我國農(nóng)村地區(qū)冷鏈物流發(fā)展策略研究

潘麗霞，潘麗娟

（1.大同大學商學院，山西 大同 037009；2.大同市第一中學，山西 大同 037008）

0 引言

隨著我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展和居民消費水平的不斷改善，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場需求日益提高；與之不匹配的是農(nóng)村地區(qū)冷鏈物流的發(fā)展相對遲緩，導致市場中的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品供給相對不足且價格偏高，極大影響到產(chǎn)品的銷售和農(nóng)民收入水平的提高。與其同時，在農(nóng)村地區(qū)供給側結構性改革和精準扶貧政策的指導下，如何提升農(nóng)村地區(qū)冷鏈物流的服務水平，將更多物美價廉的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品輸入城市市場，利用電子商務發(fā)展的契機來幫助農(nóng)戶脫貧致富已成為各級政府和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)越來越重視的問題。此外，農(nóng)村地區(qū)冷鏈物流服務體系的構建，開發(fā)農(nóng)村市場，實現(xiàn)城鄉(xiāng)商品運輸和配送的“雙向流動”，能夠滿足農(nóng)村地區(qū)居民生產(chǎn)與生活的需求。總之，農(nóng)村地區(qū)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系與精準扶貧事業(yè)的穩(wěn)健推進具有協(xié)同效應。

1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關概念的提出

1.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為一項系統(tǒng)工程，包含冷凍過程中的五個環(huán)節(jié)，即加工、貯藏、運輸、配送和銷售。實質(zhì)上是指新鮮果蔬、肉類、水產(chǎn)品、禽蛋、奶制品生物制品等在生產(chǎn)、貯藏、銷售等產(chǎn)業(yè)鏈中都處于低溫保鮮狀態(tài)。相對于普通商品的物流，要考慮生產(chǎn)、運輸、銷售、成本和技術等諸多環(huán)節(jié)，涉及的冷藏設備、包裝及銷售方法等較為復雜。冷鏈物流運輸?shù)漠a(chǎn)品在消費前的各個環(huán)節(jié)始終要求處于低溫狀態(tài)，在生產(chǎn)、儲藏、運輸和銷售的過程中，要保證農(nóng)副產(chǎn)品的新鮮程度，減少產(chǎn)品腐敗變質(zhì)帶來的耗損?？傊r(nóng)產(chǎn)口冷鏈物流比一般產(chǎn)品的物流系統(tǒng)要求更為復雜，是涉及諸多冷凍設備的龐大的系統(tǒng)工程；其核心在于保持低溫環(huán)境的供應鏈系統(tǒng)來保證易腐農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。冷鏈物流是依托制冷技術的發(fā)展，以冷凍工藝學為基礎的低溫物流過程。基于生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)具有時效性，需要冷鏈物流各環(huán)節(jié)的高度協(xié)調(diào)，在其運作過程中始終處于低溫耗能狀態(tài)，如何有效控制能耗成本成為冷鏈物流亟待解決的重要問題。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的新特點

1.2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施不斷完善，增長勢頭強勁

截至2014 年年底，我國具備冷藏設施的冷庫將近2 萬個，其總容量約1 038.4 萬立方米。擁有冷藏條件的機械列車超過1900 輛，冷藏汽車超過2 萬輛，冷藏船只噸位超過10 萬噸。隨著電子商務的不斷發(fā)展，一些大型超市和連鎖企業(yè)積極投資籌建低溫冷藏供應鏈儲運和配送系統(tǒng)，加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心的建設，為構建生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈及物流體系奠定了重要的物質(zhì)條件和基礎。

1.2.2 制冷設備更新速度快，物流運作呈現(xiàn)多樣化模式

在實現(xiàn)低碳環(huán)保以及發(fā)展綠色經(jīng)濟的前提下，以節(jié)能減排、節(jié)水為目標的制冷設備在不斷完善設計使用中。近幾年來，一些物流企業(yè)積極開發(fā)小包裝冷凍生鮮農(nóng)產(chǎn)品，其主要用途在于加快農(nóng)產(chǎn)品的凍結速度，更好地保存食品營養(yǎng)，提高產(chǎn)品的安全性和冷凍品的品質(zhì)。我國當前的物流運作模式主要有三種類型：首先，目前占主導地位的是生鮮農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場的冷鏈物流模式；其次，成為未來發(fā)展趨勢的大型連鎖超市和企業(yè)的冷鏈物流模式；最后，為大型物流企業(yè)和龍頭企業(yè)的冷鏈物流模式。

1.2.3 第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速，加快物流園區(qū)建設

在適應低耗能、低成本的物流冷鏈技術背景下，各級政府積極投入生鮮產(chǎn)品物流園區(qū)建設，進一步推動了專業(yè)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展。其優(yōu)勢在于在提高物流效率的前提下，節(jié)約物流成本，實現(xiàn)專業(yè)化的物流服務。相較于自營模式，第三方物流企業(yè)利用其規(guī)模優(yōu)勢和范圍經(jīng)濟來降低運作成本，體現(xiàn)其在信息網(wǎng)絡和配送結點的專業(yè)性優(yōu)勢。目前，北京農(nóng)產(chǎn)品中央物流園區(qū)、山西太行山的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)等大型物流園區(qū)的建設已初具規(guī)模，物流企業(yè)的迅速發(fā)展顯示出網(wǎng)絡化、規(guī)模化和集團化的發(fā)展趨勢。

