忽視。由于其設(shè)計(jì)風(fēng)荷載無(wú)法通過(guò)規(guī)范方法計(jì)算得到，必須通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)獲得其屋蓋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)風(fēng)荷載以及強(qiáng)風(fēng)下的結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)，以便為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供科學(xué)數(shù)據(jù)和依據(jù)。為此，對(duì)該工程進(jìn)行剛性模型測(cè)壓風(fēng)洞試驗(yàn)研究，測(cè)量了雨棚表面的平均風(fēng)壓和脈動(dòng)風(fēng)壓，并對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)致響應(yīng)計(jì)算分析，試驗(yàn)與計(jì)算結(jié)果可用于整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

本風(fēng)洞為回流式并列雙試驗(yàn)段的大型低速邊界層風(fēng)洞，第一試驗(yàn)段（高速試驗(yàn)段）寬3.0 m、高3.0 m、長(zhǎng)15.0 m，試驗(yàn)風(fēng)速在0～94 m/s 范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)（最高風(fēng)速的民用風(fēng)洞）；第二試驗(yàn)段（低速試驗(yàn)段）寬12.0 m、高3.5 m、長(zhǎng)18.0 m，試驗(yàn)風(fēng)速在0～20 m/s 范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)。風(fēng)洞由6 臺(tái)最大功率為335 kW 的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，風(fēng)速的調(diào)節(jié)和控制采用計(jì)算機(jī)終端集中控制的可控硅直流無(wú)級(jí)調(diào)速系統(tǒng)。風(fēng)洞配有自動(dòng)調(diào)速、控制與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及建筑結(jié)構(gòu)模型試驗(yàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)盤(pán)直徑為2.5 m。流場(chǎng)性能良好，試驗(yàn)區(qū)流場(chǎng)的速度不均勻性小于1%、湍流度小于0.2%、平均氣流偏角小于0.5°。風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ图皥?chǎng)地如圖3所示。

圖3 風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ虵ig.3 Wind Tunnel Test Model

2.2 試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/h3>

本工程的風(fēng)洞測(cè)壓試驗(yàn)?zāi)Ｐ蜑橐粍傮w模型，采用有機(jī)玻璃制作而成，并保證模型的幾何相似要求。試驗(yàn)?zāi)Ｐ途哂凶銐虻膹?qiáng)度和剛度，在試驗(yàn)風(fēng)速下不發(fā)生變形，并且不出現(xiàn)明顯的振動(dòng)現(xiàn)象，以保證壓力測(cè)量的精度?？紤]到實(shí)際建筑物的尺寸以及風(fēng)洞截面的實(shí)際情況，選擇模型的幾何縮尺比為1/150。模型與實(shí)物在外形上保持幾何相似。試驗(yàn)時(shí)將工程模型放置在轉(zhuǎn)盤(pán)中心，通過(guò)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)來(lái)模擬不同風(fēng)向。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際情況，未考慮周邊建筑對(duì)其風(fēng)致干擾的影響。試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮陲L(fēng)洞內(nèi)的布置如圖4所示。在雨棚試驗(yàn)?zāi)Ｐ蜕峡偣膊贾昧?84個(gè)測(cè)點(diǎn)，其中，雨棚懸挑部分需要雙面布置測(cè)點(diǎn)，雨棚上（外）表面布置測(cè)點(diǎn)24個(gè)，編號(hào)分別為1～11、135～147號(hào)，下（內(nèi)）表面布置測(cè)點(diǎn)24 個(gè)，編號(hào)分別為124～134、148～160 號(hào)。具體測(cè)點(diǎn)布置如圖5 所示。需要特別說(shuō)明的是，還專(zhuān)門(mén)給出了雙面測(cè)點(diǎn)的凈壓力測(cè)點(diǎn)編號(hào)，凈壓力指上表面壓力減去下表面壓力。試驗(yàn)前經(jīng)仔細(xì)檢查，上述測(cè)壓孔全部有效。

圖4 車(chē)站廣場(chǎng)雨棚改擴(kuò)建工程風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ虵ig.4 Wind Tunnel Test Model of the Canopy Reconstruction and Extension Project in the Station Square

