基于供應(yīng)鏈成員視角的跨境電商供應(yīng)鏈服務(wù)商能力提升策略

曾慶航

（華北電力大學(xué)（保定校區(qū)） 河北保定 071000）

1 跨境電商供應(yīng)鏈服務(wù)商的發(fā)展現(xiàn)狀

跨境電商是來自不同國家或地區(qū)的交易參與者，通過電商平臺，將傳統(tǒng)的線下貿(mào)易的交易洽談、商品支付、商品展示等各項流程拓展到線上，實現(xiàn)供應(yīng)鏈價值增值的過程?？缇畴娚套鳛橐环N國際貿(mào)易新形態(tài)，是將傳統(tǒng)的國際貿(mào)易電子化、網(wǎng)絡(luò)化，并以物流和電子技術(shù)為主要技術(shù)手段以商務(wù)為核心，把傳統(tǒng)購物、銷售渠道移到網(wǎng)上，打破國家與地區(qū)有形或無形的壁壘。由于其擁有減少一些中間環(huán)節(jié)、節(jié)約一定成本等優(yōu)勢，在世界范圍內(nèi)獲得了迅猛發(fā)展。依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的跨境電商，具有即時性、匿名性、無形性、全球性等特點。以2011年為例，我國跨境電商的小額出口類業(yè)務(wù)總規(guī)模超過100億美元，雖僅占2011年度全國出口總額的0.5%，但同比增速超過了100%，這是在世界經(jīng)濟增長腳步放緩的大背景下取得的。2011年內(nèi)，全國的電子商務(wù)用戶增長至2.03億戶，以2009年度跨境電子商務(wù)用戶在全國總的電子商戶中的占比為13%來計算，可以得到2011年跨境電子商務(wù)用戶達到2369萬戶的結(jié)論，根據(jù)電子商務(wù)的發(fā)展速度分析國內(nèi)跨境電子商務(wù)用戶的實際增長額應(yīng)當(dāng)遠高于上述測算額。當(dāng)前我國促進外貿(mào)增長的關(guān)鍵因素落到了跨境電商頭上，因為跨境電商可以實現(xiàn)便利、快捷、高效的目標(biāo)，對企業(yè)來說這意味著更大的利潤空間，是給供給端帶來的福音；而跨境電商想要獲取客戶的消費習(xí)慣與傾向，并隨之提供更具個性化、專業(yè)化的商品服務(wù)以滿足消費者的各種消費需求，只需要大數(shù)據(jù)信息支持即可實現(xiàn)，對需求端而言，這也是一個理想選擇。推動電商發(fā)展勢必會對我國城鎮(zhèn)化、信息化、工業(yè)化起到促進作用，這也是我國目前對外貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級的必然要求。

2 跨境電商供應(yīng)鏈服務(wù)商的發(fā)展影響主體與影響因素

目前，跨境電商在發(fā)展過程中還存在著許多不足，這些不足成為限制當(dāng)下跨境電商發(fā)展的瓶頸。我們將從供應(yīng)鏈成員的視角出發(fā)，探討上游供應(yīng)商、國際運輸商、生產(chǎn)零售商和終端客戶在跨境貿(mào)易環(huán)節(jié)中所面臨的問題。

2.1 上游供應(yīng)商

作為給企業(yè)及其競爭對手提供設(shè)備、原材料、勞務(wù)、能源等各類所需資源的主體，上游供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中是一個舉足輕重的角色，供應(yīng)商的一系列決策影響著下游客戶的戰(zhàn)略決策，并且這些決策也會因供應(yīng)商的類別而異，例如，對于那些提供高技術(shù)含量產(chǎn)品的供應(yīng)商，企業(yè)將難以承受失去此類供應(yīng)商支持后所導(dǎo)致的巨大損失，因此在進行決策時，關(guān)于供應(yīng)管理方面的決策需要著眼長遠，慎之又慎；而當(dāng)供應(yīng)商對自身產(chǎn)品及服務(wù)進行調(diào)整時，企業(yè)需要針對新的形勢進行評估，同時提出新的規(guī)劃方案。與此同時，供應(yīng)商也會通過與電商服務(wù)平臺建立合作對策略做出調(diào)整。在全球化導(dǎo)致競爭加劇的大浪潮下，供應(yīng)商難以維持傳統(tǒng)的供應(yīng)模式，因此供應(yīng)商也會主動尋求創(chuàng)新與合作，企業(yè)將得以實現(xiàn)諸如對供應(yīng)商進行評估與選擇的供應(yīng)管理，如企業(yè)受戰(zhàn)略供應(yīng)商業(yè)績的影響將隨著時間的推移愈發(fā)增大。

