城市道路禁止左轉(zhuǎn)措施交通組織方案研究
——以廣州市番禺大道與興業(yè)大道交叉路口為例

陳 晨,陳長(zhǎng)金

（廣州市公安局番禺區(qū)分局,廣東 廣州 511400）

0 引言

交通路網(wǎng)是城市的命脈，也是做優(yōu)城市發(fā)展空間的強(qiáng)力引擎。在交通路網(wǎng)中，相對(duì)路段而言，交叉路口因車流的交織、轉(zhuǎn)向、沖突等情況交通組織較為復(fù)雜，是事故易發(fā)點(diǎn)更是易造成交通擁堵的瓶頸地帶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市道路交通擁堵80%發(fā)生在交叉路口或交叉路口附近。因此，提升城市交通通行環(huán)境，優(yōu)化城市交叉路口交通組織尤為重要。交叉路口禁止左轉(zhuǎn)作為一種交通組織的管理方法，在城市道路交叉路口科學(xué)合理地實(shí)施禁止左轉(zhuǎn)措施，可以有效提高道路通行能力、減少道路交通事故，進(jìn)而緩解和改善城市路網(wǎng)的交通問題[1]。

1 基本概況

廣州市番禺大道是廣州市的一條城市主干道，全長(zhǎng)約15 km，縱穿番禺區(qū)南北部，是海珠區(qū)和南沙區(qū)通往番禺市橋中心的重要通道。番禺大道北起于番禺區(qū)大石街道番禺大橋、接華南快速和迎賓路（沙溪大橋）經(jīng)南村鎮(zhèn)、市橋街道、沙灣街道，南止于番禺區(qū)沙灣街道沙灣大橋、與南沙區(qū)南沙大道相連。興業(yè)大道是廣州市番禺區(qū)的一條主干道，呈東西走向，連接廣州南站與化龍鎮(zhèn)，途經(jīng)鐘村街道、南村鎮(zhèn)、新造鎮(zhèn)。興業(yè)大道橫貫整個(gè)南村鎮(zhèn)，是南村鎮(zhèn)轄區(qū)目前最主要的通行道路之一。

番禺大道與興業(yè)大道交叉路口地處廣州市番禺區(qū)南村鎮(zhèn)。其中番禺大道包含主道與輔道，該路段主道為雙向四車道，以跨線橋形式上跨興業(yè)大道，未與興業(yè)大道相交。其輔道與興業(yè)大道相交，即為該次研究的交叉路口。該交叉路口北側(cè)、南側(cè)均有較為密集住宅區(qū)，同時(shí)北側(cè)有萬博商務(wù)區(qū)，路口長(zhǎng)期車流量大，同時(shí)有行人過街需求，路口交通繁忙，車輛等候時(shí)間較長(zhǎng)，經(jīng)常性發(fā)生交通擁堵。

2 現(xiàn)狀交通分析

2.1 交通流量分析

交叉路口的各個(gè)方向的交通流量是研究路口交通組織的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一，也是優(yōu)化調(diào)整路口的必備要素。通過調(diào)研番禺大道與興業(yè)大道交叉路口的早高峰（7：30—8：30）、平峰（15：30—16：30）和晚高峰（17：30—18：30）3個(gè)時(shí)段的交通流量，統(tǒng)計(jì)出該路口的流量流向分布如圖1、2、3。

圖1 路口早高峰流量流向分布圖（輛/h）

圖 2 路口平峰流量流向分布圖（輛/h）

圖 3 路口晚高峰流量流向分布圖（輛/h）

根據(jù)流量數(shù)據(jù)分析可知：

（1）路口各方向均存在一定的車流，其中番禺大道車流量遠(yuǎn)大于興業(yè)大道車流量，即南北方向車流量大于東西方向車流量；而興業(yè)大道東進(jìn)口車流量較興業(yè)大道西進(jìn)口車流量較大，即興業(yè)大道西進(jìn)口車流量相對(duì)其他三個(gè)方向最小。

（2）路口全天候車流量整體較大，且早晚高峰未呈現(xiàn)明顯的潮汐現(xiàn)象。

（3）番禺大道方向即東西向車流以直行為主，興業(yè)大道東進(jìn)口以左轉(zhuǎn)車流為主，東進(jìn)口直行與左轉(zhuǎn)比例接近1∶2。

2.2 現(xiàn)狀路口渠化分析

路口現(xiàn)狀的渠化設(shè)置情況，包括道路距離寬度、道路分隔情況、車道數(shù)量、信號(hào)燈設(shè)置、地面標(biāo)線設(shè)置等因素都是影響道路通行的要素。番禺大道與興業(yè)大道交叉路口具體渠化情況如圖4。

