公路養(yǎng)護(hù)工程管理現(xiàn)狀及質(zhì)量提升策略分析

楊夢(mèng)迪

（貴州省貞豐公路管理段,貴州 貞豐 562200）

0 引言

近幾年，國(guó)家對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予了極大的關(guān)注，道路的建設(shè)和投入都得到了大幅度的增加。特別是在現(xiàn)階段，我國(guó)已步入了一個(gè)新的發(fā)展常態(tài)，在調(diào)整投資結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)政策的同時(shí)，也在擴(kuò)大內(nèi)需。在交通運(yùn)輸方面，基礎(chǔ)設(shè)施的投入仍是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要增長(zhǎng)因素之一，同時(shí)也為投資和建設(shè)者提供了一個(gè)空前的發(fā)展機(jī)會(huì)[1]。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的依賴性越來越強(qiáng)，對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的需求也越來越高。養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的維修、檢測(cè)與維護(hù)技術(shù)也在不斷地發(fā)展，例如采用大型養(yǎng)路設(shè)備等。在道路運(yùn)行中，由于交通負(fù)荷和環(huán)境等因素的影響，運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)質(zhì)量會(huì)逐漸降低。因此，定期維護(hù)和管理道路設(shè)施是非常必要的。

1 道路養(yǎng)護(hù)概況

1.1 道路養(yǎng)護(hù)的重要性

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車數(shù)量的增加，道路的使用也日益頻繁。由于汽車反復(fù)碾壓，路面經(jīng)常會(huì)發(fā)生破損，且自然的沖刷也會(huì)對(duì)路面造成一定程度的破壞。一旦受損若要重建公路，就必須耗費(fèi)大量的人力和財(cái)力。但若能及早進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，則能防止路面過早受損，改善道路品質(zhì)，延長(zhǎng)道路使用壽命，減少不必要的開支。并且，公路養(yǎng)護(hù)能減少交通事故的發(fā)生。如果道路維護(hù)出現(xiàn)了問題，就會(huì)對(duì)人們的出行安全造成極大的威脅，所以道路養(yǎng)護(hù)可以有效地防止道路破壞，保障行人安全。通過定期的道路養(yǎng)護(hù)，可以了解道路的病害情況，并針對(duì)這些問題進(jìn)行改善，還能提升路面的質(zhì)量。

1.2 道路養(yǎng)護(hù)的類別

在道路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目中，常用的養(yǎng)護(hù)方式有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)和應(yīng)急養(yǎng)護(hù)。其中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種主動(dòng)的養(yǎng)護(hù)方法，可以有效恢復(fù)路面原有的服務(wù)功能和承載能力，使道路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到一定的程度，同時(shí)也能滿足人們的出行需要。矯正性養(yǎng)護(hù)是指在路面已有明顯的損壞或失去使用功能的情況下，對(duì)其進(jìn)行功能性的、結(jié)構(gòu)性的維修。應(yīng)急養(yǎng)護(hù)又稱被動(dòng)養(yǎng)護(hù)，是在道路緊急情況下所采用的主要養(yǎng)護(hù)方法。

1.3 道路養(yǎng)護(hù)特征

（1）經(jīng)常性。由于道路使用的特點(diǎn)，必須定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。如果道路出現(xiàn)了損壞，則需要由建設(shè)單位進(jìn)行修理，從而達(dá)到對(duì)道路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面的要求，進(jìn)而保證道路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益[2]。

（2）風(fēng)險(xiǎn)性。在我國(guó)有關(guān)法規(guī)中，規(guī)定公路車輛行駛速度快于市政道路，因此在公路上行駛的汽車速度要比城市行駛車輛的速度更快。施工人員在施工時(shí)，人身安全往往會(huì)受到不同程度的威脅，這就要求有關(guān)部門加強(qiáng)協(xié)調(diào)，規(guī)范設(shè)置作業(yè)區(qū)域，加強(qiáng)安全防范和管理，降低發(fā)生安全事故的可能性。

