交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響與發(fā)展建議

張明青

（山東省濟(jì)南市章丘區(qū)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局，山東 濟(jì)南 250200）

交通運(yùn)輸業(yè)是通過專業(yè)運(yùn)輸手段使人和物進(jìn)行的地域流通的行業(yè)。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸業(yè)占據(jù)了非常重要的位置。目前我國(guó)的城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還呈現(xiàn)不平衡、不協(xié)調(diào)的狀態(tài)，這會(huì)影響當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展緩慢就不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。這使得交通運(yùn)輸業(yè)在個(gè)性化經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中動(dòng)力不夠充足，從服務(wù)上說還缺乏精細(xì)化以及快速化。相關(guān)部門要重視交通運(yùn)輸發(fā)展中的問題和不足，結(jié)合我國(guó)先進(jìn)的技術(shù)與市場(chǎng)和人民的需求，展開交通運(yùn)輸業(yè)的完善建設(shè)，這對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的作用。

一、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中遇到的問題

（一）交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展具有區(qū)域性，比較受地區(qū)限制

交通運(yùn)輸能夠?qū)⑷珖?guó)各地連通起來，進(jìn)行資源的有效置換。我國(guó)的面積較大，地勢(shì)地形十分復(fù)雜，有洼地湖泊、有高山高原、有平原丘陵等，這些地形特征鮮明，對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到了十分關(guān)鍵的作用，同樣也導(dǎo)致了交通運(yùn)輸業(yè)在各個(gè)地區(qū)的發(fā)展不平衡。部分地區(qū)由于地形的影響，在建設(shè)道路、發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的過程中難度比較大，比如在高原地區(qū)搭設(shè)高鐵、修建公路，需要克服高海拔缺氧、凍土難以開墾等的問題，在部分地質(zhì)特殊的地區(qū)，要考慮塌方、能源等問題，在這些地區(qū)開展交通運(yùn)輸業(yè)需要投入更多的時(shí)間精力和資金，還要十分注意安全問題。另外，不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況不同也會(huì)造成交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況不同。比如有的地區(qū)比較偏遠(yuǎn)，政府財(cái)政不足，地區(qū)人力資源不足，這就增加了發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的難度。而部分地形優(yōu)越、經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好的地區(qū)，其交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展就比較先進(jìn)。自然地理和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不同導(dǎo)致了交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展具有很強(qiáng)的區(qū)域性。

（二）交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的制度管理存在漏洞，不夠完善

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需要有相應(yīng)的制度進(jìn)行管理，指引和把控交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。近年來，交通運(yùn)輸業(yè)逐漸受到大眾的關(guān)注，交通安全等的宣傳力度得到了十分明顯的加強(qiáng)，人們對(duì)交通的認(rèn)識(shí)也在逐漸深化。但是，必須要注意到的是，每年交通安全問題仍然十分突出。這要?dú)w咎于交通運(yùn)輸業(yè)的管理部門。部分地區(qū)交通管理的制度存在不足，有許多漏洞，需要進(jìn)行嚴(yán)格和完善。部分交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T的素質(zhì)有待加強(qiáng)，相關(guān)管理部門的人員培訓(xùn)做得不夠到位，讓部分交通相關(guān)的企業(yè)和駕駛?cè)藛T存在僥幸心理，出現(xiàn)操作違規(guī)情況。

（三）交通運(yùn)輸業(yè)的重視程度還沒得到較大提升，資金投入不足

交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)需要投入大量的資金，并且在短期內(nèi)，其回報(bào)比較有限，部分有關(guān)部門對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的重視程度不夠，因此并未進(jìn)行積極投資。另外，由于我國(guó)幅員遼闊，需要進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)的地區(qū)非常大，財(cái)政資金有所短缺，投入不足，僅僅依靠政府投資，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度十分有限。

