中國旅游城市航線網(wǎng)絡(luò)特征分析

李國棟，吳凱偉 （中國民航大學(xué)，天津 300300）

近年來，我國旅游業(yè)快速發(fā)展，旅游消費在社會消費品零售總額中的占比超過12%，對民航和鐵路客運業(yè)的貢獻率超過80%。旅游業(yè)已成為區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展的強勁推動力。隨著交通設(shè)施的不斷改善，以機場為節(jié)點構(gòu)建的立體、高速交通網(wǎng)絡(luò)，改變了游客的出行方式、旅游行為以及時空關(guān)系，從而使航空成為現(xiàn)代旅游的基本交通方式。在旅游市場規(guī)模急速擴張、旅游方式多樣化的趨勢下，旅游空間網(wǎng)絡(luò)與航空網(wǎng)絡(luò)的合理銜接，已經(jīng)成為實現(xiàn)旅游業(yè)與航空運輸業(yè)共同發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

國內(nèi)外學(xué)者對于旅游與航空運輸?shù)难芯糠譃閮蓚€方面，一方面為入境旅游與航空運輸?shù)年P(guān)系，如吳晉峰等[1]發(fā)現(xiàn)中國航空國際網(wǎng)絡(luò)對入境旅游具有決定性影響；王兆峰[2]對我國西南地區(qū)的入境旅游流與航空運輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)同發(fā)展的規(guī)律進行了研究，發(fā)現(xiàn)入境旅游流與航空客流之間存在顯著的相關(guān)性，航空客流對入境旅游具有促進作用；Khan S R[3]研究發(fā)現(xiàn)航空運輸對于國際出入境旅游相較于其他運輸方式具有顯著影響。另一方面為區(qū)域旅游景點的航空可達性研究，如Hao J[4]通過對中國云南地區(qū)的旅游城市與航線網(wǎng)絡(luò)研究，發(fā)現(xiàn)為了旅游城市的可持續(xù)發(fā)展，旅游城市應(yīng)重視航線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，將航空網(wǎng)絡(luò)與陸運網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展；楊春華[5]從航空和鐵路兩個角度對比分析城市交通通達水平，并在此基礎(chǔ)上對不同類型的旅游城市提出了相應(yīng)的發(fā)展對策。綜上所述，現(xiàn)有的研究大多都在研究入境旅游或區(qū)域旅游的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化，沒有相關(guān)論文對國內(nèi)旅游城市的整體航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建分析，本文以社會網(wǎng)絡(luò)分析法對國內(nèi)旅游城市的航線網(wǎng)絡(luò)進行整體分析，以期為國內(nèi)旅游業(yè)與航空運輸協(xié)同發(fā)展提供理論依據(jù)。

1 數(shù)據(jù)來源及研究對象

本文采用的各項基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如城市劃分級別及數(shù)量、城市旅游收入、城市旅游人數(shù)、民航航段航班數(shù)據(jù)、A 級景區(qū)數(shù)量等，來源于2015—2018 年《中國城市統(tǒng)計年鑒》[6]、《中國民航統(tǒng)計年鑒》、《中國旅游統(tǒng)計年鑒》，各省、市統(tǒng)計局網(wǎng)站和旅游局網(wǎng)站上公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，以及各地區(qū)《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公告》內(nèi)容；結(jié)合中國旅游局公布的中國優(yōu)秀旅游城市名錄，總計選出186 個地級市作為本文的航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建分析，本文將186 個旅游城市按照中國空管局劃分的七大區(qū)域進行劃分。

表1 旅游城市地區(qū)分布

2 研究方法

2.1 構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)

首先，構(gòu)建旅游城市航線網(wǎng)絡(luò)，航線網(wǎng)絡(luò)是由點集V (G )和邊集E (G )組成，V (G )= {0，i=1,2,3,…,n }，E (G )= {eij，ij=1,2,3,…,n }，點集V(G )是由所選擇的旅游城市組成，邊集E(G )是由通航城市間的直飛航線組成。此時形成了以186 個城市為節(jié)點，以有無直達航班為有向邊的中國旅游流網(wǎng)絡(luò)，然后用Ucinet 軟件基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析法[7]對其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進行測算。

2.2 網(wǎng)絡(luò)評價指標

（1） 網(wǎng)絡(luò)密度

網(wǎng)絡(luò)密度是指網(wǎng)絡(luò)實際擁有的關(guān)系數(shù)目與理論上可能擁有的最大關(guān)系數(shù)目之比，計算公式為：

其中：m 表示航線網(wǎng)絡(luò)中實際有的邊數(shù)，n 表示此網(wǎng)絡(luò)中存在的總節(jié)點數(shù)。網(wǎng)絡(luò)密度的取值范圍是0～1，網(wǎng)絡(luò)密度越大，表明機場城市之間的聯(lián)系越密切，航空網(wǎng)絡(luò)功能越完善。

