后疫情時代船員心理危機干預(yù)舉措探究

陳曉明 廈門中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司

在目前的社會發(fā)展進(jìn)程中，世界范圍內(nèi)的貿(mào)易運輸大多都是通過海運業(yè)所完成，其中船員發(fā)揮了十分重要的作用。但相對于岸上的工作環(huán)境以及生活環(huán)境來說，船舶不僅在空間上較為狹小，還存在著信息閉塞的問題，船員無論是在生活條件還是工作條件上都比較艱苦，并且海上風(fēng)浪以及船上出現(xiàn)的噪音，都成為了影響船員情緒穩(wěn)定性的主要因素。而在后疫情時代當(dāng)中，針對新冠疫情所進(jìn)行的防控已經(jīng)進(jìn)入到了常態(tài)化，這也使得船員自身的心理健康面對著更多的挑戰(zhàn)，其不僅會對船員的身心健康產(chǎn)生影響，對于航行也埋下了安全隱患。因此，這就需要在根本上提高對于船員心理危機的重視程度，并采取針對性的心理干預(yù)措施，在提高船員自身心理素質(zhì)的同時，保證其能夠更好的適應(yīng)后疫情時代中海上工作的基本需求。

1.疫情期間影響船員心理的主要因素

1.1 船員自身的個體心理與群體心理

新冠肺炎，其屬于一種以肺部炎癥作為主要表現(xiàn)，并且傳染性較高的急性呼吸道傳染病，可以通過飛沫或是接觸等多種方式進(jìn)行傳播。在目前的社會發(fā)展進(jìn)程中，世界衛(wèi)生組織已經(jīng)將新冠肺炎疫情，制定成為了需要國際管制的一種突發(fā)性衛(wèi)生事件。在這種特殊情況下，船員由于長時間處在一種封閉的狀態(tài)下，其很容易產(chǎn)生各種各樣的心理反應(yīng)，比較常見的個體心理反應(yīng)為焦慮、抑郁、意識障礙以及興奮沖動等，如果在后疫情時代中沒有針對船員的思想與心理進(jìn)行合理疏導(dǎo)，也沒有對心理危機進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)防與干預(yù)，就會導(dǎo)致個別船員在精神方面出現(xiàn)問題。而在危機事件的發(fā)生過程中，個體所具備的自保以及求生本能會進(jìn)一步體現(xiàn)出來，使得船員不僅會對集體意識以及合作行為產(chǎn)生抵觸，對組織的信任程度也會不斷降低，最終對人群的關(guān)系與心理產(chǎn)生不良影響，甚至?xí)苯油{到船員群體的心理健康。

由于船員群體在日常工作的開展進(jìn)程中遠(yuǎn)離陸地，長時間處在一種與社會脫節(jié)的狀態(tài)中，領(lǐng)導(dǎo)與船員之間也存在一定程度的溝通障礙。根據(jù)相關(guān)研究可以看出，船員群體出現(xiàn)心理問題的比重相對較大，而受到新冠肺炎危害性以及突發(fā)性帶來的影響，船員更會出現(xiàn)心理應(yīng)激障礙，其在日常工作中充斥著無助以及恐懼等負(fù)面情緒。所以，在后疫情時代，必須要穩(wěn)定船員的群體情緒，以此來逐步緩解船員群體的內(nèi)部壓力，從而降低海上航行中各類安全事故的發(fā)生幾率。

1.2 船員的交叉心理

根據(jù)相關(guān)研究可以得出，新冠肺炎病毒的潛伏期為0-24天，整體潛伏期比較長，而在目前的社會環(huán)境中，船員并不知道自身在工作過程中是否接觸了那些新冠病毒的攜帶者，這就導(dǎo)致船員出現(xiàn)了心理焦慮以及心理緊張等問題。目前，疫情仍舊在全球范圍內(nèi)蔓延，船員在這種特殊環(huán)境中換班，很容易在情緒上互相影響，需要及時進(jìn)行必要的心理疏導(dǎo)與心理干預(yù)。同時，船舶在海上航行的過程中，也阻絕了船員與岸上社會的接觸，其內(nèi)部的封閉式管理模式會導(dǎo)致海上的生活過于枯燥，而為了避免交叉感染，船舶生活區(qū)當(dāng)中的工作人員也不能近距離接觸，這就進(jìn)一步壓縮了船員的生活空間，不僅人際交流比較少，活動范圍也受到了限制，船舶處在一種孤立無援的狀態(tài)中，使得船員自身的負(fù)面情緒無法得到宣泄，容易產(chǎn)生失眠、易怒或是焦慮等多種情緒，這些都會對船舶的安全工作與生活產(chǎn)生不良影響。

