基于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的多段延續(xù)進(jìn)路設(shè)計(jì)方案

蔣 爽

（卡斯柯信號有限公司，北京 100070）

1 概述

進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道，原則上應(yīng)設(shè)置接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路，以防止列車進(jìn)站后停不住車，引起重大行車事故。延續(xù)進(jìn)路可以通向安全線、牽出線、專用線和車站的進(jìn)/出口，通常延續(xù)進(jìn)路由一段進(jìn)路組成，排列帶有延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路，需按壓3個按鈕。對于延續(xù)進(jìn)路由兩段進(jìn)路組成情況，既有延續(xù)電路將無法滿足此種情況。本文根據(jù)多段延續(xù)的特點(diǎn)和需求，在原有延續(xù)電路基礎(chǔ)上，根據(jù)運(yùn)營要求及技術(shù)條件，設(shè)計(jì)滿足多段延續(xù)進(jìn)路的方案。

2 本站特點(diǎn)

如圖1所示，為提高作業(yè)效率，本站的下行咽喉由2個場組成，向區(qū)間的發(fā)車進(jìn)路可以分段辦理。但是上行咽喉進(jìn)站口S存在6‰下坡道，需要設(shè)置延續(xù)進(jìn)路。如果延續(xù)進(jìn)路的終端設(shè)置為D5，那么在沒有隔開設(shè)備的情況，下行方向到5/9G的調(diào)車進(jìn)路，將與上行方向到5/9G的延續(xù)進(jìn)路構(gòu)成敵對進(jìn)路。為保證行車安全，延續(xù)進(jìn)路的終端需要延長到發(fā)車口。這樣形成了延續(xù)進(jìn)路由SIIL-D5和SZ-X兩段進(jìn)路組成的情況。本文針對此種站型，分析和設(shè)計(jì)了多段延續(xù)的排列，進(jìn)站信號開放及延續(xù)進(jìn)路解鎖的方案。

圖1 多段延續(xù)進(jìn)路的站場示意Fig.1 Station plan with multiple successive routes

3 多段延續(xù)進(jìn)路設(shè)計(jì)方案

3.1 多段延續(xù)進(jìn)路的排列

根據(jù)《鐵路車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》（TB/T 3027-2015）6.1.6.2規(guī)定，“排列接車進(jìn)路及其延續(xù)進(jìn)路，應(yīng)依次確定接車進(jìn)路的始端、終端和延續(xù)進(jìn)路的終端”。辦理本站的多段延續(xù)進(jìn)路需要按壓S，XII，X等3個列車按鈕，由于沒有按壓第一段延續(xù)進(jìn)路的終端和第二段延續(xù)進(jìn)路的始端，如果想選出多段延續(xù)進(jìn)路，需要做一些特殊處理。本站定義了第一段延續(xù)進(jìn)路的特殊終端D5-TSLPZJ和第二段延續(xù)進(jìn)路的特殊始端SZ-TSLPKJ。當(dāng)按壓SLA，XIILA，XLA后，接車進(jìn)路鎖閉后，根據(jù)既有的延續(xù)電路，延續(xù)始端的開始繼電器SIIL-LPKJ會吸起，通過此參數(shù)將第一段延續(xù)進(jìn)路的終端D5-TSLPZ帶起來，進(jìn)而將本進(jìn)路的列車終端D5-LZJ也同時帶起來，為以后的延續(xù)轉(zhuǎn)發(fā)車做準(zhǔn)備。在第一段延續(xù)終端勵磁后，需要將第二段延續(xù)的始端SZ-TSLPKJ帶起來，并且之前已經(jīng)按壓XLA,X的終端繼電器X-LZJ已經(jīng)吸起，第二段延續(xù)進(jìn)路可以排列出來。

3.2 進(jìn)站信號開放

多段延續(xù)進(jìn)路進(jìn)站信號開放，需要持續(xù)檢查延續(xù)進(jìn)路上兩段進(jìn)路的道岔位置正確且鎖閉，軌道電路空閑和敵對信號未開放。此時需要將兩段延續(xù)進(jìn)路看作一條整體的進(jìn)路，此條延續(xù)進(jìn)路包含SIIL-X的所有道岔和區(qū)段。在第一段的延續(xù)始端信號檢查繼電器SIIL-LPXJJ中，增加第二段延續(xù)進(jìn)路的區(qū)段空閑檢查，延續(xù)始端信號繼電器SIIL-LPXJ中增加第二段延續(xù)進(jìn)路的道岔和敵對信號檢查。在兩段延續(xù)進(jìn)路的相關(guān)聯(lián)鎖條件均滿足后，進(jìn)站信號機(jī)才能開放。