2 我國當前冷鏈物流產(chǎn)業(yè)運營模式

近年來，隨著居民對生鮮食品品質(zhì)及營養(yǎng)要求的提高，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在城市地區(qū)發(fā)展較快。以連鎖超市為例，其冷鏈物流運營模式體現(xiàn)在以超市為主導的配送中心作為配送樞紐。生產(chǎn)基地產(chǎn)出的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品通過全程冷鏈生產(chǎn)加工模式，將產(chǎn)品運送到超市配送中心。借助于超市自建的物流體系或第三方冷鏈物流配送機構，將產(chǎn)品以全程監(jiān)控冷鏈配送模式，運輸?shù)匠虚T店，最終將新鮮的農(nóng)副產(chǎn)品配送至消費者手中。整個過程對于食品營養(yǎng)及溫度的控制條件要求十分嚴格；對整個供應鏈中各部分銜接及內(nèi)部價值鏈的控制及合作關系進行嚴格監(jiān)控。不僅有利于超市自主品牌的建立，而且對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸及配送效率有著較強的約束力。此外，我國部分農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)已逐步建立其獨特的冷鏈物流供應鏈體系，減少了無效的運輸環(huán)節(jié)，提高了信息反饋及監(jiān)控的效率，使產(chǎn)品能夠快速到達終端消費者。

3 農(nóng)村地區(qū)發(fā)展冷鏈物流的政策條件和必要性

3.1 冷鏈物流發(fā)展的政策條件

2017 年2 月，國務院發(fā)布了《關于深入推進農(nóng)村供給側結構性改革加快培育農(nóng)業(yè)農(nóng)村新動能的若干意見》，明確提出，要加快從農(nóng)村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流體系構建，并提出“快遞下鄉(xiāng)”工程?；诰珳史鲐毐尘埃脑炜h級農(nóng)村物流中心，增加農(nóng)村物流的服務點，再加上近年來農(nóng)村電商的快速發(fā)展，進一步加快了發(fā)展電商物流的腳步，為初步構建可持續(xù)發(fā)展的農(nóng)村物流體系奠定了基礎。

近幾年來，各級地方政府紛紛響應國家出臺的促進物流發(fā)展的政策，十分重視農(nóng)村地區(qū)基礎設施建設的資金投入。但與此同時，部分偏遠山區(qū)鄉(xiāng)村公路、交通工具和通信網(wǎng)絡等設施較不完備。隨著精準扶貧工作的不斷深入，政府在基礎設施的建設方面不斷投入，以便在今后幾年內(nèi)逐步完善農(nóng)村地區(qū)物流體系的建設、農(nóng)村物流服務點的建立以及農(nóng)村物流中心的改造；以此改善農(nóng)村人口的就業(yè)問題，開拓農(nóng)村市場，帶動周邊經(jīng)濟的可持續(xù)增長。

3.2 冷鏈物流發(fā)展的必要性

3.2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐爛導致?lián)p失嚴重

生鮮農(nóng)副產(chǎn)品作為特殊性的商品，其保存和腐爛的問題不容忽視。以畢節(jié)地區(qū)為例，每年因缺乏冷藏設施和貯藏不當，水果腐爛損失近80 萬噸，蔬菜的損失更是超過一千萬噸。對于某些尚未解決溫飽的地區(qū)居民來說是極大的損失和浪費，進一步造成畢節(jié)地區(qū)經(jīng)濟效益的損失，對當?shù)剞r(nóng)副業(yè)發(fā)展和貧困戶的脫貧致富極為不利，這使得發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，降低產(chǎn)品的物流配送成本，提高蔬果的利用率成為亟待解決的問題。

3.2.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈成本高且耗損嚴重

許多農(nóng)村地區(qū)生產(chǎn)蔬果地域相對分散，大規(guī)模采摘難以形成，再加上大多數(shù)地區(qū)物流整合能力相對有限，增加了產(chǎn)品冷鏈運輸?shù)馁|(zhì)保難度和風險性。在完善區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的框架內(nèi)，提高農(nóng)村地區(qū)物流的專業(yè)性和整合程度，才能保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)得以控制，降低生鮮產(chǎn)品在冷鏈運輸過程中的成本，促進當?shù)剞r(nóng)戶銷售產(chǎn)品和脫貧致富。

3.2.3 發(fā)展冷鏈物流體系促進農(nóng)村市場的進一步開發(fā)

