鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修中的問(wèn)題

文 / 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段 向春楠

在鐵路工程建設(shè)過(guò)程中，往往需要穿過(guò)山區(qū)或者河流。這些區(qū)域內(nèi)存有大量的障礙物，鐵路橋梁主要是在跨越山區(qū)、河流等部位建筑的結(jié)構(gòu)物，能夠在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用，確保鐵路車輛運(yùn)行的安全性與通暢性。所以，鐵路橋梁的維修與養(yǎng)護(hù)在整個(gè)鐵路工程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，在日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)受到自然環(huán)境的影響而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損，為了確保鐵路橋梁運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)性，需要針對(duì)鐵路橋梁進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)，確保鐵路橋梁能夠發(fā)揮自身的應(yīng)用價(jià)值?；诖?，本文針對(duì)鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修中的問(wèn)題和解決措施進(jìn)行分析，僅供參考。

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量和里程不斷增加，為人們?nèi)粘Ｉ顜?lái)了極高的便利性，而且我國(guó)的鐵路工程建設(shè)相比之前也有了一定程度的進(jìn)步。鐵路橋梁工程是鐵路工程建設(shè)中的關(guān)鍵部分，在鐵路運(yùn)輸中承擔(dān)著鐵路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)耐〞承院桶踩宰饔?，然而鐵路橋梁在建設(shè)完成之后，容易受到自然因素影響而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)的破損，比如說(shuō)雨雪、地震、車輛長(zhǎng)時(shí)間碾壓等，都會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損，而這些問(wèn)題如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并落實(shí)科學(xué)的解決辦法，將會(huì)影響到鐵路列車通行的通暢性和安全性。通過(guò)科學(xué)的維修與養(yǎng)護(hù)辦法，能夠確保鐵路橋梁有更長(zhǎng)的使用壽命，規(guī)避鐵路橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的安全隱患。

鐵路橋梁常見(jiàn)問(wèn)題

小跨徑梁體跨中撓度超限

鐵路橋梁施工中普遍應(yīng)用混凝土材料，而一些小

跨徑的橋梁在施工過(guò)程中出現(xiàn)了較多的豎向裂縫，隨著鐵路運(yùn)營(yíng)壓力的增加，豎向裂縫的寬度會(huì)逐漸增大，也會(huì)導(dǎo)致裂縫數(shù)量的增多，尤其在一些重載列車的影響之下，出現(xiàn)了橋梁撓度超限的問(wèn)題。根據(jù)對(duì)具體施工情況的分析，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)豎向難度過(guò)大的關(guān)鍵原因有以下幾點(diǎn)。一，在鐵路列車的通行時(shí)，由于軸重過(guò)高造成了橋梁結(jié)構(gòu)承受的荷載壓力較大，尤其在一些小跨徑的橋梁施工過(guò)程中，在30噸軸重的重載列車壓力影響之下，一些小跨徑橋梁的荷載設(shè)計(jì)超過(guò)了規(guī)定值，進(jìn)而引起了撓度超限。第二，在鐵路橋梁運(yùn)營(yíng)中，列車的每一節(jié)車廂都會(huì)對(duì)橋梁形成一次荷載，相比于中跨度或者大跨度的鐵路橋梁而言，小跨徑橋梁在運(yùn)行過(guò)程中受到的影響時(shí)間較短，在相同列車的運(yùn)營(yíng)壓力之下出現(xiàn)的疲勞次數(shù)會(huì)增多，這一情況容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疲勞程度的增加。第三，小跨徑鐵路橋梁在使用中出現(xiàn)的病害問(wèn)題增加，容易導(dǎo)致鐵路橋梁的抗剪承載力較低，導(dǎo)致?lián)隙瘸蕖?/p>

支座問(wèn)題

在鐵路橋梁的施工過(guò)程中，主要采用的是盆式橡膠支座和球形鋼支座兩種形式，其中盆式橡膠支座在使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題最關(guān)鍵的原因是聚四氟乙烯板的磨損而導(dǎo)致，磨損最關(guān)鍵的原因是設(shè)計(jì)存在缺陷，如果設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)了設(shè)計(jì)參數(shù)與實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況之間的差異，將會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)存在缺陷，進(jìn)而導(dǎo)致盆式橡膠支架存在嚴(yán)重磨損。

另外，聚四氟乙烯板在生產(chǎn)過(guò)程中，其結(jié)構(gòu)質(zhì)量以及生產(chǎn)性能未達(dá)到安全要求，也會(huì)導(dǎo)致支座性能的變化。在進(jìn)行盆式橡膠支座的磨損分析時(shí)，需要根據(jù)聚四氟乙烯板的外漏情況進(jìn)行分析，準(zhǔn)確判斷支座存在的磨損范圍，確保鐵路列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。比如說(shuō)，在進(jìn)行外露檢查過(guò)程中，外露高度在0.5～1毫米之間，則代表鐵路橋梁可以繼續(xù)使用，但是需要加大檢查力度，在外露高度低于0.2毫米時(shí)，代表支座磨損現(xiàn)象非常嚴(yán)峻，很可能導(dǎo)致列車行駛的安全隱患，需要及時(shí)進(jìn)行更換。在球型鋼支座的應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)的主要病害類型包含改變滑動(dòng)狀態(tài)或者支座轉(zhuǎn)角超過(guò)設(shè)計(jì)值。

