基于設(shè)計(jì)更改的航空復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究

朱可嘉，孟潔，王梓奇

（中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所，北京 100028）

設(shè)計(jì)更改是航空復(fù)雜產(chǎn)品研制過(guò)程中技術(shù)狀態(tài)管理的一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其對(duì)在研和在制的航空復(fù)雜產(chǎn)品質(zhì)量具有深遠(yuǎn)影響。大型航空復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程是一個(gè)不斷“迭代”的過(guò)程，其中，設(shè)計(jì)更改扮演了承接不同階段設(shè)計(jì)輸入和輸出的重要角色。正是有了設(shè)計(jì)更改活動(dòng)的存在，才使航空復(fù)雜產(chǎn)品的階段性設(shè)計(jì)輸出更好地匹配研制大綱中的具體技術(shù)要求和總體需求。因此，設(shè)計(jì)更改開(kāi)展的情況也從一方面反映出了航空復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量水平。本文在分析設(shè)計(jì)更改管理基礎(chǔ)上，初步構(gòu)建基于設(shè)計(jì)更改的航空復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型，并對(duì)模型進(jìn)行實(shí)證分析，根據(jù)分析結(jié)果提出改進(jìn)和提升航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)更改工作的建議。

1 設(shè)計(jì)更改管理

從傳統(tǒng)上來(lái)講，設(shè)計(jì)更改被設(shè)計(jì)部門看作是制造研究部門的職責(zé)，設(shè)計(jì)中對(duì)產(chǎn)品的任何更改都被看作是產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中的正常遞歸過(guò)程。對(duì)于航空大型復(fù)雜產(chǎn)品的設(shè)計(jì)更改，往往會(huì)涉及產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、使用和維修以及報(bào)廢的全壽命周期，并通過(guò)技術(shù)狀態(tài)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)不同階段更改的管理與控制。

1.1 設(shè)計(jì)更改的概念

設(shè)計(jì)更改是工業(yè)企業(yè)中較為普遍和常見(jiàn)的一項(xiàng)研發(fā)活動(dòng)，并被工程研制人員和國(guó)內(nèi)外學(xué)者一致認(rèn)為可以分為“廣義設(shè)計(jì)更改”和“狹義設(shè)計(jì)更改”兩種[1]。產(chǎn)生分歧的原因主要在于“更改”發(fā)生的階段和“更改”作用的階段。其中，一些學(xué)者將設(shè)計(jì)更改定位在產(chǎn)品進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)之后的對(duì)產(chǎn)品部分結(jié)構(gòu)的更改，本質(zhì)上體現(xiàn)的是對(duì)在制品的設(shè)計(jì)變更。工程技術(shù)人員則認(rèn)為設(shè)計(jì)更改指對(duì)產(chǎn)品或者組件在形狀、配合關(guān)系、材料、尺寸、功能等方面的更改或修正[2]。也有學(xué)者將更改定義為對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程與生命周期中已經(jīng)發(fā)布的零件、圖紙或者軟件的變更，與更改的尺度與類型無(wú)關(guān)。更改可能圍繞產(chǎn)品整體或單個(gè)零件的形狀、配合、功能進(jìn)行改造，也可能改變要素單元之間的交互與依賴關(guān)系，可以從小的對(duì)單個(gè)零件的更改到大型的在整個(gè)產(chǎn)品中產(chǎn)生連鎖效應(yīng)的更改[3]。更改可以貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)生命周期，從早期局部設(shè)計(jì)完成時(shí)的更改到后期產(chǎn)品服役過(guò)程中的更改。而設(shè)計(jì)更改過(guò)程中的更改單就成為記錄設(shè)計(jì)更改過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，在工程應(yīng)用領(lǐng)域，更改單（Engineering Change Order，ECO）被定義為對(duì)已經(jīng)發(fā)布的零件、圖紙或者軟件的更改。與工程更改請(qǐng)求（Engineering Change Request，ECR）有所不同，ECR可以為任何人所提出，且尚未經(jīng)過(guò)審批的設(shè)計(jì)更改[4]。綜合各方意見(jiàn)，學(xué)術(shù)領(lǐng)域逐漸形成了更為全面的定義，即設(shè)計(jì)更改是設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)已發(fā)布的零件、圖紙或軟件的變更，更改可以是任意尺寸或類型，可能需要投入任意數(shù)量的人員，投入任意長(zhǎng)度的時(shí)間等多維度設(shè)計(jì)信息的變更。

