交通樞紐型公共景觀與公園綠地的融合實(shí)踐
——以廣州天河公園為例

劉彥威

(廣州園林建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司，廣州 510000)

1 引言

近年來，隨著城市的發(fā)展，便民型軌道交通已成為市民生活的重要需求，因此，土地利用和城市軌道交通系統(tǒng)之間的融合關(guān)系成為熱點(diǎn)研究之一。目前，大城市的交通大力往地下空間發(fā)展，讓地上、地下、空中交通有機(jī)結(jié)合是必然趨勢(shì)[1]。而景觀綠地可作為軟化美化城市基建設(shè)施形象的一大重要手段，打造花園樞紐也是必然趨勢(shì)之一。對(duì)此，立足公園城市的角度，力求將城市公園的公共性與城市交通樞紐相融合，實(shí)現(xiàn)城市空間復(fù)合多層面化，解決交通樞紐進(jìn)入城市公園，使公園成為公共開放的城市客廳，公園和交通設(shè)施的空間界限趨于融合，達(dá)到一個(gè)功能協(xié)調(diào)、彼此相互帶動(dòng)的空間平衡，成為真正的花園樞紐。

2 工程概述

天河公園位于廣州市東北部天河區(qū)，北臨中山大道、南接黃埔大道、西壤天府路、東鄰天河軟件園，總面積702952.88 m2。城市的快速發(fā)展對(duì)天河公園的建設(shè)提出新的要求，上一版的修建性詳細(xì)規(guī)劃已經(jīng)不再適宜公園的建設(shè)發(fā)展。地鐵11 號(hào)、13 號(hào)、21 號(hào)線工程施工，對(duì)場(chǎng)地西南部分干擾破壞極大，現(xiàn)狀場(chǎng)地內(nèi)綠化稀少、道路不通，場(chǎng)地凌亂，與天河公園整體景觀不符，也無法滿足市民的使用需求。

通過天河公園現(xiàn)正開展的工程項(xiàng)目及未來將建設(shè)的工程項(xiàng)目，對(duì)現(xiàn)狀管理建筑、服務(wù)建筑和綠地等建設(shè)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)研分析，結(jié)合國(guó)內(nèi)城市公園總體規(guī)劃的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)研究，分析公園在未來建設(shè)中如何順應(yīng)城市發(fā)展及公園發(fā)展的理念和要求，本文對(duì)天河公園的景觀規(guī)劃提升進(jìn)行詳細(xì)分析。

3 樞紐公園主要存在的問題及思考

針對(duì)天河公園及周邊地區(qū)面臨公園與城市發(fā)展割裂，地鐵人流疏散、各類交通換乘，樞紐門戶形象缺乏等問題，2019年6月，區(qū)政府部署了天河公園及周邊的整體提升規(guī)劃，并提出5大工作要點(diǎn)：(1）明確建設(shè)需求和公園定位；(2）梳理公園周邊慢行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；(3）優(yōu)化天河公園地鐵樞紐的交通組織；(4）打造天河公園文化藝術(shù)品牌；(5）進(jìn)一步控制項(xiàng)目投資成本。

3.1 公園形象與地鐵交通組織之間的矛盾

現(xiàn)狀存在城市公園形象不佳，公共空間及配套設(shè)施尚未整合；原來天河公園樹大蔭濃的公園形象，與地鐵上蓋以廣場(chǎng)為主的疏散空間在形象和功能上產(chǎn)生沖突；風(fēng)亭、地鐵口等構(gòu)筑物分散，并影響視覺感受；地鐵區(qū)域交通與公共交通包括慢行系統(tǒng)等未得到有效疏解；13 號(hào)線、11 號(hào)線占地影響交通組織；地鐵施工破壞原有生態(tài)基底等問題。如圖1所示。

本次希望全面改造地鐵地塊打造重要門戶節(jié)點(diǎn)，展示城市形象，以一體化的理念，利用通透流動(dòng)的廣場(chǎng)、舒朗大氣的綠化，構(gòu)建無縫銜接換乘樞紐，打造花園式藝術(shù)車站。

通過打造集疏散和休閑功能為一體，與城市無縫銜接的、現(xiàn)代的、流暢的繽紛步道廣場(chǎng)，讓城市景觀和公園山水完美融合，讓市民在城市中體驗(yàn)山水樂趣。以廣場(chǎng)、綠地、花林、草坪、臺(tái)地、山林、濱水、濕地等形成豐富的休閑體驗(yàn)，以品質(zhì)化景觀、文化藝術(shù)小品與藝術(shù)花林形成濃厚的文化藝術(shù)氛圍。

