市政工程道路與橋梁施工質(zhì)量管理探析

葉燦軍 （巢湖市重點(diǎn)工程建設(shè)管理中心，安徽 合肥 238000）

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)速度不斷加快，各種基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，交通運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭。城市道路橋梁建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，數(shù)量不斷增加，對(duì)促進(jìn)城市間經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)交流、城市化進(jìn)程具有不可忽視的作用。其中，控制和管理市政道路橋梁施工質(zhì)量是降低返工率，提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益的重要依據(jù)。本文從城市道路橋梁施工質(zhì)量管理的重要性出發(fā)，針對(duì)存在的問(wèn)題提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，以提高道橋運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。

2 強(qiáng)化市政道路橋梁施工質(zhì)量控制的重要性

市政道路橋梁工程是一種比較特殊的建設(shè)類工程，其具有外觀結(jié)構(gòu)多元化、建設(shè)周期長(zhǎng)、露天度高等特點(diǎn)。我國(guó)道路、橋梁工程大多是在惡劣的地區(qū)，因地理?xiàng)l件和氣候的不同，其結(jié)構(gòu)和外觀往往也存在較大的差別，而且施工建設(shè)具有工期長(zhǎng)、跨度大的特點(diǎn)。由此在施工建設(shè)的過(guò)程中往往需要融入大量的工藝技術(shù)以及新型穩(wěn)固性材料，由此提升道路橋梁建設(shè)的安全穩(wěn)定性。

由于橋梁工程場(chǎng)地的性質(zhì)和形狀的巨大，使其在野外、高空作業(yè)等方面表現(xiàn)出明顯的特點(diǎn)。所以，在道路橋梁建設(shè)之前，需要做好前期的準(zhǔn)備工作，合理安排相關(guān)人員，以防止出現(xiàn)大量的人員變動(dòng)，影響工程的進(jìn)度。

目前，我國(guó)市政道路橋梁工程的建設(shè)與管理工作仍存在諸多問(wèn)題，這將直接影響我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體穩(wěn)定性。除了對(duì)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行有效的控制，確保工程順利進(jìn)行，同時(shí)也要切實(shí)提高施工建設(shè)的管理效果，切實(shí)使得道路橋梁的服務(wù)效用得到優(yōu)化提升。在道路、橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，管理者的水平將直接影響到橋梁工程的施工質(zhì)量，并在一定程度上影響到施工單位的信用，所以，如何有效地控制好道路橋梁的施工質(zhì)量，不僅可以提高工程質(zhì)量，而且可以保證工程的安全，進(jìn)而為提高基建工程的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益奠定良好基礎(chǔ)。

3 市政道路橋梁工程施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

3.1 鋼筋腐蝕問(wèn)題

在道路橋梁工程建設(shè)中鋼筋的使用頻率往往較高，如果鋼筋受到侵蝕，會(huì)對(duì)市政道路橋梁的施工造成較大的影響。在橋梁施工中，需要采用鋼筋和混凝土組合，它的主要作用是承載橋梁的重量。如果鋼筋被腐蝕，會(huì)對(duì)其性能產(chǎn)生一定的影響，長(zhǎng)期的擠壓也會(huì)使其產(chǎn)生變形現(xiàn)象。隨著我國(guó)城市環(huán)境污染問(wèn)題的突出，某些有毒物質(zhì)將會(huì)引起鋼筋的腐蝕，從而對(duì)鋼筋的穩(wěn)定產(chǎn)生不利的影響。期間混凝土與鋼筋之間的摩擦也將導(dǎo)致鋼筋性能穩(wěn)定性下降，由此使其使用壽命大為縮短。另外，鋼筋的質(zhì)量問(wèn)題也是導(dǎo)致其腐蝕的主要原因，如果使用的鋼筋材質(zhì)相對(duì)劣質(zhì)，在存放期間，鋼筋與空氣、水分等會(huì)發(fā)生腐蝕，從而對(duì)橋梁工程的質(zhì)量造成較大的影響。

3.2 道橋路面裂縫問(wèn)題

在市政道路、橋梁等建設(shè)工程中，除鋼筋以外，混凝土也是一種非常重要的建筑材料。然而，為節(jié)約工程造價(jià)、提高經(jīng)濟(jì)效益，建筑企業(yè)往往選擇低等級(jí)的混凝土；同時(shí)，由于部分材料管理人員的工作責(zé)任心不強(qiáng)，導(dǎo)致部分不合格的建筑材料進(jìn)入工地，對(duì)道路、橋梁工程造成安全隱患。如果道路橋梁出現(xiàn)裂縫，將會(huì)對(duì)橋梁的承載力造成一定的影響，嚴(yán)重的還會(huì)造成路面結(jié)構(gòu)的變形，進(jìn)而將直接影響日常的交通運(yùn)輸安全性。