1.2 設(shè)計(jì)更改的流程

航空產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組成零部件多，功能系統(tǒng)龐大，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造流程復(fù)雜，研制周期長(zhǎng)。由于設(shè)計(jì)改進(jìn)完善、設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、工藝要求以及標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范）要求等原因，在飛機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中不可避免地會(huì)發(fā)生設(shè)計(jì)更改活動(dòng)，它是飛機(jī)研制過(guò)程中一項(xiàng)非常重要而繁瑣的工作。設(shè)計(jì)更改是一個(gè)不斷重復(fù)的過(guò)程，該過(guò)程涉及設(shè)計(jì)、工藝、制造、工裝等多個(gè)部門。目前的飛機(jī)設(shè)計(jì)更改活動(dòng)中，普遍面臨如下問(wèn)題：更改流程復(fù)雜、更改時(shí)間長(zhǎng)，更改頻繁，更改跟蹤難度大，產(chǎn)品數(shù)據(jù)再版難以管理和控制，更改信息在設(shè)計(jì)與工藝等部門協(xié)調(diào)困難。為了解決這一困難，以產(chǎn)品數(shù)據(jù)關(guān)系信息系統(tǒng)（PDM）為代表的產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)相繼出現(xiàn)，進(jìn)一步提高了設(shè)計(jì)更改管理的效率和水平。飛機(jī)設(shè)計(jì)更改流程一般要經(jīng)過(guò)7個(gè)階段（圖1），分別是更改建議、更改評(píng)審、更改申請(qǐng)、更改許可、更改任務(wù)單、更改執(zhí)行、更改發(fā)放。

圖1 設(shè)計(jì)更改的一般流程

更改過(guò)程的發(fā)起者可以是設(shè)計(jì)、工藝、制造等任何與產(chǎn)品有關(guān)的部門。這時(shí)，需要編制更改建議書，說(shuō)明更改內(nèi)容或更改原因，然后由更改評(píng)審委員會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)更改申請(qǐng)的評(píng)審。如果評(píng)審沒(méi)有通過(guò)，返回上一步驟。在更改申請(qǐng)通過(guò)所有審簽后，建立更改單ECO（Engineering Change Order），編制更改說(shuō)明，將要更改的產(chǎn)品信息加到更改任務(wù)單中。工程人員在接到更改任務(wù)之后，進(jìn)行更改執(zhí)行。對(duì)于型號(hào)研制階段的設(shè)計(jì)更改主要是對(duì)其設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和文件進(jìn)行相應(yīng)的變更，而對(duì)于批生產(chǎn)的型號(hào)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，就要通過(guò)技術(shù)狀態(tài)管理對(duì)相應(yīng)的技術(shù)文件做出變更，并對(duì)在制品安排相應(yīng)的返工，對(duì)已交付的產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的返修工作。

1.3 設(shè)計(jì)更改的類型

設(shè)計(jì)更改通常按更改可能對(duì)產(chǎn)品造成的影響與等級(jí)（更改的緊急程度）進(jìn)行分類。從來(lái)源角度，可將設(shè)計(jì)更改分為三類：來(lái)自供應(yīng)商、來(lái)自客戶、來(lái)自內(nèi)部部門。根據(jù)設(shè)計(jì)更階段則可分為兩類：一是緊急更改（Emergent Change），它是由設(shè)計(jì)內(nèi)部原因引發(fā)，在設(shè)計(jì)過(guò)程或者產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試、樣機(jī)、制造、使用等全生命周期中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題引起的更改，比如針對(duì)產(chǎn)品使用缺陷的改正；二是初始更改（Initiated Change），它是由外部環(huán)境引發(fā)，比如客戶提出新的需求或者制造商的變化。