（3）廣泛性。道路養(yǎng)護(hù)工作中，無論是道路主體工程、隧道工程還是橋涵工程，其養(yǎng)護(hù)對(duì)象都是多種多樣。輔助措施、通信、照明、綠化等都是道路養(yǎng)護(hù)中必不可少的一部分，因此建設(shè)單位要根據(jù)具體情況進(jìn)行全面分析，并在此基礎(chǔ)上選擇相應(yīng)的技術(shù)手段，從而確保路面穩(wěn)定，滿足設(shè)計(jì)要求。在這個(gè)過程中，所涉及的維護(hù)系統(tǒng)比較專業(yè)，假如養(yǎng)護(hù)部門在這一方面缺少控制，或管理制度出了問題，不能得到有效執(zhí)行，就會(huì)對(duì)以后的工作造成更大的負(fù)面影響。

（4）復(fù)雜性。由于道路養(yǎng)護(hù)的要求比較高，加之工程機(jī)械的規(guī)模龐大，在實(shí)施道路養(yǎng)護(hù)時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)各種情況，再加上造價(jià)太高，很可能影響到工程的進(jìn)度，并且工程內(nèi)容可能會(huì)發(fā)生變化。為了避免這種情況發(fā)生，建設(shè)單位必須在實(shí)踐中充分考慮施工過程的復(fù)雜性，并根據(jù)具體情況采用新材料，合理地購(gòu)置設(shè)備，適當(dāng)?shù)剡x用新的技術(shù)，以保證整個(gè)道路養(yǎng)護(hù)工作順利進(jìn)行。

2 影響道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的因素

道路養(yǎng)護(hù)工程的施工質(zhì)量極易受外部環(huán)境因素的影響，裂縫類、塊狀類和變形類危害最為嚴(yán)重。

2.1 裂縫類

裂縫是道路使用中的一種主要危險(xiǎn)因素，長(zhǎng)期使用或材質(zhì)不合格，會(huì)造成路面開裂、縫隙間的間隔長(zhǎng)度不等、貫通道路內(nèi)部，如果不進(jìn)行及時(shí)治理，將會(huì)對(duì)道路的總體質(zhì)量和使用效益造成很大的影響。路面局部網(wǎng)裂是路面常見的開裂，其主要原因是在修建道路時(shí)選用的材料不符合有關(guān)規(guī)范，以及路面的承載力差，從而影響了路基工程的質(zhì)量，造成了道路整體強(qiáng)度偏低，在運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生了網(wǎng)紋。裂縫問題的發(fā)生概率較高，因而成為道路養(yǎng)護(hù)工程的首要難題。

2.2 塊狀類

塊狀危害主要是在修建公路時(shí)，由于施工人員的疏忽或技術(shù)水平不高，在攤鋪過程中沒有把握好攤鋪機(jī)的速度，導(dǎo)致攤鋪過快，造成了大量離析，后期容易產(chǎn)生道路的塊狀破壞。塊狀危害多發(fā)生在道路的行車道和道路的邊沿，主要表現(xiàn)為蜂窩狀，在雨天或潮濕的環(huán)境下，容易發(fā)生積水。

2.3 變形類

變形病害是道路常見的一種危險(xiǎn)現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為護(hù)欄變形、橋位跳車等。橋位跳車是由于道路施工設(shè)計(jì)中的問題，設(shè)計(jì)人員沒有將施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況與使用要求相結(jié)合，導(dǎo)致橋梁過渡段的長(zhǎng)度過短，或者在進(jìn)行路面鋪筑時(shí)發(fā)生臺(tái)背沉降問題。橋位跳車是一種很隱蔽的危險(xiǎn)，在發(fā)生跳車事故后，會(huì)感覺到路面顛簸嚴(yán)重。但在實(shí)際操作中，卻不能用肉眼直觀發(fā)現(xiàn)變形危險(xiǎn)的位置，對(duì)公路的防護(hù)和正常使用造成一定影響。另外一種常見的變形危險(xiǎn)是護(hù)欄變形問題，其原因是道路的邊坡和地基在日常維護(hù)中的維護(hù)力度不夠，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，長(zhǎng)期使用會(huì)引起護(hù)欄下部開裂，造成護(hù)欄表面不平，從而引起護(hù)欄變形。

3 道路養(yǎng)護(hù)工程管理要點(diǎn)

3.1 灌縫填補(bǔ)