出現(xiàn)改變滑動(dòng)狀態(tài)的根本原因是支座在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)和摩擦受損，再加上上滑板與四氟板的密封不嚴(yán)，出現(xiàn)了大量灰塵滲透到支座結(jié)構(gòu)內(nèi)部，引起了支座結(jié)構(gòu)的病害現(xiàn)象。支座轉(zhuǎn)角過(guò)大超過(guò)了規(guī)定的設(shè)計(jì)限值主要是在安裝過(guò)程中底板下部的砂漿密實(shí)度無(wú)法滿足要求，存在雜物并未及時(shí)進(jìn)行處理，導(dǎo)致地腳螺栓孔內(nèi)的灌漿操作不達(dá)標(biāo)。在支座施工過(guò)程中，工作人員過(guò)早的進(jìn)行了連接件的拆除，連接件的主要目標(biāo)是確保支座四角固定在同一高度，需要確保混凝土徹底凝固之后才能夠拆除，如果出現(xiàn)了拆除過(guò)早，將會(huì)給支座帶來(lái)不良影響。

梁體混凝土裂縫問(wèn)題

鐵路橋梁施工過(guò)程中會(huì)應(yīng)用到大量的混凝土材料，再加上鐵路橋梁運(yùn)行的條件非常惡劣，很多的鐵路橋梁在使用過(guò)程中會(huì)經(jīng)過(guò)大量的荷載，這一現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致鐵路橋梁出現(xiàn)疲勞效應(yīng)，而且，鐵路橋梁施工過(guò)程中應(yīng)用到的混凝土構(gòu)件也會(huì)因環(huán)境變化而出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如說(shuō)混凝土裂縫，在受到荷載較大時(shí)出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象會(huì)加深，受到空氣濕度或者雨水的影響會(huì)導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)腐蝕，這一現(xiàn)象也會(huì)導(dǎo)致鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性下降。

鐵路橋梁質(zhì)量問(wèn)題處理方法

采用體外碳纖維板加固技術(shù)

在鐵路橋梁的維修過(guò)程中，可以利用體外碳纖維板加固的方式保障鐵路橋梁具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性，一般來(lái)說(shuō)主要應(yīng)用此種方法實(shí)現(xiàn)對(duì)梁體撓度問(wèn)題的解決，是非常關(guān)鍵的加固措施。該技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中可以結(jié)合碳纖維板自身具備的強(qiáng)度和應(yīng)用性能，加大對(duì)施工過(guò)程中預(yù)應(yīng)力的施加，確保橋梁具備較高的加固效果，減少鐵路橋梁出現(xiàn)的梁體撓度超標(biāo)。

對(duì)支座問(wèn)題的處理方式

在支座問(wèn)題處理中，需要結(jié)合不同的支座類型，選擇不同的處理方式，第一，在進(jìn)行盆式橡膠支座問(wèn)題的處理中，結(jié)合支座出現(xiàn)的受力不均勻現(xiàn)象，加大對(duì)聚四氟乙烯板的磨損程度判斷，加大對(duì)支座的科學(xué)處理，必要時(shí)需要及時(shí)進(jìn)行支架的重新更換。一般來(lái)說(shuō)，在支架應(yīng)用過(guò)程中主要以球形支架為主，球形支架在應(yīng)用過(guò)程中具備較高的抗磨損性能，通過(guò)球形支架的使用能夠確保支架具備較長(zhǎng)的使用壽命。第二，在進(jìn)行球型鋼支座問(wèn)題的處理時(shí)，需要根據(jù)支座的傾斜度進(jìn)行判斷，如果出現(xiàn)傾斜度超過(guò)規(guī)定范圍，需要及時(shí)進(jìn)行扶正。如果在加固過(guò)程中，陸續(xù)出現(xiàn)了支座的傾斜度超標(biāo)，需要及時(shí)進(jìn)行支座的更換，通過(guò)支座更換能夠有效降低抵觸應(yīng)力，確保支座具備較長(zhǎng)的使用壽命，促進(jìn)鐵路橋梁通行的安全性。

對(duì)混凝土梁體裂縫的處理

針對(duì)混凝土出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題，施工單位需要加大對(duì)混凝土施工的高度關(guān)注，首先需要結(jié)合出現(xiàn)裂縫的具體情形進(jìn)行判斷，根據(jù)裂縫的寬度以及裂縫變化趨勢(shì)選擇針對(duì)性的處理辦法。在裂縫處理時(shí)，要加大對(duì)數(shù)據(jù)的分析和探討。如果出現(xiàn)的裂縫范圍較小，可以進(jìn)行灌注施工，如果出現(xiàn)的裂縫較大，需要根據(jù)裂縫情況進(jìn)行觀測(cè)，確保選取的裂縫處理方式不會(huì)導(dǎo)致裂縫繼續(xù)加大，采用科學(xué)的灌注方式，降低裂縫現(xiàn)象給混凝土梁體造成的不良影響。

鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化維修養(yǎng)護(hù)管理

在進(jìn)行鐵路橋梁的維修與養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，需要形成一體化的管理機(jī)制。在進(jìn)行維修之前，需要工作人員針對(duì)鐵路橋梁存在的病害進(jìn)行分析，加大對(duì)應(yīng)用質(zhì)量的評(píng)估，確保選取的維修方式具備較強(qiáng)的可行性。在進(jìn)行日常檢查時(shí)，需要制定定期檢查和專項(xiàng)檢查機(jī)制，結(jié)合養(yǎng)護(hù)要求加大對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量檢驗(yàn)，在檢查過(guò)程中所有的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行精準(zhǔn)記錄，確保對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)估更加精準(zhǔn)。另外，在進(jìn)行鐵路橋梁維修與養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)化管理時(shí)，需要結(jié)合各項(xiàng)管理規(guī)定制定與之相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)章制度，形成對(duì)鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)的規(guī)范化管理，通過(guò)制定的規(guī)章制度，逐漸形成標(biāo)準(zhǔn)化的維修與養(yǎng)護(hù)流程。每一位工作人員都需要嚴(yán)格參照制定的流程，降低在維修與養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)的漏洞。

加強(qiáng)維修養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理

在鐵路橋梁維修與養(yǎng)護(hù)工作中，可以結(jié)合精細(xì)化管理理念，及時(shí)發(fā)現(xiàn)維修與養(yǎng)護(hù)工作中存在的漏洞，保障鐵路橋梁質(zhì)量的提升。這些年來(lái)，鐵路的運(yùn)量不斷增加，出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題也在所難免。通過(guò)精細(xì)化管理模式能夠有效規(guī)避維修養(yǎng)護(hù)中存在的漏洞，保障各項(xiàng)工作具備較強(qiáng)的可行性，每一個(gè)工作部門和工作人員都需要履行自身的工作職責(zé)，詳細(xì)劃分工作任務(wù)和工作目標(biāo)。另外，工作人員在進(jìn)行鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的檢查時(shí)，需要加大對(duì)專業(yè)評(píng)估方法的應(yīng)用，確保數(shù)據(jù)和信息獲取的精確性，尤其需要針對(duì)重點(diǎn)部位加大檢查力度，確保問(wèn)題能夠得到有效解決，通過(guò)長(zhǎng)期對(duì)鐵路橋梁的監(jiān)測(cè)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)問(wèn)題的調(diào)整與處理，結(jié)合實(shí)際情況制定針對(duì)性的維修與養(yǎng)護(hù)辦法，落實(shí)科學(xué)的維修加固措施，降低鐵路橋梁在運(yùn)行中出現(xiàn)的隱患。

實(shí)現(xiàn)維修養(yǎng)護(hù)信息化管理

近年來(lái)，科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，在鐵路橋梁維修與養(yǎng)護(hù)工作中，也需要融入信息化的管理方式，通過(guò)信息化技術(shù)隨時(shí)查看鐵路橋梁維修與養(yǎng)護(hù)中涉及到的資料，為后續(xù)工作提供參考和依據(jù)。在鐵路橋梁維修與養(yǎng)護(hù)工作中，隨著工作的開(kāi)展，涉及到的數(shù)據(jù)和信息會(huì)越來(lái)越多，比如說(shuō)鐵路橋梁的設(shè)計(jì)信息、施工信息、運(yùn)維信息等等，這些信息都能夠有效展現(xiàn)鐵路橋梁運(yùn)行中的問(wèn)題，所以結(jié)合信息化技術(shù)應(yīng)用要求，對(duì)所有的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行歸納整理，并且通過(guò)分類的方式錄入到信息系統(tǒng)中，工作人員可以隨時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息的查看，為鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)工作效率提升提供支持。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，鐵路橋梁是我國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)的關(guān)鍵部分，想要有效提升鐵路橋梁的安全性與穩(wěn)定性，需要不斷加大對(duì)鐵路橋梁維修與養(yǎng)護(hù)管理的分析，根據(jù)當(dāng)前存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，確保鐵路橋梁質(zhì)量的提升。通過(guò)制定科學(xué)的維修與養(yǎng)護(hù)管理辦法，一方面能夠滿足對(duì)鐵路橋梁的加固要求，另一方面可以結(jié)合信息化理念和精細(xì)化理念，讓各項(xiàng)數(shù)據(jù)和信息有更大的應(yīng)用價(jià)值，推進(jìn)鐵路橋梁工程的建設(shè)與發(fā)展。