二、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的原則

（一）以人為本

交通運(yùn)輸業(yè)能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展是為了滿足人民的生活需求，因此，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展就要滿足以人為本的原則。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平逐漸提高，于是，逐漸發(fā)展了人們對(duì)精神生活方面的追求。就交通運(yùn)輸業(yè)來說，人們不僅僅要求要有足夠多樣、足夠快速的交通方式，還要求在交通當(dāng)中體現(xiàn)舒適、高質(zhì)量的服務(wù)，要減少和避免出現(xiàn)交通事故等。因此，在發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的時(shí)候，要注意以人為本，根據(jù)人們的需求找準(zhǔn)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的方向。有關(guān)部門應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的安全管理，加大對(duì)交通運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施建設(shè)投入，保證交通運(yùn)輸業(yè)在帶來更強(qiáng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，減少交通安全事故，為人們提供更加快速、舒適、安全的交通運(yùn)輸服務(wù)。

（二）利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，系統(tǒng)最優(yōu)

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向和動(dòng)力，不斷推進(jìn)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)高效提升。發(fā)展交通運(yùn)輸，能夠發(fā)展區(qū)域分工，讓各個(gè)地區(qū)、城鄉(xiāng)進(jìn)行更加頻繁和深入的交流，促進(jìn)人們的生活水平提升，加強(qiáng)資源的優(yōu)化配置，為整個(gè)國(guó)家的發(fā)展提供更強(qiáng)的活力。如今，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了新常態(tài)，這就需要發(fā)揮交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)活力增長(zhǎng)特征，拉動(dòng)需求增長(zhǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更多的路徑。在發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)時(shí)，還要注意進(jìn)行合理的交通方式布局，讓各種交通方式既進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)又能進(jìn)行合作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，共同拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要遵守利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原則和系統(tǒng)最優(yōu)的原則。

（三）資源節(jié)約，環(huán)境友好

交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)于資源的需求比較高，依賴性強(qiáng)，且對(duì)環(huán)境的影響比較大。發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，需要消耗較多的能源資源以及土地資源，像公路、鐵路等的修建就可能會(huì)占用良田，汽車、火車、飛機(jī)等的運(yùn)輸需要消耗大量的能源。雖然我國(guó)的國(guó)土面積比較遼闊，地下開采的各種資源都相對(duì)豐富，但是我國(guó)人口眾多，人均占有的資源十分有限，這就要求在發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的時(shí)候要節(jié)約資源，好好規(guī)劃土地資源的使用，最好能夠開發(fā)出更多的可再生的能源作為交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。各種交通工具在使用過程中，會(huì)排放出以碳元素為主的廢氣，車輛行駛過程中揚(yáng)起許多沙塵，碳排放的增加和各種煙塵會(huì)污染環(huán)境，造成生態(tài)破壞，將影響人類的持續(xù)發(fā)展。因此，在交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過程中，要利用技術(shù)減少碳排放，進(jìn)行合理的交通方式選擇，構(gòu)建良好的交通運(yùn)輸體系。在發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)時(shí)要注意遵循資源節(jié)約和環(huán)境友好的原則，讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)平衡都獲得穩(wěn)步發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

（一）交通運(yùn)輸業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響

根據(jù)各地區(qū)連續(xù)13 年從業(yè)人數(shù)人員對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正負(fù)影響的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)31 個(gè)省市大體可分為4 個(gè)種類。第一類根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)的說法是：從業(yè)人員的數(shù)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈顯著的反比例關(guān)系，這些地區(qū)主要包括西藏、陜西、甘肅以及云南等15 個(gè)省市；第二類是交通運(yùn)輸從業(yè)人員與經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈不顯著的反比例關(guān)系，主要涉及天津、遼寧、湖北以及四川這4 個(gè)省市。第3 類則是從業(yè)人員與經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈不顯著的正相關(guān)關(guān)系,主要包括山東、貴州、青海、寧夏以及新疆這5 個(gè)省。第4 類則是從業(yè)人員與經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈顯著的正相關(guān)關(guān)系，主要有北京、上海、浙江、福建、廣東、廣西以及海南這7 個(gè)省市。呈反比例的關(guān)系的意思是指，增加交通運(yùn)輸業(yè)的從業(yè)人員并沒有推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的正向增長(zhǎng)，反之正相關(guān)則是指交通運(yùn)輸從業(yè)人員對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有顯著或一定的增長(zhǎng)作用。根據(jù)這四類省市的從業(yè)人員與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正負(fù)比例關(guān)系可以得出以下結(jié)論：從全國(guó)整體水平來看盡管增加交通運(yùn)輸業(yè)的從業(yè)人員能在一定程度上促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是這個(gè)促進(jìn)作用是非常微弱的，不能帶來非常明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