圖4 路口現(xiàn)狀渠化圖

根據(jù)圖4路口渠化情況可知：

（1）該路口各個(gè)方向均有中央綠化與對(duì)象車道分隔，各個(gè)方向均設(shè)置右轉(zhuǎn)專用渠化島，有效地提高了右轉(zhuǎn)車輛通行效率，同時(shí)四個(gè)方向在路口前均有設(shè)置專用掉頭位，提前分流掉頭車輛，緩解路口壓力。

（2）該路口南往西方向（番禺大道左轉(zhuǎn)興業(yè)大道方向）、北往東方向（番禺大道左轉(zhuǎn)興業(yè)大道方向）、東往南（興業(yè)大道左轉(zhuǎn)番禺大道方向）均有利用路口中央空間設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)，使得左轉(zhuǎn)車輛通行效率有所提升。

2.3 現(xiàn)狀路口存在問題

從番禺大道與興業(yè)大道交叉路口的基礎(chǔ)信息、現(xiàn)行控制方案、流量流向分布、運(yùn)行情況數(shù)據(jù)等方面進(jìn)行綜合分析，總結(jié)出路口存在的問題有：

（1）該路口對(duì)現(xiàn)狀道路資源利用率較高，待轉(zhuǎn)區(qū)、掉頭位、右轉(zhuǎn)渠化的設(shè)計(jì)已對(duì)路口通行效率有一定提升，但因該路口各方向進(jìn)口車流整體較大，路口整體飽和度較高，排隊(duì)較為嚴(yán)重，尤其番禺大道南進(jìn)口因車流量大，高峰時(shí)期擁堵現(xiàn)象明顯。

（2）興業(yè)大道東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量大，制約了路口的整體通行效率，且直行車道流線不順直，放行狀態(tài)下直行車道利用率極低，造成興業(yè)大道東進(jìn)口易發(fā)生交通擁堵。

3 禁左措施交通組織方案與實(shí)施

3.1 禁左措施優(yōu)缺點(diǎn)分析

道路禁左措施會(huì)對(duì)禁止左轉(zhuǎn)的車流造成較大影響，一方面被禁止左轉(zhuǎn)的車流需要繞行到其他路口或者路段實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，增加了無效通行量，產(chǎn)生了繞行距離和繞行時(shí)間。同時(shí)左轉(zhuǎn)車流的繞行對(duì)所經(jīng)繞行路口或路段的周邊交通造成影響，增加了所經(jīng)繞行路口或路段的交通流。另一方面禁左措施可以簡(jiǎn)化路口的交通組織，減少行車間相互干擾，減小交通沖突、相應(yīng)信號(hào)控制周期，從而提升整個(gè)路口道路通行率[2]。

3.2 禁左措施具體實(shí)施方案

因番禺大道與興業(yè)大道交叉路口中南向、北向、東向車流量大，而興業(yè)大道西方向車流量相對(duì)其他三個(gè)方向最小，該方向較為適合作為禁左措施后的繞行通道。另一方面，興業(yè)大道東進(jìn)口因左轉(zhuǎn)車道影響直行車道，造成直行流線不順直，通行率低，因此對(duì)興業(yè)大道東進(jìn)口實(shí)施禁止左轉(zhuǎn)措施較為合適。具體交通組織調(diào)整措施為：將興業(yè)大道東進(jìn)口原有的兩條左轉(zhuǎn)車道以及一條直左車道全部調(diào)整為直行車道，調(diào)整后興業(yè)大道東進(jìn)口為五條直行。原左轉(zhuǎn)車輛繼續(xù)直行進(jìn)入西向興業(yè)大道，在西向興業(yè)大道完成掉頭后右轉(zhuǎn)進(jìn)入番禺大道。興業(yè)大道東進(jìn)口實(shí)施禁止左轉(zhuǎn)措施后，興業(yè)大道左轉(zhuǎn)番禺大道方向（東往南）左轉(zhuǎn)待行區(qū)自然取消，利用取消后道路空間，設(shè)置番禺大道南進(jìn)口、興業(yè)大道東進(jìn)口的直行待行區(qū)，進(jìn)一步優(yōu)化南進(jìn)口、東進(jìn)口直行通行效率。

3.3 配合禁左措施的其他具體措施

從縮短禁止左轉(zhuǎn)后直行車輛繞行距離、強(qiáng)化禁止左轉(zhuǎn)措施指引、增設(shè)待行區(qū)指示燈、優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案等方式進(jìn)一步優(yōu)化路口交通組織：