在航空復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)更改過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)更改控制與管理的實(shí)際需要，按照改善性設(shè)計(jì)更改、勘誤性設(shè)計(jì)更改、協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)更改進(jìn)行分類管理。其中，改善性設(shè)計(jì)更改是指為了完善和改進(jìn)設(shè)計(jì)方案與樣機(jī)為目的而開(kāi)展的設(shè)計(jì)變更活動(dòng)；勘誤性設(shè)計(jì)更改是由于設(shè)計(jì)人員失誤和差錯(cuò)造成的設(shè)計(jì)缺陷而進(jìn)行的設(shè)計(jì)變更活動(dòng)；協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)更改是指為了配合工藝、裝配和材料及相應(yīng)部件的變動(dòng)而做出的設(shè)計(jì)變更活動(dòng)。改善性設(shè)計(jì)更改從一定層面上反映了航空產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)能力，改善性設(shè)計(jì)更改的多少是由航空產(chǎn)品本身的技術(shù)成熟程度直接相關(guān)，技術(shù)成熟度越高的產(chǎn)品或?qū)ζ浼夹g(shù)消化程度越高的型號(hào)，在其研制過(guò)程中的改善性設(shè)計(jì)更改發(fā)生的數(shù)量越少；勘誤性設(shè)計(jì)更改在一定程度上反映出了設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，它是設(shè)計(jì)過(guò)程質(zhì)量的重要度量指標(biāo)，直接受到設(shè)計(jì)人員、設(shè)計(jì)流程、試制設(shè)備和材料、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程等方面的影響。而協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)更改在一定程度上反映著由設(shè)計(jì)到最終實(shí)物產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)能力，這種“協(xié)調(diào)”既涉及航空產(chǎn)品從總體設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、工程研制、設(shè)計(jì)定型、生產(chǎn)定型以及批生產(chǎn)等在內(nèi)的不同階段，同時(shí)也涉及整機(jī)、系統(tǒng)、分系統(tǒng)、部件乃至組件和零件研制層面。

1.4 設(shè)計(jì)更改對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響

德國(guó)慕尼黑科技大學(xué)曾經(jīng)對(duì)50家德國(guó)制造公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，56%的更改發(fā)生在設(shè)計(jì)階段完成之后，而這其中39%是可以在設(shè)計(jì)階段避免的。也有學(xué)者對(duì)美國(guó)制造計(jì)算機(jī)配件公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該公司每個(gè)月會(huì)產(chǎn)生超過(guò)100條設(shè)計(jì)更改需求，平均每條需耗費(fèi)“40/40/40”工作時(shí)間來(lái)處理，40天用于更改的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，40天處理更改相關(guān)的圖紙文件，40天將更改執(zhí)行到生產(chǎn)中去[4]。

根據(jù)設(shè)計(jì)更改對(duì)實(shí)物質(zhì)量影響的特點(diǎn)不同，可將影響劃分為：恒定結(jié)構(gòu)影響，即不會(huì)為更改所影響；吸收結(jié)構(gòu)影響，即傳出的更改少于傳入的更改，部分更改被吸收；傳遞結(jié)構(gòu)影響，即傳入的更改與傳出的更改數(shù)量大致相當(dāng)；增效結(jié)構(gòu)影響，即傳出的更改要多于傳入的更改。此外，產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)通過(guò)緩沖（結(jié)構(gòu)中存在裕量緩沖空間）、阻抗（吸收所有更改，只能作為更改的最后受體結(jié)構(gòu)）以及反射的方式反饋。

通過(guò)分析可以將設(shè)計(jì)更改對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量影響模式總結(jié)成兩種，即分散影響模式和集中影響模式；如果從更小的視角來(lái)觀察，還可以將這種影響模式劃分為步進(jìn)、連鎖與替代三種類型。同時(shí)，在設(shè)計(jì)更改活動(dòng)中要深入了解產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中在何處的更改更具柔性、靈活性與簡(jiǎn)便性，必須對(duì)質(zhì)量敏感區(qū)域的整體更改量與平均更改量進(jìn)行控制，只有這樣才能有效控制設(shè)計(jì)變更對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響。

航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)更改是其本身設(shè)計(jì)質(zhì)量水平的直接反映，對(duì)航空產(chǎn)品生產(chǎn)制造和使用維護(hù)具有長(zhǎng)期和深遠(yuǎn)的影響，更是航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中質(zhì)量管控的核心環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)某主機(jī)所的設(shè)計(jì)更改情況調(diào)研，可以發(fā)現(xiàn)不同的設(shè)計(jì)更改類型對(duì)航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量和制造質(zhì)量的影響存在一定差異化的影響。以航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)某所為例，在其統(tǒng)計(jì)的九類設(shè)計(jì)更改分類調(diào)研結(jié)果（表1）可以看出，對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量影響大和較大的為出于完善設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、改進(jìn)設(shè)計(jì)目的的設(shè)計(jì)更改，對(duì)制造質(zhì)量影響大和較大的為出于方便工藝、適應(yīng)條件、相應(yīng)更改目的的設(shè)計(jì)更改，對(duì)使用質(zhì)量影響大和較大的為出于方案改變目的的設(shè)計(jì)更改。

表1 某航空裝備研制單位設(shè)計(jì)更改數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)研結(jié)果

