智慧高速公路機(jī)電工程建設(shè)項目管理探索

賀銘哲

中國水利水電第十四工程局有限公司 云南 昆明 650200

1 智慧高速公路機(jī)電工程建設(shè)項目管理的意義

1.1 提高高速公路機(jī)電工程的施工效果

在我國高速公路建設(shè)中，機(jī)電一體化管理已經(jīng)成為我國高速公路建設(shè)的重要組成部分，也是一項重要的管理措施。在管理上，借助信息技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)的機(jī)電施工技術(shù)，極大地改善了道路的服務(wù)品質(zhì)和工作效率。在已有的工程實(shí)例中，由于高速公路的機(jī)電工程一般都是工期較長、施工工藝比較復(fù)雜，因此需要各專業(yè)之間的緊密配合，以確保各工序的質(zhì)量和效果。通過有效地開展質(zhì)量管理工作，科學(xué)地規(guī)劃各種技術(shù)和有關(guān)參數(shù)，能更好地保障機(jī)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)合理，防止今后的機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)頻繁的故障和隱患。而人為因素又是造成工程質(zhì)量問題的重要原因。相關(guān)部門應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，制訂科學(xué)、可行的工程質(zhì)量管理辦法，對施工中的工作人員進(jìn)行制約與監(jiān)控，從而避免施工過程中的許多矛盾。在改善工程質(zhì)量的同時，還能提高工程的運(yùn)行效率。

1.2 加強(qiáng)設(shè)備建檔登記

公路機(jī)電工程的機(jī)電設(shè)備種類很多，因此，各種機(jī)電設(shè)備的購買、安裝都要有相關(guān)的檔案。建立機(jī)電設(shè)備的信息化檔案，實(shí)現(xiàn)了各類設(shè)備的出廠、安裝數(shù)據(jù)的電子化，使得各類設(shè)備的賬務(wù)記錄更加詳細(xì)，達(dá)成了機(jī)電設(shè)備的建設(shè)、管理和維護(hù)的一體化目標(biāo)。我國高速公路機(jī)電工程大多采用條形碼，條形碼在傳輸信息和差錯方面具有較好的優(yōu)越性。要準(zhǔn)確地讀取數(shù)據(jù)，需要使用專門的儀器，而在傳統(tǒng)建設(shè)的高速公路上，無法實(shí)現(xiàn)對設(shè)備、儀器的跟蹤。通過對高速公路機(jī)電工程項目進(jìn)行信息化管理，基于二維碼技術(shù)的高速公路機(jī)電工程項目管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對重要設(shè)備的追蹤，可以實(shí)時了解設(shè)備的使用狀況，及時發(fā)現(xiàn)故障，提高機(jī)電工程設(shè)備的利用率。

1.3 增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

近幾年，我國各大城市的交通管網(wǎng)已經(jīng)趨于完善。隨著各地商品流通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，我國公路建設(shè)項目的數(shù)量和規(guī)模都有了明顯的提高，極大地促進(jìn)了我國公路交通的發(fā)展。但是，在這個過程中，行業(yè)的競爭日趨激烈，公司在管理上也面臨著巨大的風(fēng)險和壓力。在此背景下，加強(qiáng)項目的質(zhì)量管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)的核心競爭力，具有現(xiàn)實(shí)意義。在高速公路的機(jī)電一體化管理中，收費(fèi)站、監(jiān)控、通信等應(yīng)用于高速公路的信息化管理，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)姆椒▽椖窟M(jìn)行管理，對各類資源合理地整合利用，對工地的秩序進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，對項目的進(jìn)度、安全、成本進(jìn)行最大限度地控制，減少了工程人員所面對的風(fēng)險，促進(jìn)高速公路機(jī)電工程的可持續(xù)發(fā)展。

2 項目管理的主要問題

2.1 機(jī)電設(shè)備設(shè)施缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

目前，國內(nèi)高速公路的運(yùn)營和施工都采用ETC收費(fèi)，并加裝了相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)備、通信設(shè)備等，但由于高速公路各地區(qū)的管理模式不盡相同，管理方法也沒有統(tǒng)一的規(guī)范，造成了機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和使用過程中發(fā)生問題。與此同時，由于不同區(qū)域的交通環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、社會經(jīng)濟(jì)等因素的不同，導(dǎo)致很難形成一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和體系。近幾年，隨著高速鐵路的使用年限的延長，機(jī)電系統(tǒng)的作用越來越弱，維修費(fèi)用越來越高，新的設(shè)備已經(jīng)不能適應(yīng)原來的系統(tǒng)。接口、連線等不規(guī)范，造成了后期的維修、管理工作的困難。另外，各設(shè)備的管理和維修也有很大的差別，影響后期工作的有序展開。

