市政道路改造設(shè)計(jì)
——以揭陽市東環(huán)城路為例

吳仰賓

（廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司,廣東 廣州 510060）

0 引言

城市的建設(shè)與發(fā)展離不開交通設(shè)施的支持，交通設(shè)施不斷健全和完善，不僅可以滿足人們交通出行需要，還可以助力城市現(xiàn)代化建設(shè)和發(fā)展。隨著近年來揭陽市及榕城區(qū)城市建設(shè)的發(fā)展，交通壓力日益上升。同時(shí)，揭陽市正加強(qiáng)謀劃宜居宜業(yè)宜游的城市新風(fēng)貌，以“微改造”推動(dòng)古城修舊如舊，集中打造古城東入口、南入口、環(huán)禁城和玉滘溪四個(gè)核心點(diǎn)位，東環(huán)城路位于揭陽市榕城區(qū)，正好處在古城東入口進(jìn)賢門城樓的周邊，是貫穿揭陽市榕城區(qū)舊城區(qū)一條重要的南北向交通要道，是舊城區(qū)環(huán)形路網(wǎng)的重要組成部分，項(xiàng)目的建設(shè)將更好地完善區(qū)域路網(wǎng)，為周邊土地開發(fā)利用提供有效支撐，改善車輛行駛環(huán)境，為周邊居民的出行帶來更多的便利。

1 工程概況

1.1 地理位置

東環(huán)城路（含東風(fēng)河）建設(shè)工程位于揭陽市榕城區(qū)，路線北起臨江南路，南至望江北路相接，全長約1.4 km。

1.2 現(xiàn)狀道路概況

現(xiàn)狀東環(huán)城路線位沿東風(fēng)河兩側(cè)布設(shè)，北馬路以北路段為兩幅路，均為雙向兩車道，北馬路以南路段西側(cè)道路現(xiàn)狀為雙向兩車道，北馬路以南路段東側(cè)道路現(xiàn)狀為拆遷區(qū)域?，F(xiàn)狀東環(huán)城路交通處于飽和狀態(tài)，機(jī)非混行，不利于交通安全。道路路面狀況較差，沿線行道樹樹種不統(tǒng)一，東風(fēng)河堤岸破損，整體景觀效果差。

1.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容

東環(huán)城路（見圖 1）道路紅線53～61 m（含東風(fēng)河），規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計(jì)速度為50 km/h，雙向六車道，主要內(nèi)容包括：北馬路以北路段的拓寬改造、東側(cè)道路（天福路～義和路段）的新建、東風(fēng)河堤岸改造、沿線綠化景觀的提升、沿線管線敷設(shè)、沿線交叉口的優(yōu)化改造和其他附屬設(shè)施的改造等。

圖1 平面設(shè)計(jì)圖

2 總體設(shè)計(jì)思路

道路設(shè)計(jì)是城市設(shè)計(jì)的組成部分之一，道路設(shè)計(jì)必須和城市的其他組成元素有機(jī)組合。路線設(shè)計(jì)是道路美學(xué)的核心，路線要配合地形，重視用路者的視覺要求，注意對(duì)風(fēng)景資源的利用，施工中要減少對(duì)環(huán)境的破壞，土、石方工程要注意修飾。

道路。它劃分了城市用地的形狀和大小，聯(lián)系著城市的各個(gè)單元并構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，是城市各個(gè)要素規(guī)劃布局的框架。沿著道路，人們可以觀察并了解城市。

節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)可能是交通路線的突變點(diǎn)，最典型的莫過于道路的交叉口，但也可能是某一種商業(yè)集中點(diǎn)。而一個(gè)城市的市中心，也可以看成是節(jié)點(diǎn)。

標(biāo)志。標(biāo)志有助于人們?cè)诔鞘兄信袛嘧约旱奈恢茫⒃絹碓蕉嗟乇挥米鲗?dǎo)向。它還可能成為城市的象征，因?yàn)樗苁谷水a(chǎn)生對(duì)城市突出的印象。

2.1 優(yōu)越的路線方案

根據(jù)城市總體規(guī)劃、路線走廊帶地形地貌、自然與生態(tài)環(huán)境、河涌、工程造價(jià)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等重要影響因素，運(yùn)用合理的技術(shù)指標(biāo)，對(duì)可行的路線方案進(jìn)行比選，以確定優(yōu)越的路線作為設(shè)計(jì)方案。

2.2 切合需求的標(biāo)準(zhǔn)斷面

全面掌握城市各組團(tuán)、各片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展情況，進(jìn)行合理的交通流量預(yù)測和交通服務(wù)需求分析，靈活制定滿足交通需求的可持續(xù)發(fā)展的道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。