圖5 雨棚單面測(cè)點(diǎn)Fig.5 Survey Point of Canopy on One Side

2.3 風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)試驗(yàn)，得到了各測(cè)點(diǎn)在各個(gè)風(fēng)向角下的點(diǎn)體型系數(shù)。需要說(shuō)明，體型系數(shù)對(duì)于內(nèi)封閉結(jié)構(gòu)部分已經(jīng)按照規(guī)范規(guī)定考慮了內(nèi)部壓力系數(shù)±0.2，雙面測(cè)點(diǎn)的凈壓力為上表面壓力-下表面壓力。

本車(chē)站廣場(chǎng)雨棚改擴(kuò)建工程10 個(gè)最不利正風(fēng)壓值，如表1所示，其中雨棚對(duì)應(yīng)于50年和100年重現(xiàn)期的最大正壓力分別為2.18 kPa 和2.59 kPa（位于模型上81 號(hào)測(cè)點(diǎn)），雨棚對(duì)應(yīng)于50 年和100 年重現(xiàn)期的最大負(fù)壓力分別為-7.69 kPa 和-9.13 kPa（位于模型上161號(hào)測(cè)點(diǎn)）。

表1 某車(chē)站廣場(chǎng)雨棚改擴(kuò)建工程10個(gè)最不利正、負(fù)壓值Tab.1 The 10 Most Unfavorable Positive and Negative Pressure Values of the Canopy Reconstruction and Expansion Project in a Station Square （kPa）

3 基于風(fēng)洞試驗(yàn)的大懸挑鋼結(jié)構(gòu)受力分析

計(jì)算采用大型通用有限元軟件Midas 進(jìn)行計(jì)算。

3.1 內(nèi)力驗(yàn)算

按最不利荷載組合進(jìn)行驗(yàn)算，得到結(jié)構(gòu)軸力受力包絡(luò)圖（受拉為正），如圖6、圖7所示?？梢钥闯鼋Y(jié)構(gòu)所受最大軸力為4 140.1 kN，最小軸力為-6 539.31 kN。得到結(jié)構(gòu)彎矩包絡(luò)圖（受拉為正），可以看出結(jié)構(gòu)所受最大彎矩為6 077.6 kN，最小彎矩為-6 077.5 kN。

圖6 結(jié)構(gòu)最不利荷載組合最大、最小軸力Fig.6 Maximum and Minimum Axial of the Most Unfavorable Load Combination of the Structure（kN）

圖7 結(jié)構(gòu)最不利荷載組合最大、最小彎矩Fig.7 Maximum and Minimum Bending Moment of the Most Unfavorable Load Combination of the structure （kN·m）

3.2 應(yīng)力驗(yàn)算

按最不利荷載組合進(jìn)行驗(yàn)算，得到結(jié)構(gòu)應(yīng)力包絡(luò)圖（受拉為正），可看出結(jié)構(gòu)所受最大拉應(yīng)力為187.41 MPa，最大壓應(yīng)力為-200.48 MPa。結(jié)構(gòu)的應(yīng)力驗(yàn)算滿(mǎn)足《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB 50017—2017》要求，如圖8、圖9所示?？梢钥闯?，按最不利荷載組合進(jìn)行驗(yàn)算，結(jié)構(gòu)連接節(jié)點(diǎn)所受最大Von Mises應(yīng)力為104.6 MPa。結(jié)構(gòu)連接節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力驗(yàn)算滿(mǎn)足規(guī)范要求。

圖8 節(jié)點(diǎn)構(gòu)造模型Fig.8 Node Construction Model

圖9 最不利荷載組合構(gòu)件連接節(jié)點(diǎn)應(yīng)力云圖Fig.9 Stress Cloud Diagram of Connecting Nodes of Components under the Most Unfavorable Load Combination （MPa）

3.3 位移驗(yàn)算

按最不利荷載組合進(jìn)行驗(yàn)算，得到結(jié)構(gòu)位移圖，如圖10所示，可以看出結(jié)構(gòu)所受最大變形為64.5 mm，結(jié)構(gòu)的位移驗(yàn)算滿(mǎn)足《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB 50017—2017》要求。

圖10 最不利荷載組合結(jié)構(gòu)位移Fig.10 Displacement of the Most Unfavorable Load Combination Structure （mm）

4 長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)傳感器類(lèi)型選擇及各類(lèi)傳感器優(yōu)化布設(shè)研究