2.2 人員配置問題

在充分調(diào)動員工、發(fā)揮人力資源的同時，公路機(jī)電工程中的人工因素對施工質(zhì)量有一定的影響，需要有效地防止因職業(yè)的不規(guī)范而導(dǎo)致的錯誤，從根本上解決施工人員所帶來的問題。在實(shí)際的人員分配中，施工環(huán)節(jié)存在著大量的人力資源不均衡現(xiàn)象。一方面，由于高速公路的機(jī)電工程具有較高的技術(shù)水平，所以無論是安裝人員、維修人員還是管理人員，都要有良好的專業(yè)知識，能夠及時、準(zhǔn)確地判斷出施工過程中出現(xiàn)的問題。但實(shí)際操作中，許多人員未受過專業(yè)的訓(xùn)練，對各種設(shè)備的性能、參數(shù)設(shè)置、安裝操作方法等都不清楚，導(dǎo)致設(shè)備安裝和使用的危險性較大，從而影響到整個機(jī)電設(shè)備的正常工作；另一方面，在機(jī)電施工中，由于涉及的專業(yè)太多，需要各個部門的人員共同參與。由于施工績效欠佳，無法充分利用各類專業(yè)與崗位的人才，間接地加大了施工的難度。

2.3 交工驗(yàn)收檢測條件較差

高速公路竣工后，要對高速公路的施工質(zhì)量、路面質(zhì)量等進(jìn)行驗(yàn)收，但目前還沒有一個統(tǒng)一的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，許多驗(yàn)收工作還流于形式，并沒有落地。在實(shí)際應(yīng)用中，這將極大地影響到項目的后期管理和維護(hù)工作。同時，在后期的維修與管理中，由于路面維護(hù)工作量大，會對機(jī)電設(shè)備的資源造成一定的影響。如果出現(xiàn)故障，不但會帶來很大的損失，還會產(chǎn)生很大的影響，即便是在正常的情況下，也會導(dǎo)致大量的設(shè)備的維修，產(chǎn)生高額的維護(hù)成本。因此，建立健全的機(jī)電系統(tǒng)評估體系，保證工程驗(yàn)收工作的順利進(jìn)行，并對其進(jìn)行全面的檢查和管理是十分必要的。

3 提升智慧高速公路機(jī)電工程建設(shè)項目管理的措施

3.1 機(jī)電工程項目信息化管理系統(tǒng)組成[1]

①工程管理系統(tǒng)。高速公路機(jī)電工程信息系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)人員、設(shè)計圖紙、施工進(jìn)度、施工質(zhì)量、施工安全等方面的管理。促進(jìn)建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位的建設(shè)，促進(jìn)高速公路機(jī)電一體化的規(guī)范性建設(shè)，提高項目建設(shè)的進(jìn)度和施工質(zhì)量。②在機(jī)電工程中應(yīng)用二維碼子系統(tǒng)。加強(qiáng)重點(diǎn)設(shè)備的資料存檔，對各類機(jī)械設(shè)備的出廠情況進(jìn)行了詳盡的記載，為設(shè)備制造商、施工企業(yè)、監(jiān)理機(jī)構(gòu)等部門提供了可靠的資料。以“二維碼”為核心，全面實(shí)現(xiàn)了高速公路機(jī)電設(shè)備的建設(shè)、管理和維護(hù)的一體化。③在機(jī)電系統(tǒng)中的應(yīng)用。在診斷盒中加裝了機(jī)電設(shè)備遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)，采用了防雷監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)技術(shù)，并結(jié)合機(jī)電一體化技術(shù)，對各類機(jī)電設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，并對其進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。在發(fā)生斷網(wǎng)、停電的情況下，系統(tǒng)還可以對設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程故障的檢測，并具有遠(yuǎn)程故障的維修能力，為高速公路的機(jī)電設(shè)備提供了可靠的保證。