3.3 道橋施工材料質(zhì)量問(wèn)題

在道路橋梁建設(shè)中，材料問(wèn)題是最常見(jiàn)的問(wèn)題，其也將對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。在實(shí)際施工中，由于施工單位過(guò)分追求利潤(rùn)，采購(gòu)低品質(zhì)的材料進(jìn)行建設(shè)，加上施工方對(duì)進(jìn)入工地的材料檢查不到位，也將造成大量的建材出現(xiàn)以次充好的現(xiàn)象；其次，施工單位對(duì)施工材料存放不當(dāng)，造成部分建材質(zhì)量受損，為路橋施工埋下隱患，從而引發(fā)工程事故。比如，混凝土材料是強(qiáng)化道路橋梁建設(shè)穩(wěn)定性的關(guān)鍵。如果水泥和水的配合比例不能較好的控制，就會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量造成較大的影響，而且，對(duì)混凝土的質(zhì)量也有較高的要求，如果現(xiàn)場(chǎng)的管理不到位，或者現(xiàn)場(chǎng)施工不合理，就會(huì)造成混凝土的質(zhì)量降低，進(jìn)而導(dǎo)致質(zhì)量事故的發(fā)生。

3.4 道路橋梁連接處存在的質(zhì)量問(wèn)題

道路與橋梁的連接處存在的質(zhì)量問(wèn)題主要表現(xiàn)：①由于路面的剛度和結(jié)構(gòu)剛度差異較大，因此在材料的充填方面存在著較大的難度，同時(shí)道路與橋梁在膨脹、收縮、強(qiáng)度上也存在較大差別；②由于車輛流量、結(jié)構(gòu)自重、周圍環(huán)境等因素的影響，導(dǎo)致道路橋梁產(chǎn)生不同的沉降，其主要特點(diǎn)是其沉降振幅具有較大差異；③在道路和橋梁的連接處經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面和橋面塌陷問(wèn)題的出現(xiàn)，進(jìn)而造成路面與橋梁連接處出現(xiàn)錯(cuò)位問(wèn)題，并且在道路和橋梁連接處還存在車輛跳車的現(xiàn)象；④路面剛性和橋梁剛性差異較大，實(shí)際上，在汽車運(yùn)行時(shí)，兩者所承受的負(fù)荷是相同的。也正由于車輛在行駛時(shí)所承受的荷載相同，導(dǎo)致道路與橋梁之間的連接部位發(fā)生不同程度的坍塌。如果長(zhǎng)期不能解決道路橋梁坍塌問(wèn)題，將會(huì)影響過(guò)往車輛的平順性和舒適性。嚴(yán)重的時(shí)還會(huì)發(fā)生車禍，導(dǎo)致人員傷亡問(wèn)題出現(xiàn)。

4 道路橋梁常見(jiàn)的問(wèn)題研究和解決措施

4.1 鋼筋腐蝕問(wèn)題的控制及解決措施

為了防止鋼筋材料出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)各種原因采取相應(yīng)的防治措施，如：首先，針對(duì)雨水引起的鋼筋腐蝕，應(yīng)在鋼筋混凝土前涂上防腐或鍍鋅處理，這樣可以減少雨水對(duì)鋼筋的侵蝕；其次，在鋼筋原材料的審核方面，檢測(cè)人員根據(jù)鋼筋材料的相關(guān)檢測(cè)證書(shū)，對(duì)實(shí)物進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)與核查，保障鋼筋材料實(shí)物在型號(hào)、尺寸重量等方面與質(zhì)量檢測(cè)書(shū)上的相關(guān)數(shù)據(jù)一致，同時(shí)在數(shù)據(jù)核實(shí)的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)材料的外觀進(jìn)行相應(yīng)檢測(cè)，保障其外觀不存在裂痕、銹跡等；再者，在后續(xù)的鋼筋材料試驗(yàn)工作中，檢測(cè)人員要根據(jù)檢測(cè)的具體內(nèi)容選取合適的儀器設(shè)備，遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文件的要求，對(duì)抽樣數(shù)量嚴(yán)格控制，保障鋼筋試驗(yàn)工作的合理性、科學(xué)性，同時(shí)，檢測(cè)人員要對(duì)檢測(cè)結(jié)果認(rèn)真進(jìn)行核查，保障后期使用的施工材料符合相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)；最后，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的建筑物料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，防止不符合要求的鋼筋材料進(jìn)入工地。在使用前，還要對(duì)鋼筋進(jìn)行仔細(xì)的檢測(cè)，以降低鋼筋材料出現(xiàn)腐蝕問(wèn)題的可能性。