根據(jù)表1中的調(diào)研結(jié)果，可以將航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)更改根據(jù)其對(duì)質(zhì)量影響的階段性特征，分為設(shè)計(jì)質(zhì)量敏感型設(shè)計(jì)更改、制造質(zhì)量敏感型設(shè)計(jì)更改、使用質(zhì)量敏感型設(shè)計(jì)更改以及維修和保障敏感型設(shè)計(jì)更改，后兩者沒(méi)能進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，但在這里我們完全可以做出合理推斷，即產(chǎn)品質(zhì)量可以通過(guò)不同類型設(shè)計(jì)更改信息加以反映，具體如圖2評(píng)價(jià)模型所示。

圖2 航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)模型

2 設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)

2.1 DEA模型

DEA方法為數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis）的簡(jiǎn)稱，利用DEA可以考察設(shè)計(jì)質(zhì)量能力沿基礎(chǔ)投入前沿面上的規(guī)模有效性和技術(shù)有效性。在測(cè)定決策單元的相對(duì)有效性時(shí)對(duì)每個(gè)決策單元進(jìn)行優(yōu)化，所得相對(duì)效率是最大值，權(quán)重也最優(yōu)，而且對(duì)于非有效單元，利用“投影原理”不僅能指出指標(biāo)的調(diào)整方向，還能給出調(diào)整量，并進(jìn)行縱向的時(shí)間比較和橫向的區(qū)域比較。

應(yīng)用DEA中的C2R模型進(jìn)行分析，模型如下：

其中，n稱決策單元DMU，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系由m個(gè)投入和t個(gè)產(chǎn)出指標(biāo)組成。他們分別表示“消耗的資源”和“工作的成效”。設(shè)xij為第j個(gè)決定單元對(duì)第i種類投入的投入量，yrj為第j個(gè)決定單元對(duì)第r種類投入的投入量，vi為對(duì)i種類型投入的一種度量（或權(quán)衡），ur為對(duì)r種類型投入的一種度量，和分別為松弛變量，ε為一非阿基米德無(wú)窮小量，在計(jì)算時(shí)可?。é?10-6）。，θ為待估計(jì)參量。

2.2 實(shí)證分析

根據(jù)基于設(shè)計(jì)更改的航空復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)模型，“投入方面”主要包括制造敏感型設(shè)計(jì)更改數(shù)（方便工藝、改進(jìn)設(shè)計(jì)為目的的設(shè)計(jì)更改數(shù)）、使用敏感型設(shè)計(jì)更改數(shù)（方案改變、適應(yīng)條件、相應(yīng)更改為目的的設(shè)計(jì)更改數(shù)）和維保敏感型設(shè)計(jì)更改數(shù)（設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、校對(duì)失誤為目的的設(shè)計(jì)更改數(shù)）；“產(chǎn)出方面”主要采用設(shè)計(jì)敏感型設(shè)計(jì)更改數(shù)（完善設(shè)計(jì)、補(bǔ)充設(shè)計(jì)為目的的設(shè)計(jì)更改數(shù)）指標(biāo)。帶入模型計(jì)算結(jié)果見(jiàn)2。從表2的評(píng)價(jià)結(jié)果可以對(duì)某型航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)定型后期的設(shè)計(jì)更改對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的影響進(jìn)行分析:除2017Sh、2018Sh、2020Sh外，其余各時(shí)期的設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果均為DEA無(wú)效。

表2 某型航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量DEA評(píng)價(jià)結(jié)果

2.3 結(jié)果分析

從設(shè)計(jì)定型的總體進(jìn)程來(lái)看設(shè)計(jì)更改未對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升產(chǎn)生應(yīng)有的技術(shù)效益和規(guī)模效益。導(dǎo)致以上結(jié)果的原因主要有兩方面：（1）設(shè)計(jì)定型階段的設(shè)計(jì)更改活動(dòng)更多與生產(chǎn)定型階段相結(jié)合，很多設(shè)計(jì)變更要求來(lái)自于樣機(jī)研制與批產(chǎn)的需要。這樣的設(shè)計(jì)更改往往會(huì)造成原有工藝和標(biāo)準(zhǔn)的降低，進(jìn)而對(duì)整體設(shè)計(jì)質(zhì)量產(chǎn)生一定負(fù)面影響；（2）設(shè)計(jì)定型階段是排除設(shè)計(jì)階段問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，期間會(huì)進(jìn)行較多樣機(jī)評(píng)審、驗(yàn)證與鑒定工作。因此，會(huì)產(chǎn)生大量的補(bǔ)充性設(shè)計(jì)變更需求，這樣的設(shè)計(jì)變更將在很大程度上擠占了用于提升設(shè)計(jì)質(zhì)量的更改資源，進(jìn)而導(dǎo)致設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升出現(xiàn)階段性效率遲滯。