3.2 有效健全管理體系

結(jié)合高速公路機(jī)電工程信息管理體系的實(shí)際應(yīng)用，不斷完善和建設(shè)公路機(jī)電設(shè)備的維修管理，建立相應(yīng)的評價體系，以進(jìn)一步提高公路機(jī)電工程的信息化管理水平。其次，對現(xiàn)行的行政機(jī)構(gòu)進(jìn)行整體的優(yōu)化。在原有的管理體制下，對現(xiàn)有的管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，以便于各部門的職能分工，保證了高速公路機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行。最后，應(yīng)加大對公路機(jī)械設(shè)備的管理人員的培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)技術(shù)能力，建立一支高素質(zhì)的公路機(jī)械設(shè)備管理隊伍。推行高速公路機(jī)電工程項目的信息化管理思想，對提高公路機(jī)電工程的管理水平具有重要意義。

3.3 構(gòu)建智慧管控平臺

在高速公路機(jī)電工程項目的信息化控制系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了機(jī)電一體化的協(xié)同管理，并對其進(jìn)行了有效的控制。結(jié)合高速公路機(jī)電一體化管理的實(shí)際情況，提出了一種新的管理模式，為實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電一體化管理提供了一種新的思路。根據(jù)公路機(jī)電工程建設(shè)、管理與維護(hù)的特點(diǎn)，運(yùn)用信息化管理系統(tǒng)，能為管理人員提供更加精確的基本信息，實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量的跟蹤管理。同時，該系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能診斷，對各類試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，效果顯著。

3.4 國家重視智慧高速公路機(jī)電工程

充分的經(jīng)費(fèi)保障了高速公路的信息化建設(shè)有序、順利地進(jìn)行[2]。第一，政府要對高速公路的電子信息系統(tǒng)進(jìn)行基礎(chǔ)經(jīng)費(fèi)的預(yù)算，制訂出一套合理的經(jīng)費(fèi)分配方案，將其用于需要的地方，使其發(fā)揮出最大的作用。其次，政府要建立一個監(jiān)督機(jī)構(gòu)，對資金的流動做一個詳盡的記錄和備份，以保證基金的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而不會被有關(guān)的管理者所私扣利用。要加強(qiáng)對高速公路的管理和監(jiān)管，嚴(yán)格落實(shí)高速公路的信息化建設(shè)。僅有的信息資料庫和人力資源還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。有關(guān)部門也要對其進(jìn)行相應(yīng)的管理和監(jiān)管。各級領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對高速公路電子信息工作的重視，加強(qiáng)對高速公路的管理和領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)識。其次，領(lǐng)導(dǎo)干部要不斷更新和改進(jìn)自己的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，與時俱進(jìn)，把過去的工作經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)實(shí)條件結(jié)合起來，形成科學(xué)的、團(tuán)結(jié)的、有效地領(lǐng)導(dǎo)，樹立良好的榜樣和良好的風(fēng)氣。相關(guān)部門要進(jìn)行科學(xué)的綜合規(guī)劃，減少人力、物力和資金的浪費(fèi)，使總體的工作效率得到很大的提升。相關(guān)單位要做好前期的調(diào)研，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，防止在未來的計劃中出現(xiàn)錯誤。

4 智慧高速公路機(jī)電工程建設(shè)項目中的創(chuàng)新

4.1 創(chuàng)新機(jī)電工程項目管理新思路

在高速公路建設(shè)的前期，要把機(jī)電工程的施工管理作為整個高速公路的整體計劃，把工程的工期與進(jìn)度管理作為主線。負(fù)責(zé)機(jī)電設(shè)備的交接性工作，并有充足的時間進(jìn)行機(jī)電工程建設(shè)。在施工開始之前，施工質(zhì)量管理和驗(yàn)收是保證工程順利進(jìn)行的重要管理內(nèi)容。在工程建設(shè)中，要嚴(yán)格按照工程的要求，從安全、質(zhì)量、設(shè)備、材料、進(jìn)度、成本等方面進(jìn)行嚴(yán)格的信息化管理，以保證工程的順利進(jìn)行。