（1）在距離該路口700 m興業(yè)大道西向位置開設(shè)掉頭位，縮短因?qū)嵤┙蟠胧┒毙熊囕v的掉頭繞行距離。

（2）在實(shí)施禁止左轉(zhuǎn)措施的番禺大道與興業(yè)大道交叉路口東進(jìn)口，采用層層指示方式，具體為距離路口500 m與50 m處利用中央綠化設(shè)置禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志牌、近路口100 m處設(shè)置分車道指示牌、路口位置利用橫跨路口的高架橋橋墩設(shè)置禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志牌，強(qiáng)化禁止左轉(zhuǎn)指引。

（3）在番禺大道與興業(yè)大道交叉路口東進(jìn)口增設(shè)掉頭指示牌，同時(shí)附加以距離副牌，在開設(shè)掉頭口位置前200 m以及掉頭位亦增設(shè)掉頭指示牌。

（4）增設(shè)待行區(qū)指示燈。在新增直行待行區(qū)的南進(jìn)口、東進(jìn)口，增設(shè)待行指示燈，引導(dǎo)車輛進(jìn)入待行區(qū)。

（5）優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案。具體為番禺大道與興業(yè)大道交叉路口南北進(jìn)口放行方式保持直行對(duì)放不變，對(duì)放同時(shí)南北左轉(zhuǎn)車流進(jìn)入待行區(qū)，該相位結(jié)束后進(jìn)行南北左轉(zhuǎn)同時(shí)放行，興業(yè)大道東進(jìn)口直行車流進(jìn)入直行待行區(qū)，再實(shí)施東西向直行對(duì)放放行，再進(jìn)行興業(yè)大道西進(jìn)口左轉(zhuǎn)單放，此時(shí)番禺大道南進(jìn)口直行車流同步進(jìn)入直行待行區(qū)。

圖5 優(yōu)化后的路口渠化圖

3.4 禁左措施后實(shí)際交通運(yùn)行狀況

番禺大道與興業(yè)大道交叉路口東進(jìn)口實(shí)施禁止左轉(zhuǎn)措施后，早期東進(jìn)口存在車輛違規(guī)左轉(zhuǎn)現(xiàn)象，經(jīng)過強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理，路口秩序逐漸正常。因東進(jìn)口實(shí)施禁左同時(shí)配合直行待行區(qū)的實(shí)施，加之調(diào)整后直行車流流線直順，東進(jìn)口車流運(yùn)行效率明顯增加，所需放行時(shí)間下降，使得整體信號(hào)周期得以縮短。而番禺大道南進(jìn)口設(shè)置待行區(qū)后，南進(jìn)口直行運(yùn)行效率亦得到提升，每個(gè)周期能夠通行更多車流。至此，南進(jìn)口、東進(jìn)口排隊(duì)情況得到明顯改善，整個(gè)路口交通的整體通行效率得到了較大提升。

具體調(diào)研晚高峰（17：30—18：30）期間，路口排隊(duì)次數(shù)與排隊(duì)長(zhǎng)度變化如圖6～7。其中排東進(jìn)口、南進(jìn)口直行由多次排隊(duì)優(yōu)化為一次排隊(duì)；南進(jìn)口直行排隊(duì)長(zhǎng)度由69 pcu降為28 pcu；東進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度由76 pcu降為34 pcu。

圖6 優(yōu)化前后高峰排隊(duì)次數(shù)對(duì)比圖

圖7 優(yōu)化前后高峰排隊(duì)長(zhǎng)度對(duì)比圖

4 結(jié)論

城市道路交叉路口實(shí)施禁止左轉(zhuǎn)措施，往往是在左轉(zhuǎn)車流小于直行車流的狀態(tài)下開展的。而該文中實(shí)施禁止左轉(zhuǎn)的番禺大道與興業(yè)大道交叉口卻打破常規(guī)、拓展思路，是在左轉(zhuǎn)車流遠(yuǎn)多于直行車流的情況下實(shí)施的禁止左轉(zhuǎn)措施。該禁止左轉(zhuǎn)方案大膽創(chuàng)新，通過路口的精細(xì)化調(diào)研與科學(xué)分析，配合以掉頭位的增設(shè)、路口待行區(qū)的調(diào)整、信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化等其他措施，提升了路口整體的通行效率，有效緩解了路網(wǎng)的擁堵，改善了出行環(huán)境，為城市交叉路口交通組織優(yōu)化思路提供了一個(gè)新的方向。