因此根據(jù)數(shù)據(jù)反饋的情況，交通運(yùn)輸業(yè)與從業(yè)人員之間關(guān)系并非是從業(yè)人員越多交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展越好。部分省市出現(xiàn)了從業(yè)人員多但對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)作用不大的情況。而這種現(xiàn)象的出現(xiàn)說明了這些省市的交通運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員已經(jīng)達(dá)到了市場(chǎng)飽和狀態(tài)，已經(jīng)不需要再招入過多的相關(guān)從業(yè)人員了。而交通運(yùn)輸從業(yè)人員與經(jīng)濟(jì)呈顯著正相關(guān)的省市來說，從業(yè)人員的數(shù)量還沒有成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙因素，對(duì)這一類省市來說進(jìn)一步加大對(duì)從業(yè)人員的投入還可以進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

而對(duì)于從業(yè)人員數(shù)量對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈不顯著正相關(guān)和不顯著反比例的省市來說，盡管交通運(yùn)輸業(yè)的從業(yè)人員并沒有帶來明顯的收入增加，但也沒有顯著的阻礙作用，對(duì)于這一類的省市可以采取多樣化的就業(yè)政策，將從業(yè)人員的數(shù)量和素養(yǎng)進(jìn)行綜合，更好的服務(wù)于經(jīng)濟(jì)上升發(fā)展。

（二）交通運(yùn)輸中旅客周轉(zhuǎn)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

根據(jù)對(duì)各地區(qū)連續(xù)13 年旅客周轉(zhuǎn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正負(fù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示可以得出以下結(jié)果：

從整體來看國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)旅客周轉(zhuǎn)量的彈性系數(shù)約等于二，即每一公里增加一億人的旅客周轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)總值就能增加約兩億元，將全國(guó)的總體情況作為個(gè)體，放在全國(guó)省市中進(jìn)行排名，全國(guó)總體水平可以排在第十五位，而前14 位是湖南、陜西、寧夏、福建、遼寧、江蘇等。這些省市在旅客運(yùn)輸量對(duì)于經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用方面是高于全國(guó)平均水平的，不僅如此每增加旅客周轉(zhuǎn)還能增加本地的經(jīng)濟(jì)收入。其中對(duì)福建對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)最大，每增加一億旅客的周轉(zhuǎn)量可以使國(guó)家收入增加近三億元。而后17 位的省市就是四川、新疆、青海等地。這些省市增加了旅客周轉(zhuǎn)量之后可以在一定程度上增加經(jīng)濟(jì)收入，但增加收入的程度非常低，其中西藏旅客周轉(zhuǎn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是最低的，每公里增加一億的旅客周轉(zhuǎn)量只能使國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)約0.6 億元。

但根據(jù)整體的數(shù)據(jù)來分析,不管能夠增加經(jīng)濟(jì)多少以及是否高于全國(guó)平均水平,只要增加旅客的周轉(zhuǎn)量都是能使經(jīng)濟(jì)正向發(fā)展的，只要在這一過程中根據(jù)本地的經(jīng)濟(jì)狀況制定先進(jìn)科學(xué)的計(jì)劃，并將交通運(yùn)輸?shù)膱?zhí)行情況進(jìn)行貫徹落實(shí)，就能確保交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有正向作用。但根據(jù)調(diào)查顯示不同地區(qū)的旅客周轉(zhuǎn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)影響大小有較大的差異，因此各地要因地制宜的根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際交通情況，合理掌握旅客周轉(zhuǎn)量，從而使經(jīng)濟(jì)能得到最大程度的增長(zhǎng)。