3.2 公園內(nèi)部地鐵區(qū)域交通組織與園路分析

沿天府路設(shè)置2 條橫向軸線指引人群快速疏散，連接黃埔大道和西門，串聯(lián)地鐵口；同時(shí)5 條縱向軸線(見圖2），指引游人快速入園，串聯(lián)湖體、地鐵口和橫向主軸線；全園設(shè)置縱橫二級(jí)主園路、三級(jí)次園路。沿線設(shè)置停留點(diǎn)，含景點(diǎn)、休閑廣場(chǎng)、草坪等。節(jié)點(diǎn)布置風(fēng)雨長(zhǎng)廊銜接地鐵口和公交車站，自行車驛站2 處。

天河公園站建成后高峰小時(shí)客流集散規(guī)模最高可達(dá)18 萬人[2]。天河公園站以此為基礎(chǔ)，對(duì)周邊的常規(guī)公交、出租車、社會(huì)車、自行車、人行交通方式進(jìn)行合理銜接，將能極大地改善目前周邊的交通和出行；天河公園站將實(shí)現(xiàn)21 號(hào)線、13號(hào)線二期以及11 號(hào)線三線交匯。

公園內(nèi)主園路路寬約5 m，為瀝青路面，通達(dá)性較好，串聯(lián)公園內(nèi)多個(gè)景區(qū)，游客行走在主園路上能獲得多種景觀體驗(yàn)，但主園路的引導(dǎo)性較差，與二級(jí)園路的等級(jí)劃分不明顯。

二級(jí)園路路寬約3～3.5 m，為公園內(nèi)各景區(qū)的主要交通路網(wǎng)。由于路面寬度、鋪裝不統(tǒng)一，部分二級(jí)園路與主園路功能混淆，且二級(jí)園路路網(wǎng)系統(tǒng)不夠完善，通達(dá)性不高。

三級(jí)園路路寬1.2～2 m。現(xiàn)狀三級(jí)園路通達(dá)性較好，鋪裝材質(zhì)和樣式多變，但路網(wǎng)較為混亂，局部區(qū)域園路鋪裝損壞。

4 公園總體規(guī)劃思考

4.1 公園發(fā)展目標(biāo)

天河公園的目標(biāo)愿景是規(guī)劃公共樞紐，激活邊界區(qū)域，增加地區(qū)價(jià)值。

天河公園規(guī)劃設(shè)計(jì)將融入天河區(qū)城市設(shè)計(jì)整體布局，發(fā)揮公園自身優(yōu)良的生態(tài)特色，通過景觀梳理與特色強(qiáng)化，功能分區(qū)和交通游線優(yōu)化，設(shè)施完善和管理與服務(wù)品質(zhì)提升，提升天河公園人文關(guān)懷效用，力求讓使用者感受到一個(gè)美麗宜居的綠色活力空間，使之成為天河區(qū)促進(jìn)人才引進(jìn)與產(chǎn)業(yè)集聚的抓手。

4.2 公園定位與規(guī)總體局思考

對(duì)標(biāo)國(guó)際城市公園，結(jié)合天河公園建設(shè)情況提出打造集樞紐集散、城市門戶、文化體驗(yàn)、休憩游覽4 大功能為一體的天河綠心、文化客廳。

針對(duì)此次規(guī)劃工作內(nèi)容是在原有規(guī)劃及建設(shè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上展開，規(guī)劃思路將分別從交通、生態(tài)、空間3 方面展開思考，打造園中城市，城中公園，最終實(shí)現(xiàn)城園共融。

4.2.1 交通——舒適便捷

先行梳理公園內(nèi)部地鐵區(qū)域的交通狀況，以天河公園為核心，縱橫路網(wǎng)串聯(lián)社區(qū)，著力打造一體花園式交通樞紐。優(yōu)化全園范圍出入口及各級(jí)園路系統(tǒng)，構(gòu)建舒適便捷、暢通可達(dá)的交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，形成4 條花園之路：城市花林道、山林漫步道、健康緩跑道、濱水棧道。

4.2.2 生態(tài)——綠網(wǎng)互聯(lián)