2.2 國際運輸商

跨境交易的實現(xiàn)有賴于國際物流的支持，國際運輸商作為供應(yīng)鏈中的一環(huán)，承擔(dān)著國際物流運輸?shù)呢?zé)任，需面對兩個方面的問題：一是物流自身方面，二是海關(guān)通關(guān)方面。

目前，跨境電商物流的主要模式有國際快遞、郵政包裹、專線物流、海外倉儲、亞馬遜FBA等，不同模式的物流各有其優(yōu)劣勢，例如，郵政包裹有著點多、線長、面廣、價格低廉的優(yōu)勢，但存在速度慢、丟失率較高的劣勢；國際快遞總體投送速度快，對問題的響應(yīng)速度快，卻存在對某些特殊地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋不佳、價格偏高、對貨物限制較大的問題。由于物流模式選擇多樣及物流過程中涉及較多物流實體及環(huán)節(jié)導(dǎo)致跨境物流服務(wù)的不確定性較大。在海關(guān)通關(guān)方面，因為運輸商自身的問題同樣存在較大的不確定性，導(dǎo)致運輸時效與貨物安全受到影響。

2.3 生產(chǎn)零售商

生產(chǎn)零售商處于供應(yīng)鏈的末端，將直接與客戶溝通并為其提供服務(wù)。生產(chǎn)零售商與客戶進行交易時，往往借助于跨境電商平臺，此時生產(chǎn)零售商自身就作為服務(wù)商，生產(chǎn)零售商多規(guī)模有限，導(dǎo)致自身的創(chuàng)新水平與售后服務(wù)水平不足。在生產(chǎn)商自身實力普遍有限的情況下，生產(chǎn)商的創(chuàng)新實力與相應(yīng)的創(chuàng)新投入都將維持在一個相對較低的水平，此時生產(chǎn)商將傾向于不合作轉(zhuǎn)而彼此競爭，但在來自同行的競爭壓力有限的前提下，生產(chǎn)商無需采取較為激進的創(chuàng)新策略，換言之，總體來看創(chuàng)新將是消極的。創(chuàng)新的最終受益者是消費者，消費者在很大程度上決定著生產(chǎn)零售商這類服務(wù)商所能獲取的利潤，利潤遭受影響不利于服務(wù)商做大做強，如此惡性循環(huán)將導(dǎo)致跨境電商供應(yīng)鏈服務(wù)商的發(fā)展無以為繼。

2.4 終端客戶

進入21世紀(jì)，基于傳統(tǒng)理解的供應(yīng)鏈模式顯然不能適應(yīng)現(xiàn)代合作深化、需求變化的環(huán)境，于是需要將終端客戶、消費者納入供應(yīng)鏈成員范圍加以考慮。在基于供應(yīng)鏈成員視角對跨境電商發(fā)展影響因素進行研究時應(yīng)將作為消費者角色的客戶納入考慮范圍，客戶通過對電商產(chǎn)品和服務(wù)的評價與反饋影響需求，從而對電商的利潤造成影響，可以說客戶參與決定了電商能否做大做強。在顧客的預(yù)期指標(biāo)達成的情況下，消費者群體中將會產(chǎn)生一個對產(chǎn)品的潛在需求，客戶所希望的指標(biāo)越容易達成，這個潛在需求群體將越大，而將潛在需求群體最終轉(zhuǎn)化為正式的客戶則取決于客戶自身的實力，顧客的購買力決定了首輪訂貨的產(chǎn)品需求及后續(xù)跟進的需求。

