道路設(shè)計(jì)過(guò)程中交通安全因素分析

王來(lái)，張明 （南京市市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司合肥分公司，安徽 合肥 230601）

0 前言

交通事故的隱患不僅僅是人為造成的，還有不合理的道路設(shè)計(jì)。因此，為確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全，必須想方設(shè)法提高道路安全性和合理使用，做好道路技術(shù)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化道路工程設(shè)計(jì)，消除存在的道路隱患。

1 道路設(shè)計(jì)中遇到的安全問(wèn)題

目前，我國(guó)部分城市道路設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)的交通理論指導(dǎo)，很多路口的車道數(shù)不滿足交通要求。大數(shù)據(jù)研究表明，交叉路口的事故占主導(dǎo)地位。在交叉路口，車流與人流的相互避讓，大大降低了交叉路口的通行能力。交叉路口本身就是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人干擾的復(fù)雜交通點(diǎn)，當(dāng)交叉路口承載容量能力將達(dá)到極限，服務(wù)水平將顯著下降。

平面交叉因直接存在交通沖突，往往是交通事故多發(fā)的地方。駕駛時(shí)，駕駛員不僅要考慮道路上車輛的行駛軌跡和速度，還要考慮迎面而來(lái)的車輛甚至道路上的車道，前方車輛的行駛狀態(tài)等等。因此在道路交叉點(diǎn)的設(shè)計(jì)期間，設(shè)計(jì)人員應(yīng)考慮駕駛員的視線，合理控制車輛速度和道路交通組織設(shè)計(jì)等因素。水平交叉點(diǎn)的位置最好基于直線，曲線必須大于非高圓形曲線的最小半徑。平面的交匯處不應(yīng)設(shè)置在凸曲線的頂部。此外如果該區(qū)域太大，車輛路徑混亂容易發(fā)生事故。

道路交通破壞不僅影響整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的性能，也導(dǎo)致道路資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

2 道路設(shè)計(jì)中安全設(shè)計(jì)的關(guān)注內(nèi)容

在道路設(shè)計(jì)中，為了保障其安全性，需要站在駕駛員的角度，注意路線設(shè)計(jì)和道路抗滑性等。根據(jù)交通研究，不同路段的速度標(biāo)準(zhǔn)不同，限速標(biāo)志也不同。考慮到車輛的大小，間隔路段設(shè)計(jì)應(yīng)控制在十分鐘以內(nèi)，達(dá)到路線設(shè)計(jì)規(guī)范中的標(biāo)定值，以達(dá)到有效的十分鐘間隔。同時(shí)，為了有效加強(qiáng)交通安全區(qū)域和交通管理，需要對(duì)部分路段進(jìn)行加固，比如說(shuō)擁擠繁華的商業(yè)街區(qū)，盡可能避免車輛擁堵。安全設(shè)計(jì)不僅可以為駕駛員提供服務(wù)，也為行人提供服務(wù)。所以有些標(biāo)志可以設(shè)置成熒光狀態(tài)，既可以警示夜間行駛的車輛，又可以實(shí)現(xiàn)“照明”的功能，是對(duì)駕駛員和行人的加強(qiáng)保護(hù)。還有一些設(shè)計(jì)參數(shù)要根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范一起結(jié)合考慮，比如說(shuō)，設(shè)計(jì)人員在道路豎曲線的設(shè)計(jì)中，需要將曲率和一定長(zhǎng)度的豎曲線結(jié)合起來(lái)，達(dá)到緩坡的目的，從而確定拋物線的相應(yīng)參數(shù)。在視距檢查過(guò)程中，應(yīng)計(jì)算凸曲線段和凹曲線段，以有效避免設(shè)計(jì)過(guò)程中視距不足。

