文/余飛
十年前,20歲的北漂青年小李要想在電商平臺買一個進(jìn)口冰激凌,大多時候都需要2~3天的時間,還是走順豐。往往冰激凌送到家的時候已經(jīng)化了,他還不如在樓下的便利店買根冰激凌實在?,F(xiàn)在,30歲的小李還是很愛吃冰激凌,但是他在網(wǎng)上下單,下午就能送到家,而且冰袋保存,一點(diǎn)都不化,他已經(jīng)三年沒有在樓下的便利店買過冰激凌了。
小李購買冰激凌的十年正是我國冷鏈行業(yè)的縮影,十年間我國冷鏈行業(yè)的變化從弱到強(qiáng),從不那么冷到冷度可靠有保證,從可選擇性的冷鏈配送商很少到多到目不暇接,根據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的《中國冷鏈物流發(fā)展報告(2022)》。2021年我國冷鏈物流市場規(guī)模突破4586億元,同比增長19.65%。十年間我國食品冷鏈物流需求總量增幅超過了300%。
冷鏈?zhǔn)袌龅幕鸨母镜靡嬗诶习傩諏τ诟咂焚|(zhì)生活需求的日益提高,嗅覺敏銳的風(fēng)投們,沒有人能夠錯過冷鏈所代表的未來。
根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計,從2012~2022這十年間,我國冷鏈行業(yè)共發(fā)生不低于428起資本事件。其中,私募融資事件300起,占比為70.85%;并購事件53起,占比為15.32%;共有18家冷鏈行業(yè)相關(guān)企業(yè)在“新三板”掛牌,占比為5.83%;有10家冷鏈相關(guān)企業(yè)登陸資本市場(包括香港),占比為2.21%。2018年,冷鏈行業(yè)也迎來了一起標(biāo)志性事件,以招商美冷(香港)控股有限公司、中外運(yùn)上海冷鏈物流有限公司、中外運(yùn)冷鏈物流投資有限公司、中外運(yùn)普菲斯冷鏈物流有限公司等四家冷鏈企業(yè)在上海舉行整合揭牌儀式,中國最大的冷鏈企業(yè)——中外運(yùn)冷鏈物流有限公司隨之誕生。
資本的推動,以及市場需求的爆發(fā),讓冷鏈成了門檻日益增高,但來者依然趨之若鶩的行業(yè),據(jù)了解,2021年,國內(nèi)冷庫容量突破1.96億立方米,冷藏車保有量超過34萬輛,市場超過5000億體量。如此大體量的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施,也在支撐者冷鏈行業(yè)的快速發(fā)展。
當(dāng)然,即便通過了十年的快速發(fā)展,冷鏈行業(yè)依然沒有達(dá)到定型的程度,冷鏈行業(yè)依然呈現(xiàn)高度分散的局面,據(jù)了解,目前冷鏈?zhǔn)袌稣急茸畲蟮钠髽I(yè)順豐冷鏈,也不過只有80億市場份額,而100強(qiáng)企業(yè)市占率總計不過18%。根據(jù)市場的自然演變規(guī)律來說,冷鏈物流的終局必然是巨頭之間的競爭。但巨頭競爭之前,則是群雄并進(jìn),豪杰四起的當(dāng)下。2020年,中通和韻達(dá)都推出獨(dú)立的冷鏈品牌。這一年,新成立的冷鏈企業(yè)數(shù)量暴漲到11938家,2021年新注冊的冷鏈企業(yè)也達(dá)到了9005家。
“別看市場上如此眾多的冷鏈物流企業(yè),眼花繚亂,實際上分起來并不難?!鄙虾@淙谖锪魇袌隹偙O(jiān)汪海成深耕冷鏈行業(yè)8年,對于冷鏈行業(yè)的情況如數(shù)家珍,他表示,目前的冷鏈物流行業(yè)大致可以分為四類。第一類是快遞系,以順豐冷運(yùn)、中通冷鏈、韻達(dá)冷鏈等為代表;第二類是電商系,以京東物流、蘇寧物流、安鮮達(dá)等;第三類是生產(chǎn)企業(yè),以鮮生活冷鏈、光明領(lǐng)鮮、雙匯物流等;第四類是第三方冷鏈企業(yè),以鄭明現(xiàn)代,榮慶物流等企業(yè)為代表。這四類冷鏈企業(yè)構(gòu)成了冷鏈行業(yè)的當(dāng)下生態(tài)。
中冷聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,我國一、二線城市的冷藏車數(shù)量已經(jīng)逐步從稀缺過渡到相對過剩,2021年我國冷藏車?yán)塾嬩N售79895輛,同比(2020年冷藏車終端銷量為67205輛)增長19%。2021年我國冷藏車保有量超34萬,到2025年,我國冷藏車將增長至接近60萬輛。
“這兩年的疫情是個引子,疫情常態(tài)化一定會帶動直接的或間接地帶動整個冷鏈的結(jié)構(gòu)性變化。”中通冷鏈?zhǔn)袌霾控?fù)責(zé)人黎冰指出,生鮮電商和冷鏈物流疊加起來,通過規(guī)模優(yōu)勢,不斷降低運(yùn)輸成本,這是大勢所趨。
黎冰所指的大勢所趨,毫無疑問,正在加速演變,下一個十年,冷鏈行業(yè)將會充滿期待。