（2） 程度中心度與中心勢[6]

程度中心度是通過機場城市i 與之相連的城市數(shù)進行測量的，如果某機場城市具有最高的度數(shù)，則該機場城市居于網(wǎng)絡(luò)重要的中心地位。機場城市的旅游流量越大，程度中心性指數(shù)越高，表明其在航空網(wǎng)絡(luò)中有最多關(guān)聯(lián)，最具核心競爭力。

相應(yīng)的程度中心勢則通過各城市中心度的差值與同等規(guī)模網(wǎng)絡(luò)最大差值的比較反映網(wǎng)絡(luò)整體的中心趨勢，如果網(wǎng)絡(luò)的中心勢越大，則說明航空網(wǎng)絡(luò)越趨向于樞紐機場城市為中心集中。但是程度中心勢越大，表明中心地位集中在少數(shù)城市，整體的均衡性和穩(wěn)定性就越差。

（3） 聚類指數(shù)

聚類系數(shù)是描述網(wǎng)絡(luò)集團化程度的指標，是描述網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)的一個重要指標，它是指網(wǎng)絡(luò)中一個點的鄰接點之間相互連接的程度。網(wǎng)絡(luò)中每個節(jié)點的聚類指數(shù)計算公式為：

整個網(wǎng)絡(luò)的聚類系數(shù)C 就是所有節(jié)點i 的聚類系數(shù)Ci的平均值，C 值越大整個網(wǎng)絡(luò)的局部連接就越明顯。

3 旅游城市航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

3.1 旅游城市在地理和航線網(wǎng)絡(luò)上均呈現(xiàn)出東密西疏的特征

從旅游城市空間布局的角度看，其中中南地區(qū)擁有56 個，華東地區(qū)擁有54 個，華北地區(qū)19 個，熱門的旅游城市多位于東部地區(qū)，如京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)，而擁有廣泛土地資源的西部地區(qū)旅游城市分布較少。

在航線網(wǎng)絡(luò)分布方面，由圖1 可以看出，2015—2018 年中國旅游城市的航線數(shù)量快速增長，由2015 年的1 154 條增長到2018 年的1 646 條。整體航線網(wǎng)絡(luò)密度也隨著航線數(shù)量增長而快速增長，但是因為有86 個旅游城市正在建設(shè)或沒有機場，并且大部分偏遠地區(qū)機場的航線數(shù)量較少，導(dǎo)致旅游城市航線網(wǎng)絡(luò)密度雖然快速增長，但整體仍然密度偏低，航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)較為簡單。

圖1 2015-2018 年旅游城市航線網(wǎng)絡(luò)

由圖2 可以看出，旅游城市的航線網(wǎng)絡(luò)主要集中在華北、華東、中南和西南地區(qū)，四個區(qū)域擁有的航線占到了2018 年旅游城市航線網(wǎng)絡(luò)的82.6%，而西北和新疆所在的西部地區(qū)的航線占比僅為7.6%。擁有廣泛旅游資源的新疆和西北地區(qū)，航線網(wǎng)絡(luò)卻極為稀疏，航空連通性有待進一步提高。

圖2 2018 年各大區(qū)之間航線統(tǒng)計

表2 2018 年各區(qū)域間連接的航線條數(shù)

3.2 航線網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出區(qū)外大循環(huán)，區(qū)內(nèi)小循環(huán)的格局

從大區(qū)之間的通航情況看，東北地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)主要連接華北和華東，而西部地區(qū)的連接較少，對于東北地區(qū)前往西部地區(qū)旅游的旅客來說，出行更加不便利。而華北地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)主要集中在華北和華東兩個地區(qū)，網(wǎng)絡(luò)集團化效應(yīng)明顯，形成了區(qū)內(nèi)小循環(huán)的網(wǎng)絡(luò)布局。華東地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)較為均衡，和其他6 個區(qū)域的連接較為緊密，并且區(qū)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)緊密，得益于長江三角洲優(yōu)秀的航線網(wǎng)絡(luò)布局。中南地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)具有明顯的區(qū)內(nèi)循環(huán)特征，航線網(wǎng)絡(luò)集中于廣州、深圳所在的珠江三角洲，并且和其他大區(qū)直接連接緊密。西南地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)于華東和中南地區(qū)連接較緊密，雖然華東到西南地區(qū)的直達航線較少，但西南地區(qū)到華東地區(qū)的直達航線在各區(qū)之間最多，并且西南地區(qū)區(qū)內(nèi)循環(huán)特性也很明顯，西南地區(qū)直達新疆地區(qū)的航線數(shù)量在各區(qū)之間也最多。新疆地區(qū)通往其他各大區(qū)之間的直達航線都較少，而且新疆的大部分地區(qū)都通過烏魯木齊進行中轉(zhuǎn)，再飛往其他城市，形成了區(qū)內(nèi)的小循環(huán)格局。旅游城市中心性特征如表3 所示。

