一種基于建筑美學(xué)造型的新型斜拉橋設(shè)計(jì)研究＊

陳露 馮冬

（1.武漢城市職業(yè)學(xué)院，湖北武漢 430000；2.武漢市民用建筑設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，湖北武漢 430000）

0.引言

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用諸多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，被橋梁界公認(rèn)為解決橋梁跨徑超過200米以上技術(shù)難題的主要解決方式，也是現(xiàn)代大跨度橋梁的最主要橋型。

作為一種重要的橋梁結(jié)構(gòu)，斜拉橋最早源于17世紀(jì)的歐洲。經(jīng)歷了漫長的發(fā)展歷程之后，隨著橋梁等各種新技術(shù)和新工藝的不斷進(jìn)步以及高強(qiáng)度材料的發(fā)展應(yīng)用，自從20世紀(jì)70年代伊始，斜拉橋的發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨?。隨著對(duì)斜拉橋研究的不斷深入，斜拉橋的性能愈發(fā)優(yōu)越，可適應(yīng)各種復(fù)雜的環(huán)境，在我國備受重視。伴隨著我國的改革開放和交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，斜拉橋的設(shè)計(jì)與建造也獲得了迅速的發(fā)展，在我國橋梁建設(shè)史上寫下了濃墨重彩的一筆!

1.斜拉橋特點(diǎn)分析

1.1 斜拉橋的構(gòu)造

斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成，可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁，其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料。

（1）主梁。主梁通常采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)，后兩者多為大跨度斜拉橋所采用[1]。主梁的主要作用就是將恒載、活載分散傳給拉索，主梁承受的力主要來自于拉索的水平分力所形成的軸壓力，所以其應(yīng)有足夠的剛度防止壓屈。

（2）索塔。索塔大多數(shù)采用混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土索塔常采用的截面形式有矩形、五角形、六角形、八角形以及H形。矩形截面索塔的構(gòu)造簡單，其四角宜做成倒角或圓角，以利抗風(fēng)，較之于矩形截面索塔，其他多邊形截面的索塔有更強(qiáng)的對(duì)抗風(fēng)的性能，而且還能增加橋梁外形的美觀。

（3）斜拉索。斜拉索通常采用高強(qiáng)度材料（高強(qiáng)鋼絲或鋼絞線）制成。當(dāng)斜拉索始終處于拉緊狀態(tài)時(shí)，斜拉索對(duì)主梁的多點(diǎn)彈性支承作用使得主梁像多跨彈性支承的連續(xù)梁一樣，令彎矩值得以大大的降低，這不但可以使主梁尺寸大大的減?。焊咭话銥榭缍鹊?/50～1/200，甚至更?。矣捎诮Y(jié)構(gòu)自重明顯減輕，既節(jié)省了結(jié)構(gòu)材料，又能大幅度的增大橋梁的跨越能力[2]。

1.2 斜拉橋的技術(shù)特點(diǎn)

受拉的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基。與懸索橋相比，斜拉橋受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制更少，也具備更好的抗風(fēng)性能，同時(shí)還可免去體積龐大的錨碇[3]。

斜拉橋的優(yōu)點(diǎn)主要分析如下：

（1）斜拉索的水平拉力相當(dāng)于對(duì)混凝土梁施加的預(yù)壓力，有助于提高梁的抗裂性能，并充分發(fā)揮了高強(qiáng)材料的特性。由于受到斜拉索的彈性支承，彎矩較小，使得主梁尺寸大大減小，結(jié)構(gòu)自重顯著減輕，大幅度提高了斜拉橋的跨越能力；

（2）豎向剛度和抗扭剛度均較強(qiáng)，塔柱、拉索和主梁構(gòu)成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，斜拉橋的結(jié)構(gòu)剛度較大，抗風(fēng)能力較懸索橋要好得多，抗風(fēng)穩(wěn)定性要好，用鋼量小。