3 道路設(shè)計(jì)過(guò)程中的交通安全因素

3.1 道路線形

在道路線形中，平曲線半徑和直線段長(zhǎng)度是影響行車安全的兩個(gè)重要設(shè)計(jì)因素。

平曲線半徑，行駛在道路上的車輛在平曲線半徑上是離心運(yùn)動(dòng)，所以道路的線形設(shè)計(jì)需要提供給車輛足夠的水平摩擦，以保證車輛的橫向傾覆穩(wěn)定性和滑動(dòng)穩(wěn)定性。若提供的摩擦力不足，車輛將側(cè)傾，導(dǎo)致駕駛障礙、失火和交通事故。垂直曲線是指垂直平面的道路線性變化。垂直曲線參數(shù)包括斜率、長(zhǎng)度等。若水平曲線和垂直曲線平面的組合不科學(xué)，將增加交通事故的可能性。

直線段長(zhǎng)度，兩點(diǎn)一線即為直線。距離最短、方向明確、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，且從造價(jià)角度來(lái)說(shuō)工程性價(jià)比最高。但從行車安全的角度來(lái)看，長(zhǎng)直道的設(shè)計(jì)會(huì)使道路線形單調(diào)，駕駛員更容易疲勞，從而造成反應(yīng)遲鈍，對(duì)突發(fā)事件反應(yīng)差。此外，在夜間駕駛時(shí)容易受到對(duì)向車輛的影響，尤其是開(kāi)遠(yuǎn)光燈或者閃光燈時(shí)，很容易發(fā)生交通事故。

3.2 道路交叉口

平面交叉和立體交叉包括在道路交叉中，立體交叉因?yàn)榻粎R處交通沖突較少，因此交通事故的發(fā)生率較低。而平面交叉存在最直接交通沖突，往往是交通事故多發(fā)的地方。如果路口視距三角形內(nèi)有障礙物，會(huì)造成一定的盲區(qū)。不僅司機(jī)開(kāi)車時(shí)沒(méi)有安全感，在路口還容易與車輛發(fā)生沖突。司機(jī)在通過(guò)道路交叉口時(shí)，不僅要觀察其他方向駛來(lái)的汽車，還要控制車速。稍有不慎就容易導(dǎo)致車輛碰撞。尤其當(dāng)其中一輛車出現(xiàn)異常的交通行為，如急停、變速、變向等，另一條路線上的車輛如果不立即進(jìn)行緊急避讓，很容易發(fā)生碰撞，造成交通事故。

3.3 道路路面

路面性能質(zhì)量是影響車輛是否能平穩(wěn)行駛的重要因素。路面磨損或病損，會(huì)造成行車多處安全隱患。當(dāng)路面平整度不好時(shí)，會(huì)出現(xiàn)局部沉降、路面外傾等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，是道路上的一大安全威脅。

在雨雪霧等惡劣天氣下，車輛的機(jī)動(dòng)性和制動(dòng)性能都會(huì)受到影響。此時(shí)，在車流量大、彎道半徑小、縱坡長(zhǎng)等路段，如果路面抗滑能力不足，會(huì)存在重大安全隱患，甚至是導(dǎo)致多起事故的原因。

4 道路安全設(shè)計(jì)優(yōu)化措施

4.1 視距優(yōu)化設(shè)計(jì)

在道路交通設(shè)計(jì)中，道路的整潔和暢通可以保證駕駛員開(kāi)闊的視野和安全的行車距離。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，足夠的車距也能讓駕駛員有所準(zhǔn)備，避免事故發(fā)生。在道路交通設(shè)計(jì)中，對(duì)車距有不同的規(guī)定，不同的駕駛行為也有不同的駕駛距離。同時(shí)，對(duì)停車視距、超車視距等距離的規(guī)定也有所不同。在我國(guó)，不同的道路等級(jí)，規(guī)定不同，實(shí)際執(zhí)行過(guò)程與理論有差距。由于我國(guó)混合路段較多，駕駛員應(yīng)嚴(yán)格注意視距和控制車速，密切注意駕駛。在道路安全設(shè)計(jì)中，霧天、低能見(jiàn)度路段應(yīng)設(shè)置高性能的視線引導(dǎo)設(shè)施，可用于指示方向和危險(xiǎn)路段。視線誘導(dǎo)工具具有不同的功能，需要結(jié)合道路安全和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)選擇合適的誘導(dǎo)設(shè)施，以提高道路安全性。