表3 旅游城市中心性特征

從聚類系數(shù)的角度看，2015—2018 年全國旅游城市的聚集系數(shù)不斷提升，說明旅游城市網(wǎng)絡(luò)之間的連接偏向于大量節(jié)點內(nèi)部之間的連接，并且多區(qū)域樞紐之間的聯(lián)系更加緊密。另外，華北、華東、西南、中南四個區(qū)域因為京津冀機場群、長三角機場群、粵港澳機場群和成渝機場群的存在，聚類系數(shù)處于相對較高的水平（如表4 所示），并且在各自的地區(qū)內(nèi)部航線網(wǎng)絡(luò)連接緊密，通過樞紐機場與區(qū)域外部其他機場相連接，不同區(qū)域相對落后的城市之間直接相連的機會較小。如圖3 和圖4 所示，華北地區(qū)的旅游城市網(wǎng)絡(luò)形成以北京、天津為樞紐城市向國內(nèi)其他機場城市輻射的軸-輻式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，華東地區(qū)的旅游城市則以上海、杭州和南京為樞紐城市向國內(nèi)其他機場城市輻射。

圖3 華北地區(qū)區(qū)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)

圖4 華東地區(qū)區(qū)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)

表4 2018 年7 大區(qū)聚類系數(shù)

3.3 旅游城市航線網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性增強，以成都、西安等為代表的旅游城市的集散能力增強

從表5 可看出，2015—2018 年旅游城市連通的節(jié)點不斷增多，不斷有新機場投入運營，其中2016 年營口機場、三明機場和日照機場通航，2017 年承德機場和上饒機場通航，新航點的投入增加了網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度，并且可以提高連通性。

從程度中心勢來看，2015—2018 年網(wǎng)絡(luò)的總體中心勢都在85%以上，表明中國旅游城市的航線網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)為中樞式航線網(wǎng)絡(luò)。從表5 可以看出，2015—2018 年程度中心度排名前十的城市中，北京市得分一直在90 分左右，以絕對的優(yōu)勢成為全國旅游城市的樞紐，上海、廣州、深圳分別作為華東和中南地區(qū)的樞紐也有很高的得分，并且程度中心度也在逐年升高，而熱門旅游城市如成都、西安、重慶的程度中心度得分也在不斷提高，與其他旅游城市直接的聯(lián)系也更加緊密，在旅游城市網(wǎng)絡(luò)中也有了更重要的地位，而一些省會城市如杭州、南京、鄭州也在區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮越來越重要的作用。

表5 2015—2018 年程度中心度排名前十的城市

旅游城市的程度中心度得分總體在增加，減輕了大型旅游樞紐城市如北京等的負擔(dān)，同時也增加了航線網(wǎng)絡(luò)的密集程度。此外，旅游城市的程度中心勢也逐年降低，表現(xiàn)為從2015 年的89.9%降低到了2018 年的85.6%，大型旅游樞紐城市的中心地位得以降低，整體的均衡性和穩(wěn)定性變高。

4 結(jié)論與建議

本文通過對中國186 個旅游城市的地理位置和航線網(wǎng)絡(luò)進行分析，得到以下結(jié)論：中國的旅游城市航線網(wǎng)絡(luò)整體密度偏低，旅游城市與航線網(wǎng)絡(luò)大部分聚集在東部經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)，而西部地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)密度偏低。在各大區(qū)內(nèi)部，旅游城市通過與樞紐旅游城市連接形成區(qū)內(nèi)小循環(huán)，在各大區(qū)之間，通過樞紐與次樞紐旅游城市連接實現(xiàn)整個旅游城市航線網(wǎng)絡(luò)連接。另外，旅游城市的航線網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性正在不斷增強，新型旅游城市如西安、重慶等在航線網(wǎng)絡(luò)中的地位不斷提升，與其他非樞紐城市的連接更加緊密，減少了大型樞紐如北京、上海的負擔(dān)。

基于以上結(jié)論，中國旅游城市的航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)更加注重西部地區(qū)的發(fā)展，挖掘西部地區(qū)優(yōu)秀的旅游城市并完善航線網(wǎng)絡(luò)。同時，加強各大區(qū)內(nèi)次樞紐旅游城市的航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以緩解樞紐城市的航線網(wǎng)絡(luò)壓力，增強航線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。