地鐵車站建筑防火及安全疏散設計探析

關智勇

（太原軌道交通集團有限公司，山西 太原 030021）

0 引言

對于地鐵車站建筑來說，在實際應用的過程當中將會產(chǎn)生龐大的人流量，而地鐵車站具有隱蔽性以及封閉性的特點，一旦發(fā)出現(xiàn)了火災后果不堪設想。為此在對其進行防火設計時，為了有效保障防火效果應當根據(jù)其實際特征及具體情況做好防火的分期處理工作。根據(jù)防火需求合理的設計防火墻，根據(jù)各類建筑的具體形狀以及尺寸參數(shù)等設計出更為合理的安全疏散系統(tǒng)。全面保障安全疏散的實際設計效果，進而保障地鐵車站的安全性。

1 地鐵車站建筑的防火及安全疏散設計意義

地鐵一經(jīng)出現(xiàn)便在各個國家取得了廣泛的應用，其載客量大且速度快不會占據(jù)地上交通工具空間有著非常強大的優(yōu)勢，是近些年來出現(xiàn)的先進交通運輸工具。該工具的出現(xiàn)大大的緩解了城市的交通壓力。對于地鐵站點來說，其客流量較大，早晚高峰期更是如此。這時如果由于種種因素的影響導致地鐵車站建筑發(fā)生火災非常容易造成重大的安全事故，對人民的生命財產(chǎn)安全造成破壞，甚至于會導致社會失去穩(wěn)定。由此不難發(fā)現(xiàn)，根據(jù)地鐵車站建筑的實際情況對其展開有科學合理的防火設計以及安全疏散設計對于地鐵車站的安全使用有著非常重要的意義。具體而言，在設計工作開展時應設計人員應當全面根據(jù)我國出具的建筑消防安全標準選擇出能夠滿足防火要求的材料。針對安全疏散工作的實際狀態(tài)進行有效設計，進而使地鐵車站建筑的安全性得到最大程度的保障。全面保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全，讓防火及安全疏散設計工作能夠全面滿足我國地鐵車站建筑的消防安全需求。介于地鐵車站建筑防火及安全疏散設計工作所具有的重要意義，相關人員應當端正工作態(tài)度，充分認識到自身工作對于我國社會穩(wěn)定所具有的重要意義[1]。在工作時應當加大對地鐵車站建筑防火及安全疏散設計工作的學習力度以及重視力度，全面提高地鐵車站的安全性，進而達到預期的消防設計目的。

2 地鐵車站建筑防火及安全疏散設計問題及解決路徑

就當前的實際情況而言，由于我國地鐵發(fā)展時間較短，因此在對其地鐵車站建筑進行防火及安全疏散設計工作實際開展的過程當中依然存在一些問題有待解決。國家為了推動地鐵這一交通運輸工具的安全使用前后出臺了多項規(guī)范以及規(guī)定。例如《地鐵設計防火標準》《地鐵安全疏散規(guī)范》等一系列文件內(nèi)容，進而盡可能的彌補當前地鐵車站建筑防火及安全疏散設計工作中存在的一些問題。在設計工作實際展開的過程當中設計人員應當積極行動起來，結合當前防火及安全疏散設計工作中存在的一些問題通過一些合理的措施在最大程度上保障地鐵車站建筑防火及安全疏散設計工作的實際開展效果。在安全疏散設計工作開展中，經(jīng)過大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)在往往會在安全出口設計方面出現(xiàn)一些問題。如果相關設計人員未結合地鐵車站建筑的實際情況以及人流量在各個時段的分布情況合理的設計安全出口，很有可能會導致安全疏散設計工作的實際應用效果無法滿足實際需求。為此在防火及安全疏散設計工作具體開展中，設計人員應當綜合公共區(qū)及設備管理區(qū)兩項內(nèi)容，全面考慮地鐵鐵車站建筑的安全疏散設計工作。讓安全出口的寬度以及數(shù)量能夠嚴格符合國家所出具的相關標準，讓安全出行既能夠滿足人們實際疏散要求。介于公共區(qū)域乘客安全疏散活動在實際進行的過程當中存在的隨意性以及分散性等特點，應當在車站公共區(qū)域內(nèi)裝設一些醒目的內(nèi)部疏散指示。全面防止地鐵車站在人流疏散的過程當中由于無法快速找到安全出口而導致人流出現(xiàn)擁堵甚至是踩踏等不良現(xiàn)象。設備管理區(qū)主要是地鐵運營部門工作人員對其進行使用，該區(qū)域的使用人數(shù)相對較少且需要具備相應的專業(yè)技能才能對這部分區(qū)域進行合理使用[2]。為此相關人員應當嚴格按照規(guī)范中要求的一系列內(nèi)容，在地鐵車站建筑內(nèi)部和合理的安排設備管理用房的具體空間位置以及數(shù)量等，進而在最大程度上讓疏散通道的便捷性得到有效保障。