駕駛汽車在路上行駛時(shí)，駕駛員在任何一點(diǎn)都應(yīng)該能夠看到車前相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，如果看到路上有障礙物或迎面而來(lái)的車輛，就可以采取行動(dòng)避免發(fā)生事故。改善道路建設(shè)視線設(shè)計(jì)的主要措施包括視線設(shè)計(jì)應(yīng)按國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，如果視線設(shè)計(jì)不能滿足要求，需要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志，或在相應(yīng)路段進(jìn)行車道分隔設(shè)計(jì)和規(guī)定減速等。

值得注意的是鄉(xiāng)村道路的安全設(shè)計(jì)，農(nóng)村道路相對(duì)城市來(lái)說(shuō)車流量較小，為了適應(yīng)人和車輛的不斷變化，通常使用兩條車道。但農(nóng)村交警相對(duì)較少，路口無(wú)交通信號(hào)燈。因此，鄉(xiāng)村道路上的交通狀況比較混亂。農(nóng)村道路交通事故多發(fā)生在十字路口，從道路設(shè)計(jì)角度看，行車視距降低是十字路口發(fā)生交通事故的主要原因。確保十字路口的安全視距對(duì)于鄉(xiāng)村道路的交通安全至關(guān)重要。不同控制類型的交叉口的交通運(yùn)行具有不同的特點(diǎn)，因此對(duì)行車視距的要求也不同。對(duì)于某些類型的交叉口，僅將進(jìn)口道停車視距作為所視距標(biāo)準(zhǔn)可能無(wú)法提供足夠的安全保障。因此，需要改善原始停車視覺(jué)，讓交通逆轉(zhuǎn)距離大于傳統(tǒng)的反向視力距離，并且讓駕駛員很明顯獲得更長(zhǎng)的視覺(jué)距離。在雙車道道路上，車輛經(jīng)常被迫占據(jù)相對(duì)的車道。因此，需要有效地設(shè)置雙車道超車距離，以確保道路交通安全。對(duì)于無(wú)法達(dá)到距離的部分道路路段，宜在轉(zhuǎn)換過(guò)程中建立減速帶，從而使駕駛員放慢速度并在觀察后仔細(xì)地通過(guò)。對(duì)于超過(guò)距離的部分道路路段，應(yīng)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中設(shè)置一個(gè)特殊的交通標(biāo)志，以提醒駕駛員隨時(shí)關(guān)注道路狀況和行人，以避免交通事故。

4.2 道路線形優(yōu)化設(shè)計(jì)

在平面直線設(shè)計(jì)中，直線用作常見(jiàn)的線性形狀，具有清晰外觀和簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)的特征。但是，長(zhǎng)長(zhǎng)的直線缺乏變化，簡(jiǎn)單且乏味，很容易引起疲勞，并且也很容易引起隱藏的安全危害。圖形設(shè)計(jì)的科學(xué)性質(zhì)與車輛的離心力密切相關(guān)，影響車輛的穩(wěn)定性。當(dāng)速度相同時(shí)，離心力隨著彎曲曲線速率的增加而逐漸增加。凸曲線的最小半徑將影響駕駛員的視線距離，凹面垂直曲線的最小半徑將影響車輛的下坡速度并導(dǎo)致車輛搖擺。大量的交通事故是由不合理的線性組合引起的，例如后彎曲曲線，重復(fù)的垂直表面，陡峭的斜坡組合和小的寬松半徑等等。駕駛員無(wú)法合理判斷曲線前面的路線和駕駛狀況，因此曲線中有許多交通事故。當(dāng)設(shè)計(jì)平坦的曲線半徑時(shí)，應(yīng)該在道路駕駛的安全性方面進(jìn)行合理控制。曲線是道路設(shè)計(jì)的必不可少的一部分，主要受地形因素的影響。在道路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)坡度、坡度曲率、行駛距離等，經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和美學(xué)比較，確定一條具有規(guī)則形狀的大幾何線，給駕駛員足夠的舒適感和安全感。