（3）可調(diào)整主梁內(nèi)力，使內(nèi)力分布均勻合理，且能將主梁做成等截面梁，便于制造和安裝。

斜拉橋的缺點(diǎn)主要分析如下：

斜拉索為懸臂施工，當(dāng)跨度很大時(shí)，因主梁懸臂長度過長，承受壓力過大，風(fēng)險(xiǎn)較大，塔高也過高，外索過長，索垂度的影響使索的剛度大幅度下降，從而引發(fā)使用壽命不長的問題，并帶來安全隱患。

2.我國斜拉橋的發(fā)展分析與改進(jìn)

2.1 我國現(xiàn)代斜拉橋的發(fā)展歷程

1975年我國四川云陽縣建成的云安斜張橋，跨徑75.8米，是一座預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土公路斜拉橋，開創(chuàng)了我國現(xiàn)代斜拉橋建造的先河，為國內(nèi)斜拉橋的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，起到了推動(dòng)作用。

之后的十年，是我國斜拉橋的起步階段。雖然建造的斜拉橋不多，但摸索中積累了諸多設(shè)計(jì)建造的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和研究理論。尤其是我國橋梁工作者對(duì)斜拉橋的理論研究諸如對(duì)斜拉橋的分類以及改進(jìn)斜拉索防護(hù)的措施等[4]。

自從1985年后，隨著改革開放和國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，我國的公路交通尤其是斜拉橋進(jìn)入了快速發(fā)展的通道，各種斜拉橋如雨后春筍般在全國各地拔地而起，最有代表性的莫過于以下斜拉橋巨作：

（1）1991年，上海南浦大橋建成，這是中國自主建設(shè)的第一條斜拉橋，也是我國第一座400米以上跨徑的大型橋梁，以不足日本概算一半的造價(jià)建成，為中國現(xiàn)代橋梁的崛起奠定了基礎(chǔ)。

（2）1993年，建成通車的楊浦大橋使中國斜拉橋設(shè)計(jì)建造能力一舉領(lǐng)先于國際橋梁界，奠定了中國在國際橋梁界的地位，建成時(shí)為世界第一跨徑斜拉橋。

（3）2008年，蘇通長江公路大橋建成通車，主橋跨徑1088米，是世界上首座跨徑突破1000米的斜拉橋，成為了跨度第二大的斜拉橋，同時(shí)擁有世界最大主跨、最深基礎(chǔ)、最長拉索、最高橋塔，被譽(yù)為我國由“橋梁建設(shè)大國”向“橋梁建設(shè)強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性建筑。

（4）2018年，投入使用的港珠澳大橋打破吉尼斯世界記錄，成為世界上最長的跨海大橋。港珠澳大橋全長55千米，擁有橋墩224座，橋塔7座，主橋?yàn)?座大跨度鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋，作為斜拉橋，具有跨越能力大、造型優(yōu)美、抗風(fēng)性能好以及施工快捷方便、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)。

2.2 我國斜拉橋的發(fā)展現(xiàn)狀

我國斜拉橋的發(fā)展起步較晚（起步于20世紀(jì)70年代）、時(shí)間較短，但發(fā)展速度異常迅猛，目前可稱得上是世界上斜拉橋發(fā)展最快最好的國家。

（1）中國目前已建成各種類型的斜拉橋200多座，其中有20多座跨徑大于400米，成為擁有斜拉橋最多的國家。

（2）跨徑被認(rèn)為是衡量一個(gè)國家橋梁建設(shè)水平的主要指標(biāo)，我國大跨徑斜拉橋的數(shù)目已進(jìn)入世界前列。在世界跨徑十大斜拉橋排名中，我國多座大橋位列其中，尤以蘇通長江大橋?yàn)榇怼?/p>

（3）我們的斜拉橋遍布全國，各種形式的斜拉橋建造都有涉獵，而且在學(xué)習(xí)吸取許多國外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國家和地方特色，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和新材料使用上又有了許多創(chuàng)新。