3 地鐵車站建筑的防火與安全疏散設計措施

3.1 合理開展防火及安全疏散設計工作

在地鐵車站建筑防火設計實際開展的過程當中，為了有效保障防火效果設計人員應當在工作中全面遵循科學合理這一重要原則。參考當前國家已有的防火設計工作標準，不斷借鑒國外先進設計經(jīng)驗，努力提高建筑防火設計的有效性。進而使當前防火設計工作在實際開展中存在的一些問題得到有效改善。

3.1.1 車站公共區(qū)建筑防火及安全疏散設計

對于車站公共區(qū)域來說具有的一項典型特征便是車客流量在早晚高峰期時異常龐大且人員較為集中。因此為了滿足公共區(qū)域安全疏散工作的實際需求設計人員應當在滿足當前已有的設計規(guī)范情況下在設計工作進行中進行多次安全疏散計算算及客流模擬實驗。讓乘客能夠在火災事故發(fā)生時，在最短的時間內(nèi)有序的撤離出地鐵車站。地鐵站廳層及站臺層同屬于同一個防火分區(qū)，為此車站公共區(qū)中板開孔周邊設計工作不但要全嚴格滿足防火要求，還需要滿足美觀性的需求。對于車站公共區(qū)域建設活動來說，在防火安全疏散設計工作開展中為了保障設計工作進行質(zhì)量，設計人員應當嚴格按照車站公共區(qū)域的具體情況以及國家所出臺的一系列法律展開設計。采用一些防火性能優(yōu)越的材料，并且根據(jù)高峰期人流量特點設計出針對性強且實際應用效果好的防火及安全疏散系統(tǒng)[3]。全面提高地鐵車站的防護性能，讓人員能夠快速疏散。對于公供建筑防火及安全疏散設計工作而言，在開展中應當結合建筑內(nèi)部人流分布的具體特性合理的安排防火墻防火門及安全通道的數(shù)量以及位置，并且保障材料的耐火性能。進而使安全疏散設計工作效果能夠全面體現(xiàn)出來。

3.1.2 車站設備區(qū)建筑防火及安全疏散設計

對于車站設備區(qū)來說，根據(jù)其使用功能的不同可以將其劃分為三大類型，分別是管理用房、設備用房以及風道。對于常駐值守人員小于等于三人的防火區(qū)域來說，由于人流量為個位數(shù)因此可以將其視為無人區(qū)。相鄰的防火分區(qū)可相互作為安全疏散區(qū)域，每一個防火分區(qū)至少需要設置一個直出地面的安全出口。在這一過程當中值得注意的一點是，無人區(qū)的安全出口無須直出地面。在設計工作中每個防火分區(qū)都應該設置兩個以上的安全疏散口，疏散口距離應當在5～80m 之間。此外在設計的過程當中為了保障疏散工作開展效果，不得設置袋形走道，這是由于袋形走道只存在一個出口，因此存在著很大的火災安全隱患。當無法避免袋形走道設置時，應當在符合規(guī)范的前提下盡可能的縮短走道長度。此外在設置安全疏散走道時為了提高疏散效率，應當采取一些必要的措施手段保障走道的便捷性，防止走道在高度方向出現(xiàn)劇烈的變化。值得關注的一點是為了防止人群在混亂中迷失疏散方向，應當結合規(guī)定為其在地鐵車站內(nèi)部設置一些醒目的疏散指示燈以及誘導燈，進而使安全疏散工作在實際開展中能夠有序進行。此外安全疏散走道設計工作在開展時還應當注意，如若設計區(qū)域出現(xiàn)1.8m 高度以下的區(qū)域時不得將到管部分于門垛部分突出且走道門的開啟方向應當與安全疏散方向一致從而方便安全疏散。門開啟之后，人員能夠快速逃離。如果無法避免則應當加寬疏散走道寬度。通向走道的各類房間都應當設置有防火門，注意對于一些存在水源的房間除外。防火門屬于活動類型的防火阻燃材料，不僅具備極高的耐火等級還可以有效保障其封閉性[4]。為了確保防火門能夠在火災事故發(fā)生時自動化關閉，應當使用自動關門的基礎裝置聯(lián)合火災探測器中心遙控系統(tǒng)等進行合理設，進而保障防火門能夠在火災來臨時將其作用充分的發(fā)揮出來。對于地鐵車站來說，為了保障其正常運轉內(nèi)部設備用房的數(shù)量較多且體積較大。為了在火災來臨時房間內(nèi)工作人員能夠及早的進行疏散，超過7m 的房間應當設置兩個防火門前兩門間距應大于5m。此外在防建筑防火設計工作開展中，不能只考慮開展安全疏散設計，還應當結合消防救援便捷性的需求展開設計。讓消防人員能夠在最短的時間內(nèi)由地面到達車站各個層次，并且不會與安全疏散人流產(chǎn)生沖突。只有這樣才能全面降低火災帶來的損失，設計人員還應當考慮地錢鐵安全出口地面與周邊建筑物的防護或設計工作。為其準備相應防火等級的材料，有效保障防火設計工作開展質(zhì)量。嚴格按照相關標準要求順序開展防火設計工作，提高地鐵車站防火等級。將其與安全設計疏散設計工作緊密的結合起來，防止二者發(fā)生沖突。讓地鐵車站的防火及安全疏散設計工作嚴格滿足相關標準。