2.3 均衡的縱面指標(biāo)

注重與地形、地貌結(jié)合，并結(jié)合城市防洪、通航、橋梁、路線交叉等因素，合理運(yùn)用縱斷面技術(shù)指標(biāo)，力求做到縱面均衡，即平縱結(jié)合順暢、行車視線舒適、土方填挖平衡、工程與景觀協(xié)調(diào)。

2.4 便捷、高效的交通轉(zhuǎn)換

根據(jù)周邊現(xiàn)狀及規(guī)劃情況，按沿線相交不同等級(jí)道路的需要設(shè)置平交節(jié)點(diǎn)，方便溝通城市區(qū)域內(nèi)部交通與干道快速交通，充分發(fā)揮該工程的使用效率，滿足了城市沿線地區(qū)中、短距離的交通轉(zhuǎn)換，為沿線新城區(qū)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要支撐。

2.5 舒適的慢行交通環(huán)境

建設(shè)適于慢行的環(huán)境與交通網(wǎng)絡(luò)，使人們樂于戶外活動(dòng)，人性化的慢行系統(tǒng)與街道和公園完好銜接，創(chuàng)造出尺度適宜并充滿活力的公共空間，讓人樂于出行，使城市充滿活力。

2.6 自然生態(tài)的綠化體系

延續(xù)水網(wǎng)機(jī)理，以自然綠地與生態(tài)綠地等為限定因素，梳理聯(lián)通現(xiàn)狀水系、綠化廊道，形成與自然緊密結(jié)合的綠化體系，構(gòu)建起多層次、多元素的城市綠地系統(tǒng)。

3 橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)按照規(guī)劃中對(duì)道路斷面用地紅線的控制要求，調(diào)查收集交通量，推算道路設(shè)計(jì)通行能力，并綜合考慮滿足城市道路行人、機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車交通功能、地面、地下排水和各種市政管線埋設(shè)布置、周邊現(xiàn)狀、征地拆遷等因素，合理布置斷面。同時(shí)，根據(jù)道路功能分析，以及道路主要服務(wù)對(duì)象，來確定道路具體斷面尺寸，并兼顧景觀設(shè)計(jì)的要求[1]。

根據(jù)流量預(yù)測和車道數(shù)計(jì)算結(jié)果，東環(huán)城路需設(shè)置雙向六車道，但由于征拆原因，局部路段用地受限，根據(jù)各路段的實(shí)施條件并結(jié)合現(xiàn)狀道路狀況，道路全線共設(shè)計(jì)3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。

3.1 臨江南路～天福路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)

如圖 2所示，西側(cè)拓寬一個(gè)機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車與人行道共板設(shè)置。東側(cè)受拆遷影響無法拓寬，維持現(xiàn)狀橫斷面設(shè)置，改造后為雙向五車道。

3.2 天福路～義和路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)

如圖3所示，西側(cè)結(jié)合現(xiàn)狀道路邊線不拆遷進(jìn)行設(shè)計(jì)，壓縮人行道寬度，拓寬一個(gè)機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車與人行道共板設(shè)置。東側(cè)已完成拆遷，可新建一幅路。改造后為雙向六車道，該橫斷面設(shè)計(jì)滿足規(guī)劃和車道數(shù)計(jì)算結(jié)果要求。

圖 2 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面一（單位：m）

圖3 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二（單位：m）

3.3 義和路～望江北路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)

如圖 4所示，該路段由于近期內(nèi)未能拆遷，東側(cè)無法新建道路。西側(cè)道路需結(jié)合現(xiàn)狀道路邊線設(shè)計(jì)，維持原道路橫斷面及車道布置，僅為雙向兩車道。

圖 4 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面三（單位：m）

4 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，是城市交通的咽喉，其設(shè)計(jì)對(duì)道路交通的暢通是十分必要的。由于交叉口通行能力小于路段，為了滿足交通需要提高通行能力，條件允許的情況下，應(yīng)進(jìn)行渠化，以增加主線及橫向道路交叉口通行能力。該工程以平交節(jié)點(diǎn)為主，所以平交口方案合理與否直接影響到道路交通的效果。為了將設(shè)計(jì)方案能盡可能落實(shí)，并發(fā)揮其最佳效益，結(jié)合地區(qū)本身的特點(diǎn)和道路網(wǎng)情況，道路平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)遵循如下幾個(gè)原則：