4.2 路橋裂縫的解決對(duì)策

在將混凝土澆注到橋梁的連接處時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定程度的水化熱量，使得混凝土內(nèi)部的溫度得到顯著的提高，但是一旦將混凝土結(jié)構(gòu)的模板拆除，其表面的溫度就會(huì)下降，從而產(chǎn)生一種新的裂縫。由此可以看出，在混凝土的早期具有較大的抗拉強(qiáng)度，但當(dāng)溫度變化大時(shí)，其對(duì)應(yīng)的抗拉力要比其拉伸強(qiáng)度要大得多。所以，要想有效地解決道路橋梁的裂縫問(wèn)題，就需要對(duì)橋梁的連接處實(shí)行嚴(yán)格的控制，然后采用分層澆筑的方法保證混凝土的張拉強(qiáng)度能夠與標(biāo)準(zhǔn)相符合，期間需要落實(shí)以下方面工藝。

第一，在施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制水泥用量，選擇低熱能的水泥，降低混凝土的溫度，并適當(dāng)?shù)亟档退嗟挠昧亢蜏p水劑的用量，以確保混凝土的質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，從而降低公路橋梁出現(xiàn)裂縫問(wèn)題的概率。第二，要強(qiáng)化施工機(jī)械的維護(hù)。由于公路、橋梁工程的建設(shè)需要大量的機(jī)械設(shè)備，因此為了確保工程的質(zhì)量和進(jìn)度，需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期的檢修和維護(hù)。第三，攪拌工藝的優(yōu)化。為了確?；炷恋馁|(zhì)量，需要對(duì)攪拌強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

4.3 嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量

在城市道路、橋梁工程中，建設(shè)材料的質(zhì)量是影響道路橋梁工程質(zhì)量的重要因素，因此將需要對(duì)建設(shè)材料的質(zhì)量需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。隨著我國(guó)建筑業(yè)的快速發(fā)展，建材市場(chǎng)也在快速發(fā)展。建設(shè)單位需要提高采購(gòu)人員的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)，并要求采購(gòu)人員具有一定的材料檢測(cè)能力，確保所購(gòu)物料符合國(guó)家有關(guān)法規(guī)。另外，在原材料采購(gòu)上要強(qiáng)化與建材供應(yīng)商的比較，選用質(zhì)量好、價(jià)格低廉的建筑材料。在購(gòu)買(mǎi)完建筑材料后，要加強(qiáng)對(duì)建筑材料的管理，在材料運(yùn)到工地的時(shí)候，要有專業(yè)的工作人員對(duì)材料的質(zhì)量、數(shù)量進(jìn)行檢驗(yàn)，確保合格后再交給庫(kù)管，以此更好地提升道路橋梁建設(shè)的整體強(qiáng)度。

4.4 道路與橋梁連接處施工質(zhì)量控制

4.4.1 合理規(guī)劃橋橋涵構(gòu)造物

在制定道路設(shè)計(jì)方案時(shí)，需要弄清道路設(shè)計(jì)規(guī)范和橋梁規(guī)范的差異性，而后通過(guò)合理規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)，使得橋涵構(gòu)造物的構(gòu)建合理性能夠得到優(yōu)化提升，進(jìn)而使其在一定程度上降低道橋連接處沉降的幾率。此外，在對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，首先要綜合考慮其臺(tái)背填筑地基的實(shí)際情況，并對(duì)相應(yīng)的土方回填厚度進(jìn)行綜合分析。而后根據(jù)這些數(shù)據(jù)，對(duì)橋梁建設(shè)的方向、跨徑等進(jìn)行科學(xué)的數(shù)據(jù)分析，而且還需要嚴(yán)防出現(xiàn)寬度過(guò)大的橋梁結(jié)構(gòu)。同時(shí)，切實(shí)對(duì)道橋臺(tái)后的軟基進(jìn)行有效的處理，這樣才能在一定程度上對(duì)后填土進(jìn)行加固，以保證橋面建設(shè)的整體穩(wěn)定性。因此，相關(guān)的施工人員需要對(duì)其進(jìn)行有效的規(guī)范分析，采取科學(xué)的方法，從而增強(qiáng)軟弱地基的承載能力，進(jìn)而達(dá)到控制沉降質(zhì)量的目的。