由于路面在車輛行駛時(shí)，會(huì)承受一定的負(fù)荷，加上車輪與路面發(fā)生摩擦，長(zhǎng)此以往，會(huì)由于受力不均、負(fù)荷過大、溫度變化等原因而出現(xiàn)裂紋。此外，路面還會(huì)發(fā)生沉降、塌方等病害，嚴(yán)重影響行車安全，極易發(fā)生交通事故[3]。所以，必須對(duì)路面的裂縫進(jìn)行及時(shí)的治理。在道路養(yǎng)護(hù)中，采用填充法來處理路面開裂。首先要用排水管將滲透到裂縫中的積水排出，然后將瀝青混合料混合在一起，并將其填充到裂縫中，恢復(fù)路面平整。

3.2 就地補(bǔ)熱

在道路長(zhǎng)期使用中，路面質(zhì)量必然會(huì)降低，出現(xiàn)松散、沉降、裂縫等問題，嚴(yán)重影響行車的安全性?，F(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)熱法是解決此類路面問題的有效途徑。這種方式的主要方法是在道路的間隙中填充熱瀝青，以達(dá)到裂縫的補(bǔ)熱。目前，由于有關(guān)道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)不斷提高，各種紅外維修設(shè)備被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)熱。這樣既能取得較好的養(yǎng)護(hù)效果，節(jié)省施工時(shí)間，又能充分利用原有瀝青混合料，防止對(duì)周圍環(huán)境造成損害。

3.3 稀漿封層

稀漿封層是道路養(yǎng)護(hù)的一種方法。根據(jù)有關(guān)規(guī)范，將瀝青乳化填料、配料添加劑等按規(guī)定的比例進(jìn)行配制，制成一種具有一定流動(dòng)性的瀝青混合料。采用先進(jìn)的機(jī)械裝置，將瀝青混合料均勻地鋪在路面上，可以在路面上形成一層膜，從而大幅度改善路面的耐用性和穩(wěn)定性，減少汽車輪胎與路面的直接接觸，因此可以有效地保護(hù)路面。稀漿封層是道路養(yǎng)護(hù)中的通用技術(shù)，其施工工藝簡(jiǎn)單，造價(jià)低，對(duì)提高公路的整體穩(wěn)定性和耐久性起到了很好的促進(jìn)作用，可以解決路面老化、不均勻等問題，并且可以提高路面抗滑、防水、耐磨等性能，從而提高路面的使用壽命。

3.4 道路再生密封

在交通流量大、易發(fā)生交通阻塞的路段，由于承受了很大的壓力或高溫的影響，路面表面的瀝青會(huì)因?yàn)槔匣蛱蓟档托旭偡€(wěn)定性，從而影響汽車的行駛體驗(yàn)。道路再生封堵技術(shù)是解決這一問題的一種途徑，在路面上加入一定數(shù)量的潤(rùn)滑油，可以使瀝青的性能得到恢復(fù)，起到保護(hù)作用，從而保障車輛的安全。

4 道路養(yǎng)護(hù)工程強(qiáng)化路徑

4.1 提高預(yù)防性養(yǎng)護(hù)重視程度

目前，國(guó)內(nèi)一些城市對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)和了解較多，但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在著較大的差距。雖然在理念上有了一定的進(jìn)步，但在實(shí)踐中還存在著不少的缺陷，一般都只對(duì)破損路面進(jìn)行修補(bǔ)，并沒有進(jìn)行太多的定期檢查和維修[4]。原本路面上的一些小問題，都可以通過例行的檢查來發(fā)現(xiàn)，再用少量的資金進(jìn)行維修，而養(yǎng)護(hù)人員對(duì)這些問題置之不理，直到道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，再花費(fèi)更多的費(fèi)用去治理。這不但會(huì)增加道路養(yǎng)護(hù)的成本，還會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)造成不必要的損失。要切實(shí)落實(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，必須做好以下工作。一是管理者要起帶頭作用，主動(dòng)向一線職工普及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念和觀念，并對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的闡述；其次，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)相關(guān)道路進(jìn)行24 h的監(jiān)測(cè)，形成有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)機(jī)制；最后，借助新技術(shù)的便捷性，構(gòu)建云端平臺(tái)，實(shí)時(shí)分享新理念新技術(shù)，提升企業(yè)管理者和一線員工的整體素質(zhì)。