2.后疫情時代船員心理危機的具體干預(yù)措施

由于船員自身工作環(huán)境的特殊性，如果受到突發(fā)性事件產(chǎn)生的影響，很容易導(dǎo)致船員自身出現(xiàn)各種心理問題，過度的行為反應(yīng)以及不良情緒，也會引發(fā)心理不適或是生理不適等問題出現(xiàn)，長時間如此不僅影響船員心理健康，同時也為航行埋下安全隱患。因此，必須要對船員的心理健康進(jìn)行持續(xù)關(guān)注，不能只是停留在過去頭疼醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的救火式應(yīng)急處理，而是要從系統(tǒng)角度提高管理者與普通船員群體對心理健康的理解和重視程度。特別是在后疫情時代中，管理者必須要充分吸取教訓(xùn)，構(gòu)建出一套具備著預(yù)防診斷以及干預(yù)功能的突發(fā)性危機干預(yù)體系，這樣不但可以幫助船員進(jìn)一步克服疫情所產(chǎn)生的生理問題與心理問題，還能夠在各類突發(fā)事件中保障船員的切身利益不受影響，保證船員、企業(yè)與行業(yè)之間更好地實現(xiàn)共同發(fā)展。

2.1 構(gòu)建出完善的疫情治理體系

隨著目前疫情防控工作逐步進(jìn)入到常態(tài)化，船員這一群體也必然會面臨更多的挑戰(zhàn)，而其中最為重要的就在于船員自身的心理健康，這一點也受到了社會各界的重點關(guān)注。所以，這就需要充分結(jié)合實際情況來建立起更加完善的疫情治理體系。

首先，要適當(dāng)?shù)脑黾悠髽I(yè)的團(tuán)隊建設(shè)活動，營造出一種更加優(yōu)異的企業(yè)氛圍，通過船員之間的團(tuán)隊合作來為彼此提供必要的心理支持，并且船員與企業(yè)之間的互相信任也能夠穩(wěn)定人心，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部凝聚力的穩(wěn)步提升。其次，要進(jìn)行常態(tài)化的心理健康培訓(xùn)工作，提高船員對于心理健康的基本認(rèn)知，通過上船前集中培訓(xùn)或是遠(yuǎn)程授課等多種方式，進(jìn)一步對船員普及一些基礎(chǔ)的心理知識，引導(dǎo)船員找尋出最適合自己的表達(dá)方式，從而緩解不良情緒堆積所產(chǎn)生的影響。同時，還要積極主動的幫助船長以及政委等管理級別的船員，掌握心理狀態(tài)判斷、觀察以及干預(yù)的方式，確保在船舶航行的過程中管理人員有能力對船員所做出的各類心理活動進(jìn)行觀察與測評，并迅速做出針對性的干預(yù)反應(yīng)。最后，要建立起完善的企業(yè)心理健康服務(wù)體系，增設(shè)專業(yè)化的心理咨詢以及社會工作介入的心理服務(wù)體系，在船上構(gòu)建出船員培訓(xùn)、心理訓(xùn)練以及團(tuán)隊訓(xùn)練的一體化制度，從而實現(xiàn)對于船員的常態(tài)化心理服務(wù)，逐步提高對于船員心理健康的重視程度。

2.2 加強疫情后期的管理體系

隨著疫情形勢不斷發(fā)展和變化，不同國家以及地區(qū)所采取的防疫政策并不相同，這就對船員的靠港上岸產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的限制，我國目前許多港口不時出現(xiàn)船員換班難、回家難的情況，船員會產(chǎn)生一種因為職業(yè)特殊而不被社會接納的想法，從而引發(fā)不滿以及委屈、自卑等情緒出現(xiàn)。

疫情對船員日常生活以及工作產(chǎn)生的主要影響在于安全、信息、換班等方面的不確定性，船員對于工作以及生活的期望值也會大幅度降低，出現(xiàn)厭煩生活的悲觀情緒，嚴(yán)重時甚至還會引發(fā)安全事故。所以，迫切需要建立起更加完善的管理體系。

首先，應(yīng)當(dāng)強化船上的支持體系，為船員提供出更加充足的物質(zhì)資源，防止船員因缺少物資而出現(xiàn)醫(yī)療危機或是生存危機。通過遠(yuǎn)洋船舶蔬菜保鮮技術(shù)的應(yīng)用，可以為那些無法及時靠岸補充新鮮蔬菜與水果的船員提供必要的生活保障。同時，還要及時為船員提供出與疫情相關(guān)的防控知識，保證船員能夠?qū)σ咔楫a(chǎn)生理性認(rèn)知，防止因錯誤認(rèn)知而出現(xiàn)一些非理性的行為；還要在確?；救松戆踩那疤嵯?，積極主動為船員提供一些心理服務(wù)，通過情感支持或是放松訓(xùn)練等多種方式，對船員進(jìn)行壓力疏導(dǎo)以及情緒緩解。根據(jù)疫情的特殊情況制定出相關(guān)的政策制度，保證船員的切身利益不會受到影響，促進(jìn)船員工作積極性的穩(wěn)步提升。