3 對(duì)策建議

航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量提升是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，而設(shè)計(jì)更改無(wú)疑是決定設(shè)計(jì)質(zhì)量好壞的重要方面。為了更好地開(kāi)展航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)更改工作，可從以下幾個(gè)方面加以改進(jìn)和提升：

（1）加強(qiáng)重要更改的監(jiān)測(cè)與管控。在航空產(chǎn)品方案和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，對(duì)完善設(shè)計(jì)方案為目的的設(shè)計(jì)更改進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控；在樣機(jī)研制與設(shè)計(jì)定型階段，對(duì)改進(jìn)、協(xié)調(diào)、勘誤等為目的的設(shè)計(jì)更改進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。另一方面，對(duì)在制品存在較大影響的設(shè)計(jì)更改，即產(chǎn)品已經(jīng)定型批產(chǎn)的設(shè)計(jì)更改，則要通過(guò)技術(shù)狀態(tài)管理程序?qū)⒃O(shè)計(jì)更改對(duì)在制造品的影響作為重點(diǎn)監(jiān)控方面。

（2）加強(qiáng)總體更改的預(yù)計(jì)與分配方法。設(shè)計(jì)更改的發(fā)生存在較大偶然性，但通過(guò)長(zhǎng)期的積累和觀察還是會(huì)從中尋找出設(shè)計(jì)更改在航空復(fù)雜產(chǎn)品研制過(guò)程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的分布特征。這些特征可以幫助我們?cè)诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)初期很好地預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)更改發(fā)生和影響的模式，并能為航空產(chǎn)品研制周期內(nèi)合理分配研制資源，進(jìn)保證航空復(fù)雜產(chǎn)品的總體設(shè)計(jì)質(zhì)量提供技術(shù)依據(jù)。而這種基于現(xiàn)有設(shè)計(jì)、研制及批產(chǎn)能力的設(shè)計(jì)更改預(yù)計(jì)與分配方法，則離不開(kāi)不同型號(hào)航空復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)更改數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期積累與研究。

（3）完善設(shè)計(jì)更改的綜合評(píng)估體系。設(shè)計(jì)更改不是設(shè)計(jì)單位和制造單位間的簡(jiǎn)單“博弈過(guò)程”，更不是“誰(shuí)更能說(shuō)服誰(shuí)”的問(wèn)題。而是要以設(shè)計(jì)更改效果綜合評(píng)估結(jié)論作為依據(jù)。由于航空型號(hào)研制任務(wù)的壓力無(wú)法做到對(duì)每一項(xiàng)設(shè)計(jì)更改進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化的評(píng)估，這就需要設(shè)計(jì)單位針對(duì)不同類型的設(shè)計(jì)更改活動(dòng)，建立起一套科學(xué)的更改分類評(píng)價(jià)系統(tǒng)，特別是對(duì)設(shè)計(jì)更改對(duì)總體設(shè)計(jì)質(zhì)量以及在制品質(zhì)量的影響要進(jìn)行充分評(píng)估，最大程度減少設(shè)計(jì)更改對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的負(fù)面影響。

（4）提升更改管理的數(shù)字化水平。航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)企業(yè)基本建立了完善的PDM和ERP系統(tǒng)，但針對(duì)不同類型設(shè)計(jì)更改特點(diǎn)的管理流程信息化水平仍然不高。有些系統(tǒng)只停留在更改信息的錄入和檢索水平，并沒(méi)有將設(shè)計(jì)更改信息與數(shù)字化設(shè)計(jì)PDM相結(jié)合，導(dǎo)致設(shè)計(jì)更改信息中所包含的核心價(jià)值無(wú)法得到充分挖掘。因此，在深入探究航空復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)更改特點(diǎn)基礎(chǔ)上，構(gòu)建科學(xué)完善的變更管控的信息化架構(gòu)，在建立設(shè)計(jì)變更歷史庫(kù)和設(shè)計(jì)變更庫(kù)來(lái)分別描述被變更對(duì)象和變更對(duì)象基礎(chǔ)上，將設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與管理信息化系統(tǒng)與設(shè)計(jì)更改數(shù)據(jù)緊密結(jié)合，形成設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修全過(guò)程的設(shè)計(jì)更改數(shù)字化系統(tǒng)。