（三）交通運(yùn)輸業(yè)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

根據(jù)1998 年至2010 年這13 年交通運(yùn)輸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的數(shù)據(jù)可以得出交通運(yùn)輸業(yè)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呈顯著正相關(guān)趨勢(shì)。依舊將全國(guó)作為個(gè)體進(jìn)入排名，全國(guó)排在第20 位。而前19 位的主要包括山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、江蘇等省市。

這些省市只要增加交通貨運(yùn)總量就能增加較多的經(jīng)濟(jì)收入，且增加收入的幅度大于全國(guó)水平。其中北京的交通運(yùn)輸貨運(yùn)總量對(duì)增加經(jīng)濟(jì)收入的貢獻(xiàn)是最大的，只要北京每公里都能增加一定數(shù)量的貨運(yùn)總量就能使全國(guó)的經(jīng)濟(jì)收入增加近兩億元。高出全國(guó)80%多的平均水平。而后12 位的主要包括重慶、河南、山東等省市。這些省市的交通運(yùn)輸貨運(yùn)量在一定程度上也能增加總體經(jīng)濟(jì)收入，但增加的幅度不多。

其中上海市的貨運(yùn)總量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幅度的貢獻(xiàn)是最小的。每一公里增加貨運(yùn)總量只能增加約0.3 億元。這主要是因?yàn)樯虾５呢涍\(yùn)市場(chǎng)在全國(guó)的水平都已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了，進(jìn)一步的提高貨運(yùn)量已經(jīng)不能帶來大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

從全國(guó)來說貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國(guó)家經(jīng)濟(jì)整體收入的彈性系數(shù)約為一，也就是說每公里增加1 億噸交通運(yùn)輸業(yè)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量就能使全國(guó)整體收入增加約一億元，從以上得出盡管各地區(qū)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響有一定的差異，但總體來說對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展都是有正面作用的，因此相關(guān)部門要制定科學(xué)合理的交通貨運(yùn)計(jì)劃，對(duì)運(yùn)輸貨運(yùn)任務(wù)的執(zhí)行情況進(jìn)行貫徹落實(shí)，這樣對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展是有極大的幫助的，但同時(shí)相關(guān)部門要注意要根據(jù)本省市的實(shí)際貨物運(yùn)轉(zhuǎn)情況制定針對(duì)性的政策，從而避免人力以及物力資源的浪費(fèi)。交通運(yùn)輸線路長(zhǎng)度對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

根據(jù)對(duì)各地區(qū)連續(xù)13 年的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算，可以得出以下結(jié)論：

除了海南對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有不顯著的正相關(guān)關(guān)系以外，其他地區(qū)交通運(yùn)輸路線的長(zhǎng)度對(duì)經(jīng)濟(jì)總值的增長(zhǎng)都有顯著的正相關(guān)關(guān)系。

從全國(guó)來看，交通運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)總收入的彈性系數(shù)為約為1.3，即每增加1 公里的交通運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)總收入就能增加約1.3億元。還是將全國(guó)作為個(gè)體放進(jìn)各省市的排名，可以得出全國(guó)排在第16 位。前15 位的有廣東、廣西、海南、四川、西藏以及寧夏等省市。這些省市的交通運(yùn)輸線路長(zhǎng)度對(duì)增加經(jīng)濟(jì)收入有很大的貢獻(xiàn)，并且增加經(jīng)濟(jì)的幅度領(lǐng)先全國(guó)水平，其中最高的是北京市，北京的運(yùn)輸線路長(zhǎng)度每增加1 公里就能為國(guó)家總體收入貢獻(xiàn)約3 億元。而位于后16 位的有貴州、云南、陜西、甘肅、青海以及新疆等省市。這些省市的交通運(yùn)輸線的長(zhǎng)度雖然對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有一定的幫助，但是經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)額不多。其中新疆運(yùn)輸線路長(zhǎng)度對(duì)經(jīng)濟(jì)收入的增長(zhǎng)影響是最低的，每增加1 公里的運(yùn)輸線路長(zhǎng)度只能增加約0.8 億多元的經(jīng)濟(jì)效益。