3 解決供應(yīng)鏈成員的跨境電商供應(yīng)鏈服務(wù)商面臨的發(fā)展問題的策略

研究跨境電商面臨的發(fā)展問題，其最終目的是提高供應(yīng)鏈服務(wù)商整體的服務(wù)水平。下文將從供應(yīng)鏈各主體出發(fā)，探究提升跨境電商服務(wù)水平的決策行為。

3.1 上游供應(yīng)商

上游供應(yīng)商有著成本、質(zhì)量、服務(wù)、交貨、資產(chǎn)、技術(shù)、流程與員工的評判指標(biāo)，因此提升跨境電商供應(yīng)鏈服務(wù)商發(fā)展水平可從上述列舉的方面入手。成本方面以常用的年度降價為例，當(dāng)采購單價差與降價總量結(jié)合使用時，可有效節(jié)省成本；質(zhì)量方面，供應(yīng)商欲提高總體合格率可通過操縱低值、簡單產(chǎn)品的合格率的方式來實現(xiàn)；服務(wù)方面，良好的服務(wù)所帶來的收益可能不體現(xiàn)在產(chǎn)品價格上，但卻體現(xiàn)在服務(wù)價值上，當(dāng)一個供應(yīng)商有自主設(shè)計的實力，能夠?qū)Σ少彿降脑O(shè)計提出合理優(yōu)化建議時，便擁有服務(wù)價值的優(yōu)勢；技術(shù)層面，當(dāng)供應(yīng)商有著自身獨到的技術(shù)優(yōu)勢時，將在服務(wù)上實現(xiàn)更大的價值，為下游的生產(chǎn)零售商提供便利，減輕生產(chǎn)零售商的創(chuàng)新壓力，從而提高供應(yīng)鏈服務(wù)商的整體發(fā)展水平 。此外，在目前的形勢下，供應(yīng)商還暴露出綜合型人才匱乏的問題，人才緊缺是供應(yīng)商品類創(chuàng)新發(fā)展停滯不前的主要誘因，為此供應(yīng)商不能坐以待斃，應(yīng)主動出擊，首先應(yīng)加強對內(nèi)部已有員工的培訓(xùn)，同時要努力爭取招募能力高與潛質(zhì)強的員工，為企業(yè)內(nèi)部注入新鮮血液。

3.2 國際運輸商

目前國際物流的主要問題仍然是成本、費用高昂，貨物限制較大，時效性較差。國際運輸商應(yīng)當(dāng)從上述三個方面入手進行改進優(yōu)化：首先是成本方面，應(yīng)合理優(yōu)化物流工作人員的各種補貼、工資及獎金，盡量減少物流中的物質(zhì)損耗，包括電力、材料、固定資產(chǎn)的磨損，燃料的消耗等，加強管理，減少貨物在倉儲保管、運輸?shù)冗^程中的消耗，合理化分配項目的支出，如對銀行貸款利息的支付，以及差旅費、辦公費等；其次是貨運方面，運輸商應(yīng)加強包裝的改善升級工作，進行包裝方式及硬件的創(chuàng)新，改善貨物限制及運失的問題；最后是時效性方面，運輸商應(yīng)當(dāng)盡力提高航空和鐵路的運輸比重，善于利用最新的科技加持，如運用大數(shù)據(jù)分析，選擇貨物的最佳運輸路線，消減花在運輸上的時間，同時也可以一定程度上避免長時間運輸導(dǎo)致的貨物破損。