在區(qū)域城市層面，考慮公園與外部交界面的融合性，保證公園外圈邊界的綠廊寬度，將公園融入整體城市生態(tài)廊道系統(tǒng)，構(gòu)建城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在整體公園層面，保護(hù)公園的山水格局，重點(diǎn)對(duì)地鐵建設(shè)區(qū)域和湖體進(jìn)行生態(tài)修復(fù)，構(gòu)建藍(lán)綠相契、綠網(wǎng)互聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)。

4.2.3 空間——綠廊滲透

開放公園融入市民生活，弱化公園紅線邊界，打通內(nèi)外視線通廊。充分利用周邊資源，結(jié)合鄰近活力街道及口袋公園，合力共同構(gòu)建公共慢行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，引導(dǎo)市民進(jìn)入公園，提升公園活力與使用頻率。

5 打造樞紐花園的基礎(chǔ)修復(fù)措施

5.1 道路交通系統(tǒng)

以天河公園為核心基礎(chǔ)，構(gòu)建暢行的交通系統(tǒng)，縱橫路網(wǎng)串聯(lián)社區(qū)，結(jié)合城市交通優(yōu)化全園交通，功能上分為主園路、次園路，規(guī)劃中對(duì)部分主園路進(jìn)行改建，新建西側(cè)園區(qū)各級(jí)園路。主園路為人車混行，次園路為步行道，包括各級(jí)區(qū)間小路與汀步。在交通特色上形成4 條花園之路，組織地鐵區(qū)域交通。

全園的交通優(yōu)化措施： 依據(jù)城市交通方案和需求增加出入口或集散廣場(chǎng)；在人群密度較高處增加園路，在城市界面設(shè)置便道方便人群穿梭；合理設(shè)置縱橫園路引游人入園，增加標(biāo)志指引；根據(jù)人群活動(dòng)適當(dāng)增加園內(nèi)園路。

5.2 文化保護(hù)

梳理場(chǎng)地現(xiàn)有歷史資源，充分尊重歷史肌理，保護(hù)原有傳統(tǒng)園林的風(fēng)韻，升級(jí)修復(fù)藝術(shù)文化館建，著重提升鄧世昌衣冠冢的景觀游線及觀賞面[3]。

園內(nèi)現(xiàn)存若干傳統(tǒng)嶺南園林建筑——粵暉園、粵秀園、湖心亭等，主要沿湖區(qū)周邊分布。其突出的藝術(shù)性，為公園留下了深刻的時(shí)代印記，建議繼續(xù)保留，精心管理，對(duì)于老化的部件進(jìn)行加固、修葺。

5.3 植物景觀規(guī)劃

依托公園山水環(huán)境，縱橫綠網(wǎng)融入城市——湖山結(jié)構(gòu)更加合理，視野開闊，風(fēng)清正氣。無縫銜接城市道路和口袋公園，營(yíng)造通透的無界景觀，對(duì)地鐵建設(shè)區(qū)域和湖體進(jìn)行生態(tài)修復(fù)。讓公園全域范圍內(nèi)構(gòu)筑公園界面 (疏林草地+ 花林景觀）、山體(復(fù)綠清疏）、水體(落葉水杉）的多層次綠網(wǎng)[4]。

天河公園在原有植物的基礎(chǔ)上，確定全園的總體基調(diào)植物為榕樹、樟樹、桉樹、白蘭、落羽杉及其他森林類植物?？傮w植物規(guī)劃范圍依據(jù)景觀特性進(jìn)行植物區(qū)劃，共分為公園界面、山林保育、生態(tài)水岸、活動(dòng)場(chǎng)地4 大類型。

5.3.1 城市與公園界面(疏林草地+花林景觀）

城市與公園界面，是展示公園景觀最直觀的場(chǎng)所。

地鐵復(fù)綠區(qū)域，以細(xì)葉欖仁作為景觀喬木，結(jié)合樹池形態(tài)及鋪裝走向，通過列植或者點(diǎn)植的方式，形成整潔通透的公園界面植物空間。同時(shí)，在城市界面的異形樹池上及草坪空間上，通過群植黃花風(fēng)鈴木和紫花風(fēng)鈴木，形成春季花林景觀效果。

5.3.2 山林保育(山體修復(fù)養(yǎng)護(hù)）

現(xiàn)有山林區(qū)域以山體景觀為主，故保留區(qū)域大部分的現(xiàn)狀林地。通過修整邊緣下木植被空間，形成相對(duì)自然的山體植物景觀。林下植被選用沿階草、蜘蛛蘭、紅背桂花、腎蕨等耐陰植物，形成與原生山林景觀相對(duì)統(tǒng)一的植物空間。