4.4.2 填料質(zhì)量控制

填筑材料的質(zhì)量也將成為影響道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的重要因素。在道路、橋梁工程中，為了保證填料的滲水性，在選用填料時(shí)應(yīng)充分考慮到道路和橋梁工程的具體情況，科學(xué)合理的進(jìn)行填料的選用，從而有效地降低道路與橋梁路基可能出現(xiàn)沉降的概率。另外，要嚴(yán)格控制填料的施工，防止填料的摩擦角太小，從而影響到后期的排水效果。此外，在檢測(cè)道路與橋梁連接處的質(zhì)量時(shí)，需要注意到材料連接處的構(gòu)造及伸縮的改變。對(duì)道路、橋梁的橫向工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并在養(yǎng)護(hù)和養(yǎng)護(hù)中充分考慮各種因素對(duì)填筑質(zhì)量的影響。

4.4.3 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程中是一種十分有效的加固技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，不會(huì)對(duì)道路交通造成任何的影響。同時(shí)，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)也有清晰的受力路徑，可以有效地改善路面和橋梁的裂縫承載能力，進(jìn)而改善其應(yīng)力狀況。體外預(yù)應(yīng)力的體外索通常采用折線形式，以提高舊橋的承載力要求。體外索的主要材料是由粗鋼筋、槽鋼組合而成，在進(jìn)行加固和校核時(shí)，需要嚴(yán)格按偏心構(gòu)件的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算，并將其與加勁梁組合在一起，以便于對(duì)體外索性能和受力進(jìn)行分析。體外預(yù)應(yīng)力加固方法在道路和橋梁工程中的運(yùn)用，可以幫助道路和橋梁的承載力滿足實(shí)際需要。

4.4.4 軟土路基施工技術(shù)

根據(jù)筆者多年的道路、橋梁工程施工經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為在軟土地基處理中，最常見(jiàn)的有超載預(yù)壓法、爆破法、塑料排水板法、強(qiáng)夯法等。每一種方法的施工條件都具有一定的差異性。在道路與橋梁連接處進(jìn)行加固時(shí)，采用混凝土粉噴樁復(fù)合地基進(jìn)行軟土加固是目前道路與橋梁連接處加固的最佳方法。

①在道路與橋梁的連接處進(jìn)行施工之前，應(yīng)先了解施工場(chǎng)地的情況和需要，而后根據(jù)工程的設(shè)計(jì)需要，選擇出最佳的施工工藝，從而確保道路和橋梁在施工過(guò)程中的軟基路基的施工質(zhì)量。②道路和橋梁工程中所用的碾壓機(jī)械和設(shè)備的型號(hào)和尺寸，要視路面工程的實(shí)際需要而定。③在路橋軟基路基工程中，施工填料是一項(xiàng)非常重要的工作。因此，需要對(duì)土壤進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。采用軟土地基施工工藝，對(duì)路橋連接處處進(jìn)行處理，需要嚴(yán)格按施工程序進(jìn)行，如此才能夠有效地防止路基不平整和塌陷問(wèn)題出現(xiàn)。

4.4.5 路橋連接處的保養(yǎng)及維護(hù)

由于存在設(shè)計(jì)上的缺陷，以及施工管理上的疏忽，導(dǎo)致橋頭跳車事故頻發(fā)。而在道路和橋梁投入運(yùn)行后，其維護(hù)和管理工作質(zhì)量也將直接關(guān)系到道路和橋梁的運(yùn)行的通暢性。因此，在道路與橋梁連接處養(yǎng)護(hù)中，需要以道路與橋梁的連接處的橫向伸縮縫作為養(yǎng)護(hù)管理的重點(diǎn)，其目的在于改善道路與橋梁之間的交通安全指標(biāo)，并對(duì)其進(jìn)行有效的調(diào)整。此外，還需要定期維護(hù)和管理道路與橋梁的連接點(diǎn)，以此有效防止出現(xiàn)橋頭滲漏問(wèn)題的出現(xiàn)，進(jìn)而提升道路和橋梁的通行能力。道路和橋梁的養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)非常嚴(yán)格的工作，在養(yǎng)護(hù)和管理中，既要考慮到設(shè)計(jì)參數(shù)，又要考慮到道橋的使用年限、地質(zhì)條件、日行車流量等方面的因素，而后基于這些數(shù)據(jù)資料制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，以此更好地提升道橋連接處應(yīng)用的穩(wěn)定性。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)公路橋梁工程建設(shè)取得了顯著成效。然而，目前我國(guó)的道路橋梁建設(shè)仍存在諸多質(zhì)量問(wèn)題。為了進(jìn)一步保障道路橋梁施工質(zhì)量，需要正確認(rèn)識(shí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，積極探索解決這些問(wèn)題的有效途徑，使道路橋梁施工行為達(dá)到設(shè)計(jì)要求，從而提高道路橋梁施工質(zhì)量，進(jìn)而為我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。