4.3 道路交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)

為避免路口發(fā)生交通沖突，道路設(shè)計(jì)人員需要?jiǎng)澐植煌慕煌▍^(qū)域，增加駕駛員的視區(qū)范圍。通過(guò)放置交通警示標(biāo)志、添加道路路線、添加視頻拍照等方式控制路口車輛通行。一是道路的視距、坡度、行駛速度應(yīng)按照道路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。如果在線路交叉口區(qū)域的布線不符合車輛通行需求，則應(yīng)主動(dòng)調(diào)整交叉口的幾何線形。二是道路交叉口要選擇合適的交叉形式，兼顧干線和支線的特點(diǎn)，一般來(lái)說(shuō)，提高干線通行效率的原則是盡可能減少影響干線的支線交通。

對(duì)于交叉口，應(yīng)進(jìn)行必要的渠化設(shè)計(jì)，考慮要設(shè)計(jì)分隔島和導(dǎo)流島，以及后期交通工程中設(shè)計(jì)的標(biāo)志標(biāo)線，為需要轉(zhuǎn)彎的車輛提供明確的引導(dǎo)路線，特別是對(duì)于左轉(zhuǎn)彎車道，應(yīng)增加額外的需要等待轉(zhuǎn)彎的車道，交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少交叉口內(nèi)部的交織沖突點(diǎn)。另外要注意路口的能見(jiàn)度和視距。應(yīng)盡量減少平面交叉口的各種障礙物，減少視角盲區(qū)，設(shè)置足夠的警示標(biāo)志，提高車輛在平面交叉口的安全性。

以主干路與主干路十字平面交叉為例，交叉口面積一般能達(dá)到2600m2，這時(shí)候不僅需要對(duì)交叉口進(jìn)出道口的車道進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)外，還需要對(duì)慢行系統(tǒng)進(jìn)行渠化組織協(xié)同設(shè)計(jì)。

圖1 交叉口渠化設(shè)計(jì)圖

4.4 道路路面優(yōu)化設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)道路時(shí)必須充分考慮行車安全因素。一方面，路面的路面性能必須滿足規(guī)范內(nèi)的所有設(shè)計(jì)要求，另一方面，路面的抗滑性、強(qiáng)度和穩(wěn)定性等設(shè)計(jì)指標(biāo)須根據(jù)規(guī)范和道路所在地區(qū)地況進(jìn)行特殊的調(diào)整和設(shè)計(jì)。例如，在長(zhǎng)道路擁有縱向傾斜的情況下，必須尤其考慮道路的防滑性能。在道路交通繁忙或者擁有重載需求的情況下，需要提供必要的交通疲勞設(shè)計(jì)驗(yàn)算。

4.5 道路交通安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.5.1交通標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)

在高速公路上，駕駛員是通過(guò)標(biāo)線的顏色、形狀或圖案獲取安全信息，交通標(biāo)志從而在道路上起到警示和警戒作用。交通標(biāo)志設(shè)計(jì)理念的合理性、可行性對(duì)于保證道路的正常運(yùn)行和行車安全有重要意義。交通標(biāo)志一般分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。主要標(biāo)志包括警告標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、禁止標(biāo)志、指示標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志和告示標(biāo)志。輔助標(biāo)志附著在主標(biāo)志上，有著幫助解釋主標(biāo)志的功能。

在市區(qū)路段、主要鐵路道口等事故多發(fā)路段設(shè)置減速?zèng)_擊標(biāo)志和慢速警示標(biāo)志，提醒過(guò)往駕駛員減速，提高安全意識(shí)。

圖2 交通事故點(diǎn)示意圖

4.5.2交通標(biāo)線優(yōu)化設(shè)計(jì)