3.3 生產(chǎn)零售商

生產(chǎn)零售商處在供應(yīng)鏈的末端，通過電商平臺直接與客戶接觸并完成交易，因此為了提升服務(wù)水平，生產(chǎn)零售商需做好產(chǎn)品創(chuàng)新與流程創(chuàng)新。Arijit Mukherjee(2022)的研究結(jié)果表明，當(dāng)企業(yè)對流程創(chuàng)新進行投資時，即便研發(fā)失敗的概率在研發(fā)投資中是呈對數(shù)凸的，合并也可能增加研發(fā)投資，此外與不合作相比，合并有可能會增加預(yù)期消費者盈余。誠然如之前的章節(jié)所述，當(dāng)企業(yè)規(guī)模普遍不大時企業(yè)的創(chuàng)新實力與企業(yè)間的競爭水平較弱，企業(yè)傾向于競爭模式，但對于提升跨境電商服務(wù)水平的需要來說合作則成為不二之選，合作所帶來的創(chuàng)新研發(fā)投入是彼此間競爭模式下無法比擬的，這將使企業(yè)的綜合創(chuàng)新水平提升到一個更高的高度。創(chuàng)新水平是衡量跨境電商供應(yīng)鏈服務(wù)商發(fā)展水平的重要依據(jù)，因此以合作力保創(chuàng)新是促成服務(wù)商發(fā)展的重要舉措。此外，企業(yè)可以成立供應(yīng)管理部門，除了日常的催貨、質(zhì)量、價格談判外，還應(yīng)將技術(shù)水平作為供應(yīng)管理部門的一項指標(biāo)，從而定期對供應(yīng)商進行評價。

3.4 終端客戶

從供應(yīng)鏈成員決策的角度來看，消費者通常不作為決策者出現(xiàn)，不過在本文研究的情形下作為消費者的客戶也可以和生產(chǎn)零售商進行合作，客戶可以通過眾包參與制造商的產(chǎn)品創(chuàng)新，協(xié)助制造商制定產(chǎn)品創(chuàng)新策略。LI ZHONG(2022)等人的研究表明，倘若偏好分散程度低、眾包消費者比例大或知識溢出程度高，制造商便傾向于激進創(chuàng)新的模式，這意味著制造商的利潤與創(chuàng)新水平之間呈現(xiàn)負相關(guān)；如果制造商傾向于漸進式創(chuàng)新的模式，將意味著制造商的利潤與創(chuàng)新水平存在正相關(guān)關(guān)系。因此，客戶除了購買行為之外，還可通過與生產(chǎn)商的合作幫助生產(chǎn)商制定最優(yōu)決策并獲得利潤，從而推動供應(yīng)鏈服務(wù)商的發(fā)展。

4 結(jié)語

21世紀(jì)初我國電子商務(wù)開始發(fā)展以來，歷經(jīng)三十年探索與發(fā)展的我國跨境電商行業(yè)總體發(fā)展迅猛，已然成為國民經(jīng)濟的運行體系中的一個重要環(huán)節(jié)，不僅橫跨多個產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)了全方位的蓬勃發(fā)展態(tài)勢，更是滲透進人們生活的方方面面，影響了人們的生活習(xí)慣與思維方式，獲得了極大成功，但是，在發(fā)展中仍然面臨許多難題亟待解決。對供應(yīng)商來說，其在產(chǎn)品質(zhì)量、交貨、庫存水平、提前期、產(chǎn)品設(shè)計等方面的突破遭遇瓶頸；運輸商的時效與丟件情況有待改善；生產(chǎn)零售商受制于自身規(guī)模，服務(wù)水平提升有相當(dāng)?shù)碾y度；終端客戶的需求與購買能力也限制了服務(wù)商的發(fā)展。因此，供應(yīng)商可通過靈活制定采購與銷售策略以控制成本，通過對現(xiàn)有員工的培訓(xùn)與綜合型人才的招募以提升創(chuàng)新與服務(wù)水平，從而爭取更大的市場份額，為沖破瓶頸提供便利；運輸商可從成本、費用，貨物限制，時效性三個方面著手進行優(yōu)化改進，合理優(yōu)化人員類的支出，盡力避免器械類的損失與消耗并加強管理，減少或合理化其他類支出；零售商可以進行流程創(chuàng)新，通過合作與合并爭取消費者市場及提升綜合服務(wù)水平，此外還能對供應(yīng)商進行刺激，以進一步提升產(chǎn)品質(zhì)量，增強服務(wù)水平；消費者群體則可以眾包的形式參與進商家的創(chuàng)新與決策過程，促進電商行業(yè)服務(wù)能力的提升。各主體應(yīng)加強合作，助力創(chuàng)新，刺激需求，從而形成良性循環(huán)。