2.3 斜拉橋設(shè)計(jì)不足和改進(jìn)

雖然我國斜拉橋設(shè)計(jì)和建造技術(shù)已經(jīng)取得了舉世矚目的成績，但設(shè)計(jì)上仍存在諸多亟待改進(jìn)的地方。

（1）設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際。當(dāng)前一些斜拉橋設(shè)計(jì)人員過多地重視數(shù)據(jù)理論分析，比較容易忽視現(xiàn)場實(shí)際，缺乏對(duì)橋的結(jié)構(gòu)實(shí)際計(jì)算和綜合性能分析，直接導(dǎo)致了設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容與現(xiàn)場實(shí)際施工內(nèi)容存在嚴(yán)重偏差[5]。所以，設(shè)計(jì)人員應(yīng)重視施工現(xiàn)場勘查，對(duì)現(xiàn)場地質(zhì)情況、地形條件、水文數(shù)據(jù)、氣候環(huán)境等各項(xiàng)數(shù)據(jù)和資料有明確地掌握，再將理論與實(shí)踐相結(jié)合，進(jìn)行綜合計(jì)算和分析。

（2）加強(qiáng)防風(fēng)抗震設(shè)計(jì)。當(dāng)前極端氣候變化加劇，導(dǎo)致各種災(zāi)害頻發(fā)，颶風(fēng)和地震時(shí)常光顧。雖然斜拉橋設(shè)計(jì)采用各種設(shè)備和技術(shù)實(shí)驗(yàn)?zāi)M驗(yàn)證防風(fēng)抗震，但畢竟模擬實(shí)驗(yàn)與實(shí)地情況存在較大差異，因此，設(shè)計(jì)前多搜集研究實(shí)地惡劣環(huán)境下的數(shù)據(jù)和資料也不失為一種更實(shí)際有效的方式；同時(shí)，斜拉橋的索塔、主梁、斜拉索各自振動(dòng)特性以及相互受力關(guān)系也是一個(gè)重要的考慮因素[6]。

（3）加強(qiáng)更高強(qiáng)度材料研發(fā)，降低工程造價(jià)。新技術(shù)新材料能有效提高斜拉橋的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，也有助于進(jìn)一步提高斜拉橋的跨度。我國一些窮困的山區(qū)和丘陵地帶，交通和出行都不便，降低斜拉橋的工程造價(jià)，使具備建造條件的地方都能承擔(dān)得起，無異于造福地方，方便人民群眾的生活，這也有賴于新技術(shù)和新材料的研發(fā)。

（4）注重建筑美學(xué)設(shè)計(jì)、生態(tài)設(shè)計(jì)。斜拉橋由于規(guī)模龐大、主塔高大、外形美觀、造型豐富等優(yōu)點(diǎn)，能給人一種震撼的感覺，具有很強(qiáng)的生命力，因此建筑美學(xué)在斜拉橋設(shè)計(jì)中就顯得十分重要[7]。尤其在信息和經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的當(dāng)下，在設(shè)計(jì)中可適當(dāng)?shù)募尤氲胤教厣?，盡量不破壞周邊環(huán)境，達(dá)到和諧共存，將斜拉橋設(shè)計(jì)成為城市的地標(biāo)性建筑，成為城市宣傳的名片，從而有利于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.一種基于建筑美學(xué)造型的新型斜拉橋設(shè)計(jì)

目前，造型新穎別致的斜拉橋遍布全國各地，從人行天橋到跨江河的幾百米甚至上千米斜拉橋都有設(shè)計(jì)建造。然而存在一部分斜拉橋設(shè)計(jì)雖然新穎美觀，但結(jié)構(gòu)不太合理，而且還帶來了工程造價(jià)的急劇上升以及結(jié)構(gòu)的安全隱患。