3.1.3 防火材料選擇

對于地鐵車站建筑而言，合理的設計并建設防火墻對于提高地鐵車站建筑的防火質(zhì)量有著非常重要的意義。通過防火墻作用的正常發(fā)揮可以有效預防火災事故的發(fā)生，阻止火災蔓延。因此在防火設計工作開展中設計人員應當尤其注意防火墻結構的合理性，通過防火墻對各個站點進行有效的分區(qū)處理進而讓其防火作用充分的發(fā)揮出來。為了讓防火墻在實際應用中能夠?qū)⑵浞阑鹦Ч浞值娘@現(xiàn)出來，應當是通過塊墻結構有效提高結構的防火等級。在滿足防火加安全疏散的前提下采用防火等級更好的材料，尤其是地鐵車站大廳及站臺區(qū)域?qū)ρb飾部分進行設計時應當按照具體的防火標準選擇合理的防火材料使用一些不易燃燒、不支持燃燒的材料開展工作。防止應用玻璃纖維材料以及石棉材料中生成有害氣體，盡最大可能保障建筑空間的安全性。

3.2 安全疏散的設計策略

對于地鐵車站建筑安全設疏散設計工作而言，在其實際開展中設計人員應當積極行動起來引入先進的理念。結合我國實際情況在完成安全疏散設計工作的前提下全面提高系統(tǒng)的整體安全性，進而有效保障安全疏散效果。具體而言應當做到以下兩點。

3.2.1 合理設計安全出口及自動扶梯

在安全疏散設計工作開展中，為了有效保障設計項目應用效果，設計人員應當合理的對安全出口數(shù)量以及具體位置進行安排，進而使其能夠滿足國家所出具的設計標準規(guī)范。對于站臺區(qū)域應當設計兩個以上的安全出口，并且將其與站外緊密的相連起來。讓車站內(nèi)任意一點距離安全出口的行走距離小于50m，其他的消防區(qū)域應當結合具體情況合理設置安全出口。保障安全出口的結構及數(shù)量滿足國家相關標準。在對自動扶梯進行設計時，應當結合疏散需求在防止擁擠、墜落、踩踏等情況的前提下合理設計其結構，進而全面減少對人員的傷害。在自動扶梯設計工作進行中，要防止塔板落地問題的出現(xiàn)[5]。一旦自動扶梯在使用中停止運行，塔板的承受能力應當嚴格符合安全疏散標準。此外應當設置一級電力供應，保障車站即使在出現(xiàn)安全事故的前提下自動扶梯也不會出現(xiàn)故障及塌陷情況。讓系統(tǒng)的安全運行得到有效保障，全面提高安全疏散效果。

3.2.2 安全疏散的綜合設計

為了讓樓梯間及進出通道的應急照明系統(tǒng)能夠正常發(fā)揮作用，讓乘客能夠在火災來臨時及時逃離事故現(xiàn)場。應當在安全疏散方向設置一些容易看到的疏散標志，進而使疏散方向準確度得到充分提高。此外應當加大宣傳力度，通過各個渠道向人民大眾宣傳一些安全教育方面的內(nèi)容。讓乘客能夠在火災事件來臨時保持冷靜快速根據(jù)相關標志找到疏散通道，在最短的時間內(nèi)離開事故發(fā)生地點。此外在建筑空間還應當設置自動火災報警系統(tǒng)，讓安全疏散處理工作能夠有效進行。

4 結語

綜上所述，當前由于種種因素的影響地鐵車站建筑防火及安全疏散設計工作依然存在一些問題。為了保障我國人民生命財產(chǎn)的安全性，設計人員在防火安全疏散設計工作進行中應當總結歸納相關經(jīng)驗，合理設置防火分區(qū)及其他內(nèi)容。在保障相關人員人身安全的前提下盡可能提高地鐵車站的美觀性。