在“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”和“互聯(lián)網(wǎng)＋農(nóng)業(yè)”背景下，農(nóng)村地區(qū)已成為我國消費增長速度較快且潛力較大的區(qū)域。努力開發(fā)農(nóng)村市場，激發(fā)當?shù)鼐用竦馁徺I能力，促進當?shù)貏趧恿蜆I(yè)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)供給側結構性改革已成為農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要事項。構建農(nóng)村地區(qū)冷鏈物流體系可以極大減少農(nóng)產(chǎn)品流通過程中成本和時間的浪費，保障農(nóng)副產(chǎn)品的新鮮度和品質(zhì)滿足消費者的需求，增加產(chǎn)品的銷量。與此同時，農(nóng)村地區(qū)作為潛力巨大的消費市場，完善物流體系的作用還包括通過此平臺，來實現(xiàn)城市工業(yè)品進入農(nóng)村，以改善農(nóng)戶的生活品質(zhì)并促進農(nóng)村產(chǎn)業(yè)的均衡發(fā)展。

4 農(nóng)村地區(qū)發(fā)展冷鏈物流過程中需完善的環(huán)節(jié)

突出表現(xiàn)在農(nóng)村農(nóng)戶分布分散，農(nóng)產(chǎn)品運輸和銷售有時無法解決“最后一公里”的問題。頻繁更換交通工具致使生鮮農(nóng)副產(chǎn)品的耗損和搬運運輸成本上升；再加上配送等待時間較長，農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭轉(zhuǎn)運到縣道時需采用多種搬運以及運輸方式，村縣之間的物流點在轉(zhuǎn)換時，生鮮農(nóng)副產(chǎn)品的品質(zhì)很難得到保障。許多地區(qū)尚未建立職業(yè)培訓體系，使得從業(yè)人員理論和操作實務有待改善。第三方物流企業(yè)在冷鏈物流的運輸和配送的過程中，無論是在規(guī)模經(jīng)濟上還是在運作效率上都具備一定競爭優(yōu)勢。尤其是在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地，多以企業(yè)自營物流配送體系為主；在配送線路的選擇上缺乏系統(tǒng)設計，缺少配送中心統(tǒng)籌安排，造成農(nóng)產(chǎn)品不能形成系統(tǒng)化規(guī)模化流通，物流運輸成本難以控制。

此外，冷鏈經(jīng)營技術要求高、投資大，結合農(nóng)村現(xiàn)有實際條件，在一些偏遠地區(qū)難以實現(xiàn)系統(tǒng)構建全程低溫為核心的供應鏈。和常溫物流系統(tǒng)相比，冷鏈物流經(jīng)營技術要求更高且投資較大。以目前擁有的冷鏈物流技術水平來看，很多生鮮農(nóng)產(chǎn)品尚無法運用。加之，冷鏈設施的監(jiān)管機制有待完善，其發(fā)展和分布呈現(xiàn)區(qū)域不均衡，相關行業(yè)的專項標準還未形成。

5 農(nóng)村地區(qū)發(fā)展冷鏈物流的實施路徑

5.1 加強交通設施和網(wǎng)絡信息化建設

要加快農(nóng)村路面硬化工程的建設以及相關基礎設施建設，注重路面維護等工作。適當拓寬機動車道，以適應商品流通的現(xiàn)代化趨勢；注重農(nóng)村房屋以及路面建設的系統(tǒng)規(guī)劃問題，使大型車輛方便行駛在田間和縣道，有利于農(nóng)村和城市的商品實現(xiàn)“雙向流動”。要逐步改善農(nóng)村網(wǎng)絡建設，在政府的幫助下，實現(xiàn)村村有網(wǎng)，提高網(wǎng)絡覆蓋率，通過電子商務的平臺，使商品的信息得到廣泛而迅速的傳播。

5.2 完善農(nóng)村物流配送體系，成立農(nóng)村合作協(xié)會

一方面，要鼓勵大型物流企業(yè)在城市周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)建設擁有一定低溫冷藏設備的中轉(zhuǎn)機構或是分撥功能的配送中心。使之可以分批完成生鮮農(nóng)副產(chǎn)品的分揀、包裝、裝卸、搬運等冷鏈物流過程，促進上游的生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)農(nóng)貿(mào)市場、下游的連鎖企業(yè)和超市等終端用戶共同構建完整的冷鏈物流體系。與此同時，要鼓勵村政府將農(nóng)戶統(tǒng)一召集起來形成農(nóng)村合作社；無論是在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)階段還是物流階段，都進行統(tǒng)一集中運輸出去，改變以往物流相對分散的狀況。通過成立農(nóng)村合作社，農(nóng)戶將生產(chǎn)的產(chǎn)品以合作社的名義，集中開拓銷售渠道和流通方法。

5.3 加快培育第三方物流企業(yè)和專業(yè)人才

在精準扶貧背景下，利用各地方的政策，積極加快培育物流專業(yè)人才。以鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在的職業(yè)技術學校為基礎，實現(xiàn)校企結合，通過組織人員培訓的方式，不斷提高物流從業(yè)人員的理論基礎和實務操作本領。根據(jù)農(nóng)村地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費狀況，集中對一些具備發(fā)展?jié)摿?、?jīng)營效益和帶動作用的第三方專業(yè)物流企業(yè)進行重點培養(yǎng)。通過各地方的資源優(yōu)勢和政策傾斜，支持物流企業(yè)進行創(chuàng)新，改善其物流服務模式，加強資源整合能力，積極向農(nóng)村區(qū)域開拓物流服務網(wǎng)絡。