馬克思曾提到，美的本質(zhì)是人的本質(zhì)力量，在對(duì)象世界中的感性顯現(xiàn)。橋梁不同于一幅美麗的圖畫，雖然它需要美，但是人們更要在其中生存和活動(dòng)。橋的美是人類為了更好地生存發(fā)展，人們?cè)谕ㄟ^時(shí)會(huì)獲得一種美的享受，得到身心愉悅的感覺，也就是將實(shí)用與審美結(jié)合，結(jié)構(gòu)與功能統(tǒng)一[8]。因此，在追求漂亮新穎的橋型同時(shí)，更要兼顧受力合理并且應(yīng)盡量減小工程造價(jià)，以達(dá)到受力合理、造價(jià)合適、造型優(yōu)美的目的。

3.1 新型斜拉橋設(shè)計(jì)方案

研究表明，當(dāng)斜拉橋應(yīng)用于跨度很大的場景時(shí)，因主梁懸臂長度過長，承受壓力過大，而且塔高過高，外索過長，索垂度的影響使索的剛度大幅度下降；同時(shí)在遭受惡劣環(huán)境的影響，斜拉橋易變形，存在使用壽命不長的問題。有鑒于此，本文提出了一種兼具建筑美學(xué)造型且結(jié)構(gòu)安全受力合理的新型斜拉橋設(shè)計(jì)方案。

本新型斜拉橋整體設(shè)計(jì)如圖1、圖2所示，由橋體100、索塔200和兩個(gè)斜拉索組300所組成。索塔200包括主塔體210、兩個(gè)側(cè)塔體220、兩個(gè)第一連接梁組230以及第二連接梁組240；主塔體210固定設(shè)置于橋體100的中間處，主塔體210的延伸方向與橋體100的長度方向相同，兩個(gè)側(cè)塔體220分別設(shè)置于主塔體210的兩側(cè)、且均與橋體100固定連接，兩個(gè)側(cè)塔體220的延伸方向均與橋體100的長度方向相同，主塔體210的兩側(cè)分別經(jīng)由兩個(gè)第一連接梁組230與兩個(gè)側(cè)塔體220固定連接，并形成兩個(gè)第一三角形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)側(cè)塔體220之間經(jīng)由第二連接梁組240連接，并形成第二三角形結(jié)構(gòu)；兩個(gè)斜拉索組300的一端分別與兩個(gè)側(cè)塔體220連接，兩個(gè)斜拉索組300的另一端分別與橋體100的兩側(cè)連接。

其中，通過設(shè)置索塔200包括主塔體210、兩個(gè)側(cè)塔體220、兩個(gè)第一連接梁組230以及第二連接梁組240，主塔體210固定設(shè)于橋體100的中間處，主塔體210的延伸方向與橋體100的長度方向相同，兩個(gè)側(cè)塔體220分別設(shè)置于主塔體210的兩側(cè)、且均與橋體100固定連接，兩個(gè)側(cè)塔體220的延伸方向均與橋體100的長度方向相同，主塔體210的兩側(cè)分別經(jīng)由兩個(gè)第一連接梁組230與兩個(gè)側(cè)塔體220固定連接，此時(shí)，主塔體210通過一側(cè)的第一連接梁組230和同側(cè)的側(cè)塔體220可形成一個(gè)第一三角形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)側(cè)塔體220之間經(jīng)由第二連接梁組240連接，此時(shí)，兩個(gè)側(cè)塔體220和第二連接兩組之間可形成一個(gè)第二三角形結(jié)構(gòu)，同時(shí)，兩個(gè)斜拉索組300的一端分別與兩個(gè)側(cè)塔體220連接，兩個(gè)斜拉索組300的另一端分別與橋體100的兩側(cè)連接，以形成整個(gè)斜拉橋結(jié)構(gòu)，該斜拉橋的索塔200具備兩個(gè)第一三角形結(jié)構(gòu)以及一個(gè)第二三角形結(jié)構(gòu)，由三角形結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性可知，索塔200結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，可減少與其連接的斜拉索組300以及橋體100的晃動(dòng)，斜拉橋不易變形，使用壽命長，可適用于跨度較大等具備惡劣環(huán)境的場景中。