3.3 多段延續(xù)進(jìn)路的解鎖

3.3.1 列車頭部進(jìn)入股道3 min后，多段延續(xù)進(jìn)路一次性解鎖

常規(guī)情況下，列車頭部進(jìn)入股道3 min后，延續(xù)進(jìn)路可以自動解鎖。對于多段延續(xù)進(jìn)路，如果按既有電路處理方式，只能自動解鎖第一段延續(xù)進(jìn)路。第二段延續(xù)進(jìn)路需要采用取消的方式來解鎖，這樣增加了額外的操作手續(xù)。為簡化多段延續(xù)的解鎖過程，需要實(shí)現(xiàn)兩段進(jìn)路的一次性解鎖。為此第二段延續(xù)進(jìn)路的解鎖需要增加傳遞解鎖參數(shù)SZ-LJCAN，使第一段延續(xù)進(jìn)路最后一個區(qū)段解鎖后，將第二段延續(xù)進(jìn)路的內(nèi)方第一區(qū)段的解鎖參數(shù)帶起來，從而使整個第二段進(jìn)路上的區(qū)段解鎖參數(shù)順序傳遞吸起，進(jìn)而全部解鎖。坡道解鎖的方式與延時3 min的原理一樣。

3.3.2 多段延續(xù)進(jìn)路一次性取消解鎖

排列多段延續(xù)進(jìn)路后，列車未進(jìn)入接車進(jìn)路前，若需要取消進(jìn)路，可以在取消接車進(jìn)路后，取消延續(xù)進(jìn)路。為簡化操作手續(xù)，用一次操作手續(xù)實(shí)現(xiàn)兩段延續(xù)進(jìn)路的同時解鎖。即按壓總?cè)∠?第一段延續(xù)進(jìn)路始端按鈕，完成延續(xù)進(jìn)路的一次性解鎖。這種解鎖的原理跟列車頭部進(jìn)入股道的解鎖方式類似，可以通過在第二段延續(xù)始端的取消參數(shù)SZ-LQJ中增加第一段延續(xù)進(jìn)路已經(jīng)解鎖的信息SZ-LJCAN，從而將第二段延續(xù)進(jìn)路的取消命令帶起來，實(shí)現(xiàn)第二段延續(xù)進(jìn)路的取消解鎖。

對于上面的場景，辦理多段延續(xù)后，接車進(jìn)路解鎖后，按壓總?cè)∠?第二段延續(xù)進(jìn)路始端，不應(yīng)使第二段延續(xù)進(jìn)路單獨(dú)解鎖。如果單獨(dú)取消第二段進(jìn)路，延續(xù)進(jìn)路的長度將縮短，存在列車停不住，闖入其他進(jìn)路的危險。因此要求第一段延續(xù)進(jìn)路不解鎖，第二段延續(xù)進(jìn)路不能解鎖。為此需要設(shè)置代表第一段延續(xù)進(jìn)路未解鎖的參數(shù)SZ-TSQJJ，放到第二段延續(xù)進(jìn)路第一區(qū)段鎖閉參數(shù)QJJ的勵磁電路中，如果第一段進(jìn)路的終端還在，進(jìn)路沒有解鎖，第二段延續(xù)進(jìn)路的鎖閉參數(shù)QJJ不能落下，進(jìn)路不能解鎖。

辦理多段延續(xù)進(jìn)路后，對于接車未解鎖，按壓總?cè)∠?第二段延續(xù)進(jìn)路始端，根據(jù)延續(xù)進(jìn)路的要求，接車進(jìn)路不解鎖，延續(xù)進(jìn)路不得解鎖，也不應(yīng)使第二段延續(xù)進(jìn)路單獨(dú)解鎖。第二段延續(xù)進(jìn)路在站場拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，不是直接和股道另一端的接車進(jìn)路終端XII相連，所以第二段延續(xù)進(jìn)路始端的取消參數(shù)中沒有檢查接車進(jìn)路已經(jīng)解鎖的XII-LPZCJ信息，如果不加卡控，存在單獨(dú)取消第二段延續(xù)進(jìn)路的可能。此處的處理方式，同樣借助了第一段延續(xù)進(jìn)路未解鎖，即SZ-TQJJ還是吸起，第二段進(jìn)路的鎖閉參數(shù)不能落下，不能以任何方式解鎖。

如果只是單獨(dú)辦理兩段發(fā)車進(jìn)路SIIL-D5和SZ-X，允許單獨(dú)取消第二段發(fā)車進(jìn)路SZ-X，不需要在SIIL-D5解鎖后，才能取消第二段發(fā)車進(jìn)路。因此上面的特殊鎖閉參數(shù)SZ-TSQJJ，只有在辦理多段延續(xù)進(jìn)路時有效，所以此參數(shù)需要檢查是辦理的多段延續(xù)進(jìn)路，即D5-TSLPZJ為吸起的狀態(tài)。