綜上，除了交通運(yùn)輸業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量與經(jīng)濟(jì)總值的關(guān)系,我們可以看出，有一些地區(qū)呈現(xiàn)出不顯著正相關(guān)或反比例的關(guān)系，其他三個(gè)因素對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)收入發(fā)展都是有顯著正相關(guān)關(guān)系的。盡管不同地區(qū)對(duì)于經(jīng)濟(jì)影響的差異有所不同，但從整體上來說對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有增長(zhǎng)和推動(dòng)的作用。

四、發(fā)展建議

（一）加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃

根據(jù)我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)建構(gòu)不夠科學(xué)以及交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀，交通運(yùn)輸部門應(yīng)該加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，使交通運(yùn)輸業(yè)能夠給人民帶來更好的出行體驗(yàn)，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供更強(qiáng)的力量。相關(guān)部門在進(jìn)行規(guī)劃的過程中，需要注意兩點(diǎn)，一是在規(guī)劃過程中要考慮好各地區(qū)之間的網(wǎng)絡(luò)銜接，二是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要更好地為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，可以適度的超前，但不能盲目的不合理的超前，從而導(dǎo)致資源浪費(fèi)，這對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不利的。

（二）提升交通運(yùn)輸服務(wù)水平

國(guó)家要加強(qiáng)構(gòu)建高品質(zhì)、人性化、多層次的旅客出行服務(wù)體系.加強(qiáng)對(duì)城市交通運(yùn)輸、鐵路、航空、公路資源的協(xié)調(diào)配置，積極發(fā)展航空加鐵路、航空加大巴的聯(lián)運(yùn)模式,建設(shè)綜合出行的信息服務(wù)平臺(tái)。促進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)資源的共享與高度銜接。國(guó)家在持續(xù)推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，要進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)動(dòng)發(fā)展為突破口，對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，降低物流結(jié)構(gòu)性的成本，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)專業(yè)物流體系的建設(shè)、加快現(xiàn)代物流新業(yè)態(tài)發(fā)展模式建設(shè)、進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)加交通運(yùn)輸建設(shè)。

（三）改善交通運(yùn)輸法規(guī)環(huán)境

各級(jí)運(yùn)輸主管部門在制定相關(guān)的交通建設(shè)管理法以及信息技術(shù)管理法時(shí)不僅要參考全國(guó)數(shù)據(jù)水平還要依據(jù)各省市的交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的正負(fù)相關(guān)作用完善技術(shù)體系建設(shè)。在交通運(yùn)輸業(yè)法規(guī)制定時(shí)，要因地制宜將省市交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況充分的考慮進(jìn)來。同時(shí)在信息資源的采集和更新方面可以進(jìn)行共享對(duì)數(shù)據(jù)的來源以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保障，每個(gè)省市都要承擔(dān)起信息交換的義務(wù)以及責(zé)任。相關(guān)部門要對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)與信息資源的開發(fā)借力進(jìn)行長(zhǎng)期有效的探索質(zhì)地優(yōu)化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，形成以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)效益顯著、專業(yè)分工明確的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)格局,從而推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，使交通運(yùn)輸業(yè)能夠延綿不絕的為人們生活提供便利、為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。

（四）加大人才交流力度提高交通運(yùn)輸從業(yè)人員的門檻

通過對(duì)以上數(shù)據(jù)的分析可以得知在我國(guó)從事交通運(yùn)輸行業(yè)的工作人員基數(shù)大，但部分對(duì)相關(guān)人才招入的門檻較低，工作人員的專業(yè)素養(yǎng)、工作質(zhì)量良莠不齊，這對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有直接的影響。人民出行時(shí)的體驗(yàn)決定了下次的交通出行方案，為此相關(guān)部門以及職業(yè)學(xué)校要加強(qiáng)對(duì)工作人員和管理人員相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)。同時(shí)還要提升交通運(yùn)輸人員的應(yīng)用技能，以提高其應(yīng)變能力從而給旅客帶來更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在對(duì)交通運(yùn)輸從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，要將培訓(xùn)與引進(jìn)機(jī)制有機(jī)結(jié)合,提高交通運(yùn)輸從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)素質(zhì)從而提升人才質(zhì)量，只有從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)提高了，才能給人們的出行帶來更好的體驗(yàn)從而推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)向精細(xì)化服務(wù)發(fā)展。