（1）該工程為城市主干路，與沿線現(xiàn)狀路相交，視相交道路的等級(jí)、現(xiàn)狀地形條件及規(guī)劃紅線情況，與主次干路相交盡量采用展寬式平交。

（2）交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)“以人為本”設(shè)計(jì)理念[2]，充分考慮行人及自行車交通的便利與安全。

（3）交叉口應(yīng)明確不同交通流的行駛軌跡，降低不同交通流間的干擾。

圖5為東環(huán)城路～進(jìn)賢門大道節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)效果圖。

圖5 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)效果圖

5 縱斷面設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)原則：

道路縱斷面設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照各相關(guān)規(guī)劃中各主要節(jié)點(diǎn)控制，注重與地形、地貌結(jié)合，結(jié)合沿線相關(guān)道路、構(gòu)造物等綜合因素，合理地進(jìn)行填挖高度設(shè)計(jì)。

主要控制因素如下：

（1）臨江南路、望江北路、進(jìn)賢門大道路口、天福路路口等現(xiàn)狀標(biāo)高。

（2）交叉口現(xiàn)狀豎向標(biāo)高。

（3）周邊地塊規(guī)劃標(biāo)高。

（4）滿足項(xiàng)目所在區(qū)域的防洪排澇要求。

（5）貫徹環(huán)境保護(hù)及控制投資原則，避免大填大挖。

（6）區(qū)域開發(fā)整體豎向統(tǒng)籌。

5.1 縱斷面設(shè)計(jì)方案

現(xiàn)狀商鋪地面基本與現(xiàn)狀道路基本持平，道路抬高后與商鋪之間銜接較為困難，且需考慮商鋪門前排水問題，另外抬高路面使用加鋪材料較多，該次縱斷面設(shè)計(jì)基本按現(xiàn)狀標(biāo)高加鋪10 cm瀝青面層控制，在考慮盡量利用舊路的前提下，控制設(shè)計(jì)標(biāo)高，使加鋪厚度合理。為保證路面排水，原則上道路最小縱坡不小于0.3%，局部路段因周邊地塊及路口標(biāo)高的銜接要求而縱坡小于0.3%時(shí)設(shè)置鋸齒形偏溝。

5.2 沿線商鋪地面銜接處理

根據(jù)規(guī)范，路側(cè)石設(shè)置在路側(cè)帶兩側(cè)時(shí)，外露高度宜為10～15 cm[3]，但經(jīng)調(diào)查，由于現(xiàn)狀道路路面結(jié)構(gòu)經(jīng)過多次翻修和加厚，義和路～望江北路路段路面標(biāo)高基本與沿線商鋪門口地面持平，若按加鋪瀝青厚度10 cm+側(cè)石外露高度10～15 cm，將加大了道路與沿線商鋪之間的高差，造成人行道比商鋪地面高的情況，故在上述路段采用人行道與車行道標(biāo)高齊平的做法，在人行道與車行道之間設(shè)置車阻器，同時(shí)，在人行道臨近商鋪一側(cè)設(shè)置蓋板邊溝收集路面排水（見圖 6）?，F(xiàn)狀局部路段高于商鋪門口地面，按此方案設(shè)置人行道后，道路標(biāo)高仍與商鋪之間存在較大高差，則在人行道外側(cè)設(shè)置梯道或坡道接順商鋪地面，保證商鋪人員出入的便利。

圖6 人行道剖面圖

6 結(jié)語

市政道路改造工程具有道路情況復(fù)雜、管線多、施工面窄、溝通協(xié)調(diào)難度大等特點(diǎn)，在進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)涉及較多工序環(huán)節(jié)和影響因素，所以在設(shè)計(jì)前應(yīng)充分調(diào)研，只有把握各方現(xiàn)實(shí)條件狀況、清楚明晰主體矛盾，應(yīng)用適應(yīng)性改造設(shè)計(jì)方式，才能令市政道路改造工程的設(shè)計(jì)符合經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。

“以人為本”的道路設(shè)計(jì)，是在道路技術(shù)指標(biāo)滿足國家、行業(yè)相關(guān)規(guī)范的要求的基礎(chǔ)上，充分滿足行人、非機(jī)動(dòng)車道使用者的安全感、舒適度、便捷性和視覺體驗(yàn)的需求。因此，“以人為本”的市政道路設(shè)計(jì)，不只是滿足車行交通服務(wù)的設(shè)計(jì)，而是應(yīng)考慮行人的使用感受，并將城市特色以及當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境特色融入設(shè)計(jì)當(dāng)中，提升道路工程品質(zhì)。