在顏色上交通標(biāo)線分為黃線和白線，在形狀上交通標(biāo)線分為虛線和實(shí)線。交通標(biāo)志主要起到空間優(yōu)先的作用，也起到空間擴(kuò)展交通標(biāo)志內(nèi)容的作用。用規(guī)定的箭頭、字符或者凸起的標(biāo)記等畫在行駛車道上，起到疏散和疏導(dǎo)交通的作用。可以提前將前方道路信息和駕駛規(guī)范傳遞給駕駛員和行人。按照其功能，分為禁止性標(biāo)線、指示性標(biāo)線、警告性標(biāo)線。城市快速路和車流量大的主干道一般需要設(shè)置車道邊緣線和車道邊界線。對(duì)于較低等級(jí)的道路，通常需要設(shè)置道路中心線。標(biāo)線的設(shè)置道路設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合路面和環(huán)境進(jìn)行合理的設(shè)置，將路面劃分為不同類型的車道，并保持合理的距離，以保證各種大小的車輛都能在路面上順暢行駛。分開(kāi)車道避免車輛與路肩、分隔帶或相鄰車輛發(fā)生摩擦和碰撞。標(biāo)線要結(jié)合實(shí)際，設(shè)置交通標(biāo)志。此外，車道邊緣標(biāo)線寬度一般為15mm～20mm，車道邊界標(biāo)志寬度為15mm～20mm。

城市道路對(duì)于標(biāo)線的標(biāo)準(zhǔn)要求絲毫沒(méi)有降低，一定程度上更加注重細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)，下面以快速路與主干路交叉標(biāo)線設(shè)計(jì)為例進(jìn)行說(shuō)明。

圖3 交叉口標(biāo)線設(shè)計(jì)圖

由于交叉口較多，一方面限制了主干線的行駛速度，另一方面也影響了行車安全，因此在測(cè)量設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意檢查道路路網(wǎng)功能以及其規(guī)模，合理設(shè)計(jì)平面交叉口。

①在主要道路的交叉口，宜采用交通渠化方案。設(shè)置導(dǎo)流島，規(guī)定車輛的行駛軌跡，適當(dāng)劃分車道，保證通行能力和行車安全。

②與較低等級(jí)的道路交叉口，宜采用增加鋪轉(zhuǎn)角、設(shè)置標(biāo)線或在道路上設(shè)置完備的加減速車道。

③與城市道路交叉，應(yīng)按城市道路交口設(shè)計(jì)要求，拓寬車道，增設(shè)信號(hào)控制，并考慮人行與非機(jī)動(dòng)車輛的通行需求。

④與等外公路交叉，根據(jù)設(shè)置間距以及交通量大小，采用“右入右出”方案。

圖4 交叉口標(biāo)線導(dǎo)流圖

5 改善道路安全其他設(shè)計(jì)

交通事故的發(fā)生不僅是整個(gè)道路交通系統(tǒng)的問(wèn)題，還受到其他因素的影響。因此，應(yīng)從逃生車道、減速帶、錯(cuò)車道、道路護(hù)欄的規(guī)劃等方面考慮道路交通安全，減少事故的發(fā)生，從道路交通系統(tǒng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，特別是從交通安全的角度進(jìn)行改進(jìn)，最終提高道路運(yùn)行安全性。

5.1 合理優(yōu)化路口設(shè)計(jì)，增強(qiáng)道路交通的暢通性

隨著高科技漸漸走進(jìn)我們的生活，對(duì)于信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，人們對(duì)“吃穿住行”的智能化也越加依賴。在困擾人們生活的問(wèn)題中，交通首當(dāng)其沖?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的相關(guān)科技植入交通各環(huán)節(jié)是現(xiàn)在的熱門話題。路口優(yōu)化有很多“黑科技”，比如綠波帶、紅波帶、借道左轉(zhuǎn)、搭接相位等。