4.2 改進(jìn)養(yǎng)護(hù)方案制定的科學(xué)性

道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用與施工工藝密切相關(guān)，施工單位應(yīng)借鑒國(guó)外先進(jìn)的施工理念與技術(shù)，不斷完善與創(chuàng)新。若能開發(fā)出新技術(shù)，則能降低后期維護(hù)操作所需的成本，對(duì)企業(yè)的成本管理有很大的幫助。在保證現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，技術(shù)創(chuàng)新是降低維護(hù)費(fèi)用的一種重要手段，既要在技術(shù)上進(jìn)行革新和改變，又要在施工過程中對(duì)機(jī)器設(shè)備進(jìn)行改造和創(chuàng)新。以目前使用的自動(dòng)攤鋪機(jī)為例，能夠?qū)ο磁俾愤M(jìn)行自動(dòng)鋪裝，既能節(jié)省人力，又能提高整體養(yǎng)護(hù)工作的效率。因此，道路養(yǎng)護(hù)主體要不斷地借鑒國(guó)外的先進(jìn)理念和思想，提高自身的專業(yè)能力和管理能力，充分利用先進(jìn)技術(shù)所帶來的優(yōu)勢(shì)減少道路養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用支出。

4.3 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的安全管理意識(shí)

道路養(yǎng)護(hù)管理工作的質(zhì)量與養(yǎng)護(hù)人員的管理意識(shí)密切相關(guān)，因此加強(qiáng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理工作的認(rèn)識(shí)十分必要。一些養(yǎng)護(hù)人員的安全管理意識(shí)不強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備和實(shí)際操作能力較差，很容易造成道路養(yǎng)護(hù)的安全隱患，而且還會(huì)威脅到自身安全。因此，各相關(guān)部門要對(duì)養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，向他們灌輸安全風(fēng)險(xiǎn)的理念，提高道路養(yǎng)護(hù)人員的應(yīng)變能力，培養(yǎng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)問題的及時(shí)處置意識(shí)，使他們時(shí)刻牢記“安全第一”的工作觀念，并在工作中對(duì)路面狀況做出正確的研判和評(píng)估。同時(shí)，有關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)工程的安全管理，在實(shí)施過程中要有高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備，確保養(yǎng)護(hù)人員的生命安全。在養(yǎng)護(hù)工程中，必須明確施工區(qū)域并設(shè)置安全警示標(biāo)志，以便于車輛通過。在進(jìn)行夜間維修時(shí)，要有充足的燈光、緊急設(shè)施，并要保持道路清潔，避免妨礙維修。養(yǎng)護(hù)車輛必須配備相應(yīng)的安全標(biāo)志，并持有相應(yīng)的資格證明。養(yǎng)護(hù)工作要嚴(yán)格遵守有關(guān)法規(guī)及操作規(guī)程，不能盲目進(jìn)行。有關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)人員的崗位培訓(xùn)，保證他們有足夠的公路維護(hù)能力，掌握各種技術(shù)、裝備，并建立和完善養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的監(jiān)管機(jī)制，規(guī)范養(yǎng)護(hù)人員的行為。另外，在平時(shí)的工作中，要經(jīng)常巡視路面，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害，采取相應(yīng)的對(duì)策，避免出現(xiàn)安全隱患。養(yǎng)護(hù)設(shè)備也要經(jīng)常進(jìn)行保養(yǎng)，避免設(shè)備老化、損壞，從而影響?zhàn)B護(hù)工作的進(jìn)行。

4.4 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理者的能力

目前，我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)工作中的管理人員素質(zhì)參差不齊，各有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)。打造高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，可以從兩個(gè)方面著手，一是對(duì)管理者進(jìn)行定期培訓(xùn)，在此期間不但要教授他們專業(yè)技術(shù)，而且要提高他們的思想素質(zhì)，讓他們意識(shí)到自身工作的重要性，端正工作態(tài)度，認(rèn)真對(duì)待工作；二是在培訓(xùn)結(jié)束后要進(jìn)行技術(shù)測(cè)試，這需要一套科學(xué)的考核體系，并嚴(yán)格執(zhí)行落實(shí)，保證所有合格的員工都符合要求，從而提高道路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，道路養(yǎng)護(hù)是道路安全運(yùn)行的保障，因此要根據(jù)自身特點(diǎn)開展養(yǎng)護(hù)工作，開發(fā)適合自己的發(fā)展策略。在交通流量持續(xù)增加的條件下，對(duì)損壞的部分進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，以保證路面的完整性，保證道路運(yùn)營(yíng)安全，深化道路養(yǎng)護(hù)體制改革，保證道路安全暢通，為群眾出行安全和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力保障。