3.3.3 多段延續(xù)進(jìn)路的特殊解鎖

排列多段延續(xù)進(jìn)路后，如果第一段進(jìn)路SIIL-D5出站信號開放，第二段延續(xù)進(jìn)路SZ-X信號未開放，列車壓入第一段進(jìn)路后，此時想取消第二段延續(xù)進(jìn)路，改為向另一個發(fā)車口發(fā)車。由于電路設(shè)計(jì)了用于分段解鎖卡控的SZ-TQJJ，使在前方進(jìn)路未解鎖的情況下，將無法解鎖第二段延續(xù)進(jìn)路，所以需要提供一種特殊解鎖方式，來解掉第二段延續(xù)進(jìn)路。本項(xiàng)目提供了在值班員人工確認(rèn)后采用總?cè)私?第二段延續(xù)始端的方式，延時3 min后，允許第二段延續(xù)進(jìn)路解鎖。為此增加了特殊解鎖參數(shù)SZ-TSLQASTE，當(dāng)判斷滿足上述描述的場景，總?cè)私夂?，SZ-TSLQASTE吸起，3 min后，將SZ-TSQJJ切斷，第二段延續(xù)進(jìn)路的鎖閉參數(shù)QJJ落下，為進(jìn)路的解鎖做好準(zhǔn)備。同時使進(jìn)路傳遞解鎖參數(shù)SZ-LJCAN吸起，第二段延續(xù)進(jìn)路按著取消的方式解鎖。因?yàn)榇朔N特殊解鎖方式，需要人工確認(rèn)室外的行車情況，在確認(rèn)行車安全的前提下，輸入密碼后，才能執(zhí)行此次操作。如果值班員此時按下的是不需要輸入密碼的總?cè)∠?第二段延續(xù)始端，將不能解鎖第二段延續(xù)進(jìn)路，同時在聯(lián)鎖界面上給出提示“按壓總?cè)私狻?，提示值班員進(jìn)行后續(xù)的操作。

3.3.4 延續(xù)轉(zhuǎn)發(fā)車的解鎖

對于需要連續(xù)發(fā)車，辦理延續(xù)轉(zhuǎn)發(fā)車進(jìn)路后，發(fā)車進(jìn)路的解鎖按正常的三點(diǎn)檢查來解鎖。當(dāng)列車順序占用出清第一段延續(xù)進(jìn)路的最后一個區(qū)段后，第一段延續(xù)進(jìn)路的D5-TSLPZJ落下，SZ-TSQJJ落下，保證第二段延續(xù)進(jìn)路的鎖閉參數(shù)可以因?yàn)檎Ｗ哕嚩湎?，為進(jìn)路的正常解鎖做好準(zhǔn)備。

4 結(jié)論

由于本站的下行咽喉由兩段進(jìn)路構(gòu)成，兩段進(jìn)路在不同的運(yùn)營場景下，處理方式也不盡相同。兩段進(jìn)路用于延續(xù)進(jìn)路時，需要作為一條整體的進(jìn)路來看待。如果只是排列到出站口的發(fā)車進(jìn)路，兩條進(jìn)路相互獨(dú)立，互不影響。為同時滿足以上需求，多段延續(xù)的設(shè)計(jì)，在既有延續(xù)電路的基礎(chǔ)上，沿用原有的排列方式，即按壓3個按鈕來排列延續(xù)進(jìn)路。進(jìn)站信號機(jī)也需要檢查兩段延續(xù)進(jìn)路的道岔、區(qū)段、敵對信號等相關(guān)聯(lián)鎖條件滿足后，才能開放。對于多段延續(xù)進(jìn)路的解鎖，提供兩段延續(xù)進(jìn)路一次性解鎖的方案，在第一段延續(xù)進(jìn)路解鎖后，將解鎖信息傳遞給第二段延續(xù)進(jìn)路，使第二段延續(xù)進(jìn)路解鎖，簡化了值班員的操作流程。同時，為保證行車安全，在第一段延續(xù)進(jìn)路未解鎖的情況下，不允許第二段延續(xù)進(jìn)路解鎖。在出現(xiàn)列車已經(jīng)進(jìn)入第一段延續(xù)進(jìn)路，由于作業(yè)計(jì)劃變更，改變發(fā)車方向，提供第二段延續(xù)進(jìn)路特殊解鎖的方式，來滿足不同作業(yè)的需求。

本文提出的多段延續(xù)的設(shè)計(jì)方案，滿足現(xiàn)場的作業(yè)需求，操作手續(xù)簡單，解鎖方式便捷，界面友好。本聯(lián)鎖車站已經(jīng)開通，現(xiàn)場運(yùn)行狀況良好。