圖5 智能化交通管理信息流程圖

5.2 設(shè)置交通安全設(shè)施

在道路設(shè)計(jì)中，還應(yīng)注意道路沿線相關(guān)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)，這直接關(guān)系到道路的質(zhì)量安全。同時(shí)為駕駛?cè)嗽隈{駛過(guò)程中提供安全配套設(shè)施，以便及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。同時(shí)，道路交通設(shè)計(jì)中各種設(shè)施的建設(shè)也在一定程度上提高了駕駛員的交通安全意識(shí)，規(guī)范其駕駛行為，并對(duì)事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)急措施做了相應(yīng)的準(zhǔn)備，從而減少了事故發(fā)生時(shí)的直接損失。道路上的交通標(biāo)志對(duì)司機(jī)起警告作用，并確保司機(jī)在駕駛過(guò)程中的安全。

合理的防眩光設(shè)施可以減少夜間交通事故的發(fā)生。高速公路路段雖然有設(shè)計(jì)合理的防眩板和植物，但預(yù)留的中央分隔帶開(kāi)口和凹曲線會(huì)對(duì)車燈產(chǎn)生影響。道路設(shè)計(jì)中，特殊路段要因地制宜設(shè)計(jì)。比如高速公路中央分隔帶的預(yù)留洞口，可以不設(shè)置固定的防眩板，在凹曲線內(nèi)，可以利用較高的植物進(jìn)行防眩。另外，工程級(jí)反光膜由于反光效果好，可以廣泛推廣。在道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)從技術(shù)體系和系統(tǒng)架構(gòu)方面考慮道路設(shè)計(jì)的安全性要求，以保持道路的通行能力和利用率，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)高效的交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。護(hù)欄設(shè)置的合理性會(huì)影響駕駛員的視距。通過(guò)繪制視距包絡(luò)圖，可以及時(shí)檢查和糾正不合理的設(shè)計(jì)。

5.3 基于大數(shù)據(jù)的道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)分析

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代到來(lái)的今天，道路交通設(shè)計(jì)師也必須貼合時(shí)代潮流，在交通設(shè)計(jì)優(yōu)化工作中善于利用“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)提供的數(shù)據(jù)來(lái)輔助進(jìn)行交通設(shè)計(jì)工作，從發(fā)現(xiàn)路口問(wèn)題到評(píng)估優(yōu)化效果等，提高道路路口設(shè)計(jì)、信號(hào)優(yōu)化工作效率和準(zhǔn)確性。

隨著城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和完善，實(shí)現(xiàn)智能化、精細(xì)化的道路交通安全管理已成為現(xiàn)代城市管理的重要目標(biāo)和任務(wù)。大數(shù)據(jù)技術(shù)在數(shù)據(jù)集合、分析、處理和反饋方面的良好技術(shù)性能為道路交通安全管理的發(fā)展提供了技術(shù)支持。在實(shí)際的道路交通安全管理中，相關(guān)實(shí)體需要通過(guò)擴(kuò)展數(shù)據(jù)源，優(yōu)化人機(jī)集成和促進(jìn)數(shù)據(jù)共享來(lái)優(yōu)化大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，提升道路交通管理的安全性。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市道路工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)車輛的交通安全有著直觀的影響。作為現(xiàn)代人出行不可或缺的重要基礎(chǔ)設(shè)施，需要保證其設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量。這就要求相關(guān)設(shè)計(jì)人員不斷加強(qiáng)對(duì)道路交通安全影響因素的分析，進(jìn)而制定和發(fā)布有針對(duì)性的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，保證道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，從而進(jìn)一步保障人們的出行安全。為了管理和改善道路設(shè)計(jì)，必須考慮交通安全因素，結(jié)合道路設(shè)計(jì)的嚴(yán)格部署，從道路走向、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)一步提高道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性和安全性，減少交通事故。道路設(shè)計(jì)要結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行規(guī)劃，既要保證交通網(wǎng)絡(luò)的完善，又要保證道路交通安全和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。在交通安全方面，合理的道路設(shè)計(jì)是避免交通事故的直接因素。技術(shù)人員不僅要考慮交通和道路因素，還要考慮環(huán)境因素，精心規(guī)劃避免事故發(fā)生的途徑，才能真正降低交通事故發(fā)生的可能性。