其次，重點提升管理級別船員的應(yīng)急能力，船長等管理級別的船員，其在疫情當(dāng)中應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注船員的心理動態(tài)，在發(fā)現(xiàn)船員出現(xiàn)不良情緒過后，要準(zhǔn)確找尋出引發(fā)問題出現(xiàn)的主要原因，從而采取針對性措施來舒緩船員的情緒?？梢詾榇瑔T提供出一個更加舒適的場所，通過自我披露以及鼓勵等多種方式，構(gòu)建出一種信任情境，以此來及時回應(yīng)船員的各種感受表達(dá)。還可以通過專業(yè)化的心理資源以及團(tuán)體心理輔導(dǎo)活動，引導(dǎo)船員提高自身的人際交往技能，避免因各類不良危機而引發(fā)人際關(guān)系矛盾出現(xiàn)，構(gòu)建出一種更加優(yōu)異的船舶工作氛圍，并積極塑造船員的積極心理狀態(tài)，使得船員能夠建立起更加積極的自我效能感，對自身產(chǎn)生客觀、理性的認(rèn)知，還要提高船員的適應(yīng)力，形成更加成熟的心理防衛(wèi)機制。

最后，對疫情溝通體系進(jìn)行優(yōu)化，盡可能借助網(wǎng)絡(luò)、電話、電視等通訊媒體，通過可信渠道讓船員第一時間掌握疫情相關(guān)信息，增進(jìn)船岸交流，保證船員足夠的休息時間與家人、朋友暢通交流，打通船員反饋問題的渠道，并通過積極正面的宣傳使社會了解船員群體特殊性，使船員更加有信心，更順利地融入社會。

2.3 優(yōu)化疫情后期的服務(wù)體系

首先，船員屬于國際航運當(dāng)中的中堅力量，在疫情期間，出于對安全等多方面因素的考慮，企業(yè)往往不會增添人手，這使得專員始終處在一種固定數(shù)量的情況下，船員的工作量由于國內(nèi)與國外對物資需求的提升而隨之增加，船員的工作壓力也隨之大幅度提高。受疲憊感以及任務(wù)分配等因素產(chǎn)生的影響，船員內(nèi)心必然會積壓一些不良情緒，甚至?xí)?dǎo)致船員之間產(chǎn)生人際沖突。同時，受疫情影響，船員的輪休制度以及輪班制度也同樣受到了沖擊，大部分船員都經(jīng)歷了超期服務(wù)，這導(dǎo)致其很容易產(chǎn)生思念家人或是工作倦怠等情況。

其次，疫情期間，船員不僅會擔(dān)心家人的安全狀態(tài)，同時也希望能夠得到來自親朋好友的關(guān)心，但處在遠(yuǎn)洋航行狀態(tài)中的船員，很難及時與陸上取得聯(lián)系，這也使其產(chǎn)生了孤獨、無助以及擔(dān)憂等多種情緒，再加上疫情產(chǎn)生的影響，船上的部分補給物資也無法按時送達(dá)，經(jīng)常會出現(xiàn)物資匱乏的問題，這也會加大船員的心理負(fù)擔(dān)。在這種特殊情況下，企業(yè)更應(yīng)當(dāng)體諒船員自身的辛苦，積極與船員之間進(jìn)行交流溝通，為其提供必要的支持，更好地滿足船員所提出的切身需求。

最后，船員由于長時間處在一種海上航行的狀態(tài)中，其對于相關(guān)信息以及國家政策方面的了解具備明顯的延遲性，下船后也會因此產(chǎn)生心理壓力積壓等多種問題。所以，需要針對船員建立對應(yīng)的服務(wù)站點，在下船過后對船員的身心健康情況提供后續(xù)服務(wù)，做好必要的心理健康服務(wù)?？梢云刚堃恍┥鐣袑I(yè)的心理資源師，為船員提供心理咨詢以及心理健康水平測量等服務(wù)，找尋出那些處在心理亞健康狀態(tài)的船員，并進(jìn)行個案咨詢或是團(tuán)體輔導(dǎo)。還可以通過各類手機APP或是網(wǎng)站等現(xiàn)代化傳媒途徑，為船員提供出一些解決心理問題的小技巧以及必要的心理健康知識，建立起遠(yuǎn)洋船員的心理危機干預(yù)平臺，以此為基礎(chǔ)實現(xiàn)船岸之間的遠(yuǎn)程連接，對船員心理問題進(jìn)行實時指導(dǎo)、評估與處理。形成常態(tài)化的疫情管理體系，在船員的隔離過程中，要為船員及其家庭提供出必要的關(guān)心與支持，使得船員可以更好的度過隔離期，充分適應(yīng)疫情期間陸地上的社會環(huán)境。

3.結(jié)論

綜上所述，在后疫情時代當(dāng)中，船員群體在航運業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中仍舊起到了至關(guān)重要的作用。為了保證船員自身的合法權(quán)益不受侵害，必須加大對于船員心理干預(yù)方面的研究力度，使得政府部門、企業(yè)以及社會團(tuán)體對于船員群體的關(guān)注度和支持度能夠穩(wěn)步提升，在這種疫情防控常態(tài)化的背景下克服各類心理因素，引導(dǎo)船員進(jìn)一步適應(yīng)疫情影響下的基本航行需求。