該高鐵站雨蓬工程建成后隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移，結(jié)構(gòu)各構(gòu)件將面臨受到各種損傷及內(nèi)力狀態(tài)的改變，相應(yīng)結(jié)構(gòu)的剛度和承載能力就會(huì)出現(xiàn)不同程度的衰減，這些損傷和內(nèi)力狀態(tài)的改變?nèi)绻軌蝾A(yù)先被警告獲知，并且及時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整、維護(hù)、維修就不會(huì)危及結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)安全，否則將可能導(dǎo)致災(zāi)難性事故。

為避免災(zāi)難性事故的發(fā)生，實(shí)時(shí)掌控結(jié)構(gòu)的安全使用狀態(tài)，輔助結(jié)構(gòu)保養(yǎng)維護(hù)，構(gòu)建一個(gè)技術(shù)先進(jìn)、措施合理、實(shí)用經(jīng)濟(jì)、易于管理、開(kāi)放兼容、符合該高鐵站雨蓬項(xiàng)目需求的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)十分必要。

4.1 長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)內(nèi)容

⑴環(huán)境監(jiān)測(cè)

該高鐵站雨蓬項(xiàng)目是大跨度結(jié)構(gòu)，在運(yùn)營(yíng)期間，風(fēng)荷載將是其所承受的主要荷載之一。此外，某車(chē)站溫度的變化對(duì)結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。因此，需要對(duì)結(jié)構(gòu)所處環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)的內(nèi)容主要有溫度、風(fēng)速等。

⑵雨蓬主體結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測(cè)

結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)期間的雨蓬結(jié)構(gòu)撓度變形監(jiān)測(cè)是一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容，通過(guò)對(duì)撓度的觀測(cè)，可以直觀地掌握結(jié)構(gòu)的變形形態(tài)，及時(shí)消除安全隱患。

⑶雨蓬主體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力監(jiān)測(cè)

雨蓬主體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力監(jiān)測(cè)能反映結(jié)構(gòu)在荷載作用下主要構(gòu)件的受力狀況，是評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)安全性最重要的參數(shù)之一。

4.2 測(cè)點(diǎn)布置原則

根據(jù)前面的計(jì)算結(jié)果，結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、使用環(huán)境復(fù)雜性、施工可行性，制定應(yīng)力應(yīng)變、整體變形、環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置原則：

⑴對(duì)于應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測(cè)，將應(yīng)力應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置于截面類(lèi)型相同但應(yīng)力較大的桿件，以及重要位置的構(gòu)件，以保證有限的監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)量，滿(mǎn)足應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)的需要。

對(duì)各波浪要素下的進(jìn)入航道的沙量進(jìn)行加權(quán)平均后得到兩個(gè)方案沿航道年回淤厚度（圖4）。綠線(xiàn)為方案1，紫線(xiàn)為方案2，最大淤積厚度均出現(xiàn)在防波堤前沿。從年均回淤厚度結(jié)果來(lái)看，方案1大于方案2，且最大淤厚位置靠近河口，最大淤厚為1.86m/yr。方案2與方案1相比，最大淤厚位置更靠近外海，最大淤厚為2.69m/yr。平均淤厚為0.46m/yr（方案1）和0.33m/yr（方案2）。全航道由于底沙推運(yùn)造成的回淤量分別為248.53和172.25萬(wàn)立方米。

⑵對(duì)于結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)，重點(diǎn)應(yīng)監(jiān)控結(jié)構(gòu)的整體變形情況，監(jiān)測(cè)結(jié)合應(yīng)與結(jié)構(gòu)的整體振動(dòng)特性結(jié)合，反映結(jié)構(gòu)的整體狀態(tài)。

⑶對(duì)于環(huán)境監(jiān)測(cè)，溫度和風(fēng)壓等環(huán)境變量屬于場(chǎng)量，環(huán)境監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)應(yīng)均勻的布置在結(jié)構(gòu)場(chǎng)地內(nèi)。同時(shí)，應(yīng)結(jié)合應(yīng)力應(yīng)變傳感器布設(shè)位置，以便測(cè)得附近溫度、風(fēng)壓等環(huán)境情況，可以將環(huán)境數(shù)據(jù)用于修正監(jiān)測(cè)結(jié)果，以便更準(zhǔn)確地判斷出結(jié)構(gòu)桿件的工作狀態(tài)。