5.3.3 生態(tài)水岸

沿湖濕地景觀區(qū)以落羽杉林作為主要的植物景觀，通過在沿湖或者景觀小島種植落羽杉叢，打造秋色葉景觀。同時(shí)，沿湖的棧道及平臺(tái)，點(diǎn)綴水石榕或者水蒲桃等闊葉植物，增加植物豐富性。另外，下木種植以水生植物為主，如大花美人蕉、千屈菜、黃菖蒲、再力花等，形成豐富的親水植物濕地景觀效果。

5.3.4 活動(dòng)場(chǎng)地

兒童樂園區(qū)域由公園原有的游泳館、羽毛球館和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)改造而成，本設(shè)計(jì)保留了現(xiàn)狀中長(zhǎng)勢(shì)較好的榕樹，形成一定的樹下遮陰空間。該區(qū)域選用福建山櫻花、黃花風(fēng)鈴木作為主題開花樹種，補(bǔ)植增強(qiáng)了宮粉紫荊的花林感。選用樸樹作為景觀喬木，同時(shí)搭配南洋楹、香樟營(yíng)造良好的林下遮陰空間。

臺(tái)地花林區(qū)域可細(xì)分為3 個(gè)主題開花植物空間，臺(tái)地花園以白蘭為主題，層級(jí)草坪以大腹木棉作為主題，其他區(qū)域以宮粉紫荊為主，營(yíng)造粉色花林景象。植物層次以喬木加地被草坪的形式，視線相對(duì)通透。地被上種植長(zhǎng)春花、藍(lán)雪花等低矮開花草本植物，以及巴西野牡丹、矮化翠蘆莉等木本開花植物，與上木開花景觀相結(jié)合。

5.4 完善服務(wù)系統(tǒng)

結(jié)合現(xiàn)狀建設(shè)情況，完善公共配套設(shè)施，增補(bǔ)平臺(tái)、座椅及藝術(shù)裝置等城市家具。延用公園基礎(chǔ)設(shè)施包括公共空間的指示系統(tǒng)，在園內(nèi)設(shè)置一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)標(biāo)識(shí)。公園內(nèi)的樹池統(tǒng)一采用鋼板篦子，展現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展理念。樹池坐凳采用混凝土澆灌，便于塑形，豐富觀感。公園內(nèi)部散點(diǎn)布置各類景觀雕塑小品，通過鄰近景觀的特點(diǎn)分別設(shè)計(jì)相應(yīng)的互動(dòng)設(shè)施，增加公園趣味性。

在地鐵出入口弱化其硬質(zhì)立面效果，對(duì)園區(qū)未完成建設(shè)的地鐵出入口、應(yīng)急口均采用無頂式設(shè)計(jì)。公園應(yīng)根據(jù)交通組織和人流密度，全域布置各類防災(zāi)避險(xiǎn)緊急措施，以大型應(yīng)急戶外顯示系統(tǒng)、應(yīng)急棚宿區(qū)、應(yīng)急物資供應(yīng)區(qū)、停機(jī)坪等為主。

6 結(jié)語

總而言之，對(duì)于地鐵上蓋的公園性景觀項(xiàng)目，開放式邊界是體現(xiàn)公園開放性的重要因素，是實(shí)現(xiàn)公園與城市公共空間、交通樞紐、城市綠地系統(tǒng)一體化的重要措施，已成為未來城市公園發(fā)展的一大趨勢(shì)。

本次改造的天河公園作為擁有幾十年歷史的老公園，此前公園邊界植被茂密、圍墻環(huán)繞，從視線與行為上隔絕了公園與周邊公共空間的聯(lián)系。因?yàn)榈罔F樞紐功能的植入打破了原本公園的整體形態(tài)，使人們對(duì)地鐵上蓋的交通樞紐功能如何與公園景觀相融合等問題進(jìn)行探索，希望能通過多維度及全面的設(shè)計(jì)考慮，實(shí)現(xiàn)城市三維和立體的特征，將地上地下一體化考慮，同時(shí)讓公園邊界的開放空間與公園內(nèi)部進(jìn)行自然過渡，保證規(guī)劃設(shè)計(jì)方案更能順應(yīng)未來城市的需求。