除此以外相關(guān)部門還可以加強(qiáng)人才跨部門、跨地區(qū)的交流學(xué)習(xí)力度。從業(yè)人員在不同的崗位能吸收到更加豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在面對(duì)問題時(shí)也會(huì)更加沉著冷靜，用更好的方式解決問題。在不同的崗位，從業(yè)人員不僅能對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)有更加全面和深入地認(rèn)識(shí)，還能夠發(fā)現(xiàn)不同的問題。在多個(gè)崗位中，從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)能得到很大的提升，在進(jìn)行了多崗位的磨練后，再回到自己的崗位，綜合素養(yǎng)得到發(fā)展，還能針對(duì)自己在崗位磨煉中發(fā)現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的解決措施，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)能夠科學(xué)穩(wěn)定的發(fā)展。

相關(guān)部門要建立健全從業(yè)人員考核獎(jiǎng)懲機(jī)制。在錄用前還要進(jìn)行相關(guān)的職業(yè)考試，對(duì)從業(yè)人員隊(duì)伍進(jìn)行有效的優(yōu)化。即使已經(jīng)進(jìn)入了交通運(yùn)輸行業(yè)，也要經(jīng)常性地進(jìn)行相關(guān)教育培訓(xùn)。不僅如此，還要盡力培訓(xùn)登記制度，最大程度地發(fā)揮培訓(xùn)對(duì)從業(yè)人員高素質(zhì)發(fā)展的推動(dòng)作用。

（五）加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)資金的投入

一直以來政府都非常重視對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的投資，在所有的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中交通運(yùn)輸業(yè)所占的比例是較多的，這也從正面反映出我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重視程度以及交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要意義。在通常情況下國(guó)家要根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制定要在交通運(yùn)輸方面投入多少資金，因此在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，政府對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)投入的資金多少也是有顯著差異的。目前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要階段，通過分析可以看出交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他部門的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用，如旅游業(yè)的發(fā)展。因此國(guó)家還是有必要繼續(xù)加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)資金的投入，保證交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康地發(fā)展。

（六）加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新

隨著人民物質(zhì)生活水平的不斷提升，在邁入小康社會(huì)以來人民對(duì)交通出行的要求越來越高。因此為了使交通運(yùn)輸業(yè)更好地為人民出行以及增加國(guó)家經(jīng)濟(jì)收入服務(wù)就必須進(jìn)行科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新。任何行業(yè)的發(fā)展都離不開高新技術(shù)的支持，基于此,國(guó)家要加大對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)的人才和資金投入，使交通運(yùn)輸行業(yè)的水平更高、更先進(jìn)，同時(shí)還可以發(fā)展智能交通以改善我國(guó)交通擁擠，部分地區(qū)交通不完善等情況。使交通運(yùn)輸更加科技化、高水平化，使交通運(yùn)輸服務(wù)更加先進(jìn)精細(xì)。

結(jié)語

交通運(yùn)輸業(yè)總體來說對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是非常有利的，國(guó)家要改善交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中的不足，在新時(shí)代下科學(xué)的認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸發(fā)展。為了適應(yīng)科技化、智慧化的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，相關(guān)部門要提升對(duì)從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，優(yōu)化交通運(yùn)輸業(yè)投入資金的結(jié)構(gòu)，加快交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和管理模式的轉(zhuǎn)變，使交通運(yùn)輸業(yè)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來更加穩(wěn)定持久的動(dòng)力。