3.2 新型斜拉橋具體實(shí)施方式

本實(shí)施方案中的橋體100包括主梁110和橋墩120，主梁110應(yīng)當(dāng)具備良好的抗形變能力，主梁110的底部與橋墩120固定連接。

本實(shí)施方案中的索塔200通過斜拉索組300與橋體100連接，用以承接橋體100所受的外力。具體地講，索塔200包括主塔體210、兩個(gè)側(cè)塔體220、兩個(gè)第一連接梁組230以及第二連接梁組240，主塔體210固定設(shè)置于橋體100的中間處，主塔體210的延伸方向與橋體100的長度方向相同，兩個(gè)側(cè)塔體220分別設(shè)置于主塔體210的兩側(cè)、且均與橋體100固定連接，兩個(gè)側(cè)塔體220的延伸方向均與橋體100的長度方向相同，主塔體210的兩側(cè)分別經(jīng)由兩個(gè)第一連接梁組230與兩個(gè)側(cè)塔體220固定連接，并形成兩個(gè)第一三角形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)側(cè)塔體220之間經(jīng)由第二連接梁組240連接，并形成第二三角形結(jié)構(gòu)。

主塔體210為底部內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)；兩個(gè)側(cè)塔體220均為底部內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)，主塔體210沿橋體100的周向方向與兩個(gè)側(cè)塔體220之間均形成一夾角。

側(cè)塔體220沿橋體100的寬度方向呈弧形狀，側(cè)塔體220沿遠(yuǎn)離橋體100的方向到主塔體210的垂直距離逐漸增大。

側(cè)塔體220的兩側(cè)面均固定安裝有照明板，照明板為弧形，照明板的表面等間距均勻的固定安裝有若干個(gè)照明燈，照明燈為激光射燈，激光射燈的功率不低于1000瓦特。

主塔體210的高度小于側(cè)塔體220的高度，第一連接梁組230位于第二連接梁組240的下方設(shè)置。

第一連接梁組230包括沿主塔體210的延伸方向等間距設(shè)置的多個(gè)第一連接梁，每個(gè)第一連接梁的一端與主塔體210固定連接，每個(gè)第一連接梁的另一端與側(cè)塔體220固定連接。第一連接梁為長條桿狀。

第二連接梁組240包括沿側(cè)塔體220的延伸方向等間距設(shè)置的多個(gè)第二連接梁，每個(gè)第二連接梁的兩端分別與兩個(gè)側(cè)塔體220固定連接。第二連接梁為其靠近主塔體210的側(cè)壁處向內(nèi)凹陷的弧形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施方案中的斜拉索組300為連接橋體100和索塔200的結(jié)構(gòu)。其中，斜拉索組300包括沿橋體100的長度方向依次設(shè)置的多個(gè)斜拉索，每個(gè)斜拉索組300中的多個(gè)斜拉索的一端均與橋體100固定連接、另一端均與同側(cè)的側(cè)塔體220固定連接。

3.3 新型斜拉橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本新型斜拉橋提供了一種兼具建筑美學(xué)造型和結(jié)構(gòu)安全受力合理的斜拉橋設(shè)計(jì)方案，具備以下技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