⑷對(duì)重要構(gòu)件，為保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可信度，應(yīng)適當(dāng)增加測(cè)點(diǎn)數(shù)量，如適當(dāng)增加鋼柱、斜撐等測(cè)點(diǎn)的數(shù)量。

⑸為減少因數(shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤情況，應(yīng)盡量減少連接節(jié)點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)采用具有相同測(cè)量原理和接口技術(shù)的測(cè)量?jī)x器，如采用光纖光柵型傳感器。

5 建立智能監(jiān)測(cè)信息數(shù)據(jù)管理與可視化系統(tǒng)

由于車(chē)站廣場(chǎng)雨棚鋼結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目周期性長(zhǎng)、數(shù)據(jù)采集量大的特點(diǎn)，相應(yīng)的人工存儲(chǔ)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析也將產(chǎn)生巨大的工作量。因此，建立智能監(jiān)測(cè)信息數(shù)據(jù)管理與可視化系統(tǒng)尤為重要，實(shí)現(xiàn)了信息數(shù)據(jù)集成和可視化管理。智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)項(xiàng)目控制臺(tái)如圖11所示。智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具備如下功能：

圖11 智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)項(xiàng)目控制臺(tái)Fig.11 Intelligent Monitoring System Project Console

⑴測(cè)點(diǎn)類(lèi)型統(tǒng)計(jì)，可看到不同監(jiān)測(cè)類(lèi)型的占比。

⑵設(shè)備狀態(tài)統(tǒng)計(jì)，可看到現(xiàn)階段下監(jiān)測(cè)設(shè)備的狀態(tài)，有正常、設(shè)備欠壓、數(shù)據(jù)丟失和數(shù)據(jù)重復(fù)四種狀態(tài)。

⑶結(jié)構(gòu)物狀態(tài)統(tǒng)計(jì)，可看到現(xiàn)階段下結(jié)構(gòu)物在監(jiān)控設(shè)備下的預(yù)警狀態(tài)。

⑷測(cè)點(diǎn)狀態(tài)統(tǒng)計(jì)，可看到現(xiàn)階段下各測(cè)點(diǎn)的狀態(tài)統(tǒng)計(jì)，有正常、藍(lán)色報(bào)警、黃色報(bào)警、橙色報(bào)警和紅色報(bào)警5種狀態(tài)。

⑸報(bào)警測(cè)點(diǎn)，可看到現(xiàn)階段下報(bào)警測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)內(nèi)容、何時(shí)監(jiān)測(cè)出的問(wèn)題、最大值、最新值與報(bào)警狀態(tài)。

⑹報(bào)警處理統(tǒng)計(jì)，可看到現(xiàn)階段下報(bào)警測(cè)點(diǎn)的待處理狀態(tài)。

6 結(jié)語(yǔ)

本文依托某火車(chē)站廣場(chǎng)雨棚鋼結(jié)構(gòu)改擴(kuò)建項(xiàng)目，結(jié)合臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū)大挑臂空間鋼結(jié)構(gòu)自身特點(diǎn)，對(duì)臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū)大懸挑鋼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行研究。

文章基于風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行受力分析，可更準(zhǔn)確地分析結(jié)構(gòu)實(shí)際受力情況，因此在設(shè)置結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)中，可以更合理地進(jìn)行傳感器布設(shè)，并選擇了更為合理的傳感器類(lèi)型。通過(guò)建立臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū)大挑臂鋼結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測(cè)信息數(shù)據(jù)管理與可視化系統(tǒng)，可以合理設(shè)置長(zhǎng)期應(yīng)力、傾斜、撓度、水平位移等監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的預(yù)警閾值，并對(duì)數(shù)據(jù)采集或傳輸過(guò)程中產(chǎn)生的錯(cuò)誤（虛假）數(shù)據(jù)，進(jìn)行剔除，同時(shí)構(gòu)件各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均進(jìn)行可視化顯示，更好地為養(yǎng)護(hù)管理人員進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)決策提供依據(jù)，實(shí)現(xiàn)了基于傳感器和計(jì)算機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)的智能化建設(shè)管理?？蔀榕_(tái)風(fēng)地區(qū)大懸挑鋼結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)工程應(yīng)用提供參考。