4.2 科學(xué)化管理施工工期

為了使機(jī)電項目的工期得到合理的安排，必須為各工序制定一個時間參照標(biāo)準(zhǔn)，從而對工期進(jìn)行科學(xué)的計算和計劃，避免工期縮短等現(xiàn)象。以施工預(yù)算定額、流動施工工藝參數(shù)和經(jīng)驗(yàn)值為依據(jù)，對機(jī)電工程各施工階段最短工期進(jìn)行科學(xué)、合理的估計，每一階段參照標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)成了公路機(jī)電工程的施工流程。在工程建設(shè)中，應(yīng)嚴(yán)格遵守工程進(jìn)度、規(guī)范、合理安排人員、設(shè)備和機(jī)械，確保工程質(zhì)量。工程單位可依據(jù)工程進(jìn)度基準(zhǔn)、工程數(shù)量、選址、人員配置、工程項目等因素，確定工程項目的合理工期和機(jī)電工程的工期。在預(yù)計的工期內(nèi)，各施工單位將嚴(yán)格按照施工技術(shù)、設(shè)計規(guī)范進(jìn)行精益施工，從而提高工程質(zhì)量。

4.3 施工界面工程管理

在機(jī)電施工前期，由業(yè)主牽頭，設(shè)計、監(jiān)理、施工單位共同參與對施工界面的施工圖紙設(shè)計進(jìn)行全面審核和簽署，同時確定施工方案、檢測方案、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、獎勵和懲罰管理[3]。業(yè)主應(yīng)當(dāng)帶頭對施工接口項目進(jìn)行定期的檢查，并督促其按照設(shè)計的進(jìn)度和質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。施工界面工程完成、施工自檢、監(jiān)

理檢驗(yàn)合格后，由業(yè)主負(fù)責(zé)組織驗(yàn)收。如對工程質(zhì)量檢查的結(jié)果有任何爭議，應(yīng)由具有資格的第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測。

4.4 應(yīng)用軟件設(shè)計開發(fā)管理

智能高速公路機(jī)電一體化系統(tǒng)的安全運(yùn)行與運(yùn)營管理，是實(shí)現(xiàn)智能高速公路的重要組成部分。從需求分析、初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、施工驗(yàn)收四個方面進(jìn)行了嚴(yán)格的管理。為了確保系統(tǒng)安全高效的運(yùn)行需要設(shè)計一套安全、可靠的運(yùn)行控制系統(tǒng)。在系統(tǒng)設(shè)計完成后，必須對其進(jìn)行一系列的檢測，以確保其精度和正確性。在軟件開發(fā)的全流程中，軟件測試是保證軟件質(zhì)量的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。它不僅要進(jìn)行代碼結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)，還要嚴(yán)格地、系統(tǒng)地確認(rèn)和驗(yàn)證所制定的標(biāo)準(zhǔn)。

4.5 推行全過程咨詢服務(wù)模式

目前，施工全程顧問是施工企業(yè)的主要經(jīng)營方式，是一種高系統(tǒng)性、高專業(yè)技術(shù)、高技術(shù)含量、高技術(shù)產(chǎn)品迭代的智能化、高速化的施工項目管理。這將有助于更好地發(fā)揮機(jī)電監(jiān)理機(jī)構(gòu)的工作熱情和專業(yè)顧問的作用。項目業(yè)主通過委托公路機(jī)電工程咨詢、監(jiān)理單位承擔(dān)相應(yīng)的工作，與業(yè)主簽訂機(jī)電工程全過程咨詢服務(wù)，對于立項、設(shè)計、規(guī)劃、質(zhì)量、安全、進(jìn)度、造價、驗(yàn)收等管理職責(zé)的部門和機(jī)構(gòu)，業(yè)主保留最終決策權(quán)，使項目管理更加專業(yè)高效。同時也可以為業(yè)主提供完整的施工產(chǎn)品及服務(wù)，是一種成熟的國際通用的項目管理模式，為工程企業(yè)和咨詢服務(wù)企業(yè)“走出去”帶來了新的機(jī)遇。

5 結(jié)束語

智能高速公路的機(jī)電工程施工質(zhì)量直接影響著用戶的使用體驗(yàn)，同時也影響著高速公路的運(yùn)行和管理。在進(jìn)入智能化的高速公路時代，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注高速公路的“從屬”地位，制定符合機(jī)電工程特點(diǎn)的管理標(biāo)準(zhǔn)、方法和措施，將會使施工質(zhì)量得到改善，進(jìn)一步地提升公路機(jī)電工程的施工質(zhì)量與智能化程度。