（1）相比常規(guī)的斜拉橋，本新型斜拉橋的索塔由主塔體、兩個(gè)側(cè)塔體、兩個(gè)第一連接梁組以及第二連接梁組構(gòu)成；主塔體固定設(shè)于橋體的中間處，主塔體的延伸方向與橋體的長度方向相同，兩個(gè)側(cè)塔體分別設(shè)置于主塔體的兩側(cè)、且均與橋體固定連接，兩個(gè)側(cè)塔體的延伸方向均與橋體的長度方向相同，主塔體的兩側(cè)分別經(jīng)由兩個(gè)第一連接梁組與兩個(gè)側(cè)塔體固定連接。此時(shí)，主塔體通過一側(cè)的第一連接梁組和同側(cè)的側(cè)塔體可形成一個(gè)第一三角形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)側(cè)塔體之間經(jīng)由第二連接梁組連接；兩個(gè)側(cè)塔體和第二連接兩組之間可形成一個(gè)第二三角形結(jié)構(gòu)；同時(shí)，兩個(gè)斜拉索組的一端分別與兩個(gè)側(cè)塔體連接，兩個(gè)斜拉索組的另一端分別與橋體的兩側(cè)連接，以形成整個(gè)斜拉橋結(jié)構(gòu)。該斜拉橋的索塔具備兩個(gè)第一三角形結(jié)構(gòu)以及一個(gè)第二三角形結(jié)構(gòu)，有效的保證了整體的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，大大提高了主梁的抗扭剛度和橫向抗風(fēng)能力，提升了安全性；同時(shí)索塔結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，可減少與其連接的斜拉索組以及橋體的晃動(dòng)，斜拉橋不易變形，使用壽命長，可適用于跨度較大等具備惡劣環(huán)境的場景中。

（2）本新型斜拉橋?qū)Ρ壤?、體量、動(dòng)感、構(gòu)形等方面進(jìn)行了深入的景觀設(shè)計(jì)，嚴(yán)格遵循斜拉橋力學(xué)結(jié)構(gòu)與建筑美學(xué)的和諧統(tǒng)一原則。

（3）本新型斜拉橋索塔設(shè)置在橋面中央，并且呈現(xiàn)出大圓弧曲線，因此施工比較方便，造價(jià)適宜。

（4）本新型斜拉橋的橋塔造型新穎，景觀效果突出。從側(cè)面來看，主塔體和兩個(gè)側(cè)塔體以及兩個(gè)第一連接梁組構(gòu)成一個(gè)雙手向上張開的人體圖像，猶如一個(gè)跳水運(yùn)動(dòng)員的跳水準(zhǔn)備動(dòng)作，景觀效果突出，形象逼真，具有良好的景觀效果和經(jīng)濟(jì)性。

4.結(jié)語

橋梁設(shè)計(jì)建造對(duì)建橋地點(diǎn)和當(dāng)?shù)匚幕h(huán)境的尊重與共生、共融，具體包括線形設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、色彩設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)和裝飾設(shè)計(jì)，橋梁中的符號(hào)學(xué)的運(yùn)用、歷史文化表達(dá)以及技術(shù)美學(xué)特性的設(shè)計(jì)賦予了新的內(nèi)涵，即達(dá)到橋梁功能、美學(xué)、文化與技術(shù)的統(tǒng)一。設(shè)計(jì)兼具建筑美學(xué)造型且結(jié)構(gòu)安全受力合理的新型斜拉橋，主要目的是為了解決大跨度斜拉橋在遭受惡劣環(huán)境影響下，斜拉橋易變形，使用壽命不長的問題，其實(shí)這也是未來斜拉橋設(shè)計(jì)的一種趨勢(shì)。未來的斜拉橋?qū)⑾蛱卮罂缍龋?千米以上）發(fā)展，同時(shí)結(jié)構(gòu)形式要設(shè)計(jì)得更為美觀，造價(jià)更低，對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境產(chǎn)生更為積極的影響，即不但不能影響當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，更要起到美化城市環(huán)境，成為城市宣傳的名片。相信隨著未來科技的發(fā)展，輔以新材料的研發(fā)問世，我國將會(huì)設(shè)計(jì)建造出更加美觀、結(jié)構(gòu)更合理、性能更穩(wěn)定、跨度更大、造價(